Quels efforts sur une têtière de GV, un mousqueton de génois, un spi ?

Merci Philippe G d'avoir le courage d'avoir répondu à une question bien technique !
Merci du lien, je vais m'y plonger !
:mdr:

Concernant la têtière, je ne crois pas que les bastaques (que je n'ai pas) ni le pataras (double dans mon cas) soient les plus influants. (mais je ne sais)

La voile est "collée dans le mât, c'est le boulot du mât de "gérer" étai, haubans, bastaques et autres individus :mdr:

Par contre la tétière est issée malgré le vent, se prend des coups à contre, doit supporter les coups lorsque les prises de ris maladroites etc...

P... Je vais essayer de résister à ce damné virus de "marcheur du ciel" !!!

Allez, du rhum pour me désinfecter ce soir !!!
:mdr:

@PhilippeG;
merci pour tes informations !
:mdr:

C'est peut être un peu trop technique pour moi, mais j'ai appris quelque chose:
F=1/2 pSV(au carré)C

Je m'en vais donc compter les molécules pour commencer mes calculs:
"Grosso modo, les chocs des molécules sur la voile transmettent quasiment toute leur énergie due au vent sur 90 % de la surface de la voile. Cela revient à dire que le Cz ou coefficient de portance aérodynamique est égal à 0.9."
(dixit Wikipédia)

Sur une GV, la tension sur la têtière mise par les drisses, le cunningham ou l'écoute est plus importante que les efforts générés par le vent, au moins dans le domaine de navigation d'un petit voilier (jusqu'à 6 Bft).
Pour le palan de GV, 4 brins me paraissent suffisants si le palan est fixé en bout de bôme.

Une page de publicité pour ceux qui souhaiteraient se voir expliquer quelques forces en jeu sur nos voiliers;
:pouce:
thierry.labarre.pagesperso-orange.fr[...]04.html

Comme tu as dû le voir dans les quelques documents fournis (je n'ai pas voulu aller trop loin dans la chose ni pinailler ou être trop théorique), le mât est le récepteur de plusieurs composantes ou vecteurs, tous reliés à un même point (pour le gréement en tête, restons simples), la tête de mât.
"Au sol" ou sur l'eau, à quai, sans vent, sans voiles, les vecteurs s'équilibrent et les forces exercées sont identiques dans tous les sens, ce qui fait que le mât est vertical par rapport au pont ou quille sur lequel il est posé et il le reste.
Par contre - et c'est là que ça devient intéressant - pour que le mât ne parte pas trop à droite, gauche ou du côté opposé d'où vient l'effort appliqué sur celui-ci (mât nu) ou sur le linge hissé (voiles) en statique, l'ensemble du gréement dormant ce doit d'être tendu à une certaine force pour éviter au mât de faire le fouet et d'osciller ou se mouvoir de façon trop importante. Le gréement dormant doit donc être équilibré en forces de tension pour garder le mât perpendiculaire sur tous les axes par rapport au pont ou à la quille ou l'axe vertical et latéral.
On va donc avoir une somme des tensions - multipliée par des cosinus ou des sinus, le genre de truc qui me donne des allergies - qui donnera la compression sur le pont.
Ca ne suffit pas puisque les haubans et tout le gréement est élastique. Il faut donc tendre plus fort pour raidir l'ensemble et minimiser encore les mouvements du mât.
Là, il te faut de quoi savoir les forces de tension à appliquer, et il te faut aussi un tensiomètre pour respecter ces valeurs et ne pas trop tendre.

J'ai eu le cas sur mon bateau et je m'étais "amusé" à tendre plus ou moins les haubans et l'ensemble du gréement dormant pour voir l’influence des réglages. Intéressant, par contre je n'avais pas été jusqu'à calculer les efforts ni la puissance mise en jeu pour mouvoir un bateau...

Ensuite, sur un "petit" bateau, il y a des considérations pratiques qui font que les calculs aéro et hydrodynamiques sont assez "folkloriques".

Un gars de 100kg en marchant sur le pont ou dans le cockpit d'un bateau de 5m crée 10 fois plus d'efforts que l'effet des vagues dans lesquelles est sensé naviguer le bateau.

Pareil pour le rappel. S'il y a 2 ou 3 gus de 100kg, ça peut modifier les calculs considérablement.

Les efforts sur la coque lors de la mise sur une remorque à rouleaux.

Celui qui redresse son bateau dessalé en grimpant sur la quille/dérive.

Ça sera assez compliqué de trouver une manille en dessous de diam 4, et ça résiste déjà à 700-800 kg.

Pareil pour un câble inox. En dessous de 3mm, c'est rare. Et on est déjà à 700-800kg.

Étarquer une drisse en dyneema en 2,5mm, ça risque de couper les mains

Etc etc etc ...

Salut.
J'ai trouvé ce tableau concernant la pression du vent sur la coque, ça peut peut-être donner une idée et clarifier certaines choses ?