jet thruster avis.

Il y a plusieurs fils sur H&O, d'où il ressort que le principe est assez efficace, mais est très coûteux et prend une place énorme. Très peu de témoignages d'expérience.

ce système marche bien mais n'a pas que des avantages:
un gros trou sous le bateau pour l'aspiration en plus des deux passe coques
une efficacité pas formidable
un rendement très bas; ca consomme beaucoup beaucoup pour une efficacité moyenne (deux fois plus qu'un tunnel pour une poussée identique)

Bref, installer ça sur un bateau de 30t, je le ferais pas

le tunnel 250mm en 24v est la solution, mais sur un ferro cela sort de mes compétences!
Ca pousse dans les 200kg pour 15kw, équivalent d'un 20CV, pour 5ke de matériel (hors tunnel).*
un tunnel de 300mm me semble un peu too much, même si l'efficacité serait top

• : Un propulseur tunnel efficace c'est 10kg par Tonne (en charge). en dessous de 5kg par tonne, on est dans la catégorie "légume mou"... entre les deux, ça fonctionne tant bien que mal quand pas trop de vent. pour un rétractable, on peut se contenter de 20% de puissance en moins (meilleur emplacement, hélice propre etc) c'est une approximation qui ne tient pas compte du fardage, mais qui permet une bonne approche déja!

Un grand choix ici www.nauticexpo.fr[...]46.html

J'en ai fait poser un sur un fifty de 7 tonnes et 34 pieds, avec beaucoup de fardage. Il s'agit d'un modèle JT90 (la plus grosse pompe disponible en 2020) avec sorties avant et arrière. C'est très efficace. Le seul inconvénient dans cette configuration est qu'on ne peut pas utiliser l'avant et l'arrière en même temps pour déplacer le bateau latéralement. Mais en alternant l'un et l'autre, ça fonctionne très bien. Question encombrement, ça occupe un coffre, mais si le bateau a du creux, pas de problème. Avec un fond plat, ce serait plus encombrant. L'alimentation repose sur quatre batteries Optima, chargées en 12 volts et switchant automatiquement en 24 volts lors du fonctionnement. Les tuyaux prennent aussi un peu de place, surtout dans une configuration avant/arrière. Les vannes à billes des sortes sont très dures à actionner, et dans mon cas, jai dû faire raccourcir un réservoir pour faciliter l'accès. Le système est maintenant livré avec des vannes TrueDesign, beaucoup plus faciles à manier. Le seul point noir, à mon avis, est le prix, surtout si on le fait poser par un professionel. Le "gros trou" dans la coque pour l'entrée d'eau de la pompe est beaucoup plus petit que les trous nécessaires pour un propulseur traditionel. Je l'ai toujours dans mon bateau réduit à l'état d'épave car ayant perdu une quille.Si vous voulez en discuter plus en détail, je vous propose de me contacter par message personnel.