Dragonfly 28

Bravo pour cet achat. Un super bateau.

Où sera-t-il basé?

c'est le 28' blanc qui etait à la BSM le WE dernier ?? si oui... superbe !! je suis resté un moment devant... et pourtant je l'avais visité lors du salon du multi...

Ben voila, Prospero est maintenant à la Trinité sur Mer (normalement en X3). Je reprends le travail demain mais j'ai hate d'y retourner. Ca marche tout seul, même dans la mer croisée de Vendredi entre Lorient et Houat. Mon premier 13-14 noeuds en baie de Quiberon de retour de Houat. Ma femme à la barre trouve juste que de temps en temps elle reçoit de l'eau de mer à partir de 12 noeuds ! :-)

j'ai discuté avec les propios d'un D920 à port Haliguen, leur record : 21 Nds !

Jeudi dernier ? Il y avait encore de grosses rafales et la mer qui va avec non ?

Salut Stef, je ne t'ai pas appelé, occupé à faire quelques petites navs de mise au point entre 2 fenêtres météo favorables. Ce bateau est une mobylette, au sens ou ca marche tout seul et facilement, ma femme retrouve le plaisir de barrer sous le vent à l'abri de la capote
En effet, hier j'ai aperçu 2 DF28 à l'évitement (un blanc et un bleu), je suis embossé et je pense le seul DF920 extreme de la Trinité sur Mer.
Jean

Heureux d'apprendre Prospero que tu seras basé à La Trinité. Il y a déjà en baie de Quiberon le DF28 N° 6 je crois et à La Trinité pas bien loin de Rurik le DF28 N° 2. Fais signe dès que tu arrives!

j'ai quitté Lorient jeudi 10 heure vers Sein puis retour au Palais où je me couchais vers 3 heure du matin

Malheureusement, je pense que là c'était bêtement! :lavache:

oui, mer forte annoncée et vécue, 1 ris jusqu'à Penmach puis 2 mer vraiment forte, retour beaucoup plus calme, puis doux en soirée et nuit

hello Jean
alors cette prise en main ?? a priori bien passée ...!!
tu vas te faire de belles nav dans cette baie que j'ai découvert début aout.... cette baie va devenir un RV de DF....
bonnes nav et tiens nous au courant !!
stef
nb : bonjour à Bernard de Rurik !

Je pense Stef que tu as du voir mon DF28 que j'avais laissé cette année à Multisailing pour le salon des multicoques à la BSM. Si tu passes par La Trinité fais moi signe pour une sortie en baie!!

j'y suis toute la semaine prochaine pour le national corsaire... mais monocoque 5.50 ;-)
par contre je veux bien testé le 28', ( il y a une journée off le lundi 6/08) un de ces 4.... je ne suis vraiment pas loin , Lorient !

Congrètioulèchônne! :pouce:

François, Grand merci pour tes conseils

vu le prix d'une remorque neuve (6500€), pour ma part je grute.

Je suis bon bricoleur et suis cabable de changer essieu, frein, roulements... mais sur autoroute, il faut une remorque qui tienne. Une remorque qui touche l'eau de mer, c'est des freins qui fonctionneront mal un jour ou l'autre

Tu as raison Tangnard mais à priori l'eau ne doit toucher que l’arrière des pneus de l’essieu arrière de la remorque.

beau bateau, vivement des images ! :pouce:

Les beaux jours sont rares en Manche; il faut en profiter....

J'ai croisé à chausey samedi, un F25A, un phaeton, un multi23, un plan Newick et un DF28, sans compter notre F27.

Tribal devait petre dans le coin avec son corneel 26, mais je l'ai pas vu.

Pour le DF28 je l'ai vu avant qu'il rentre dans le havre quand la brume s'est levée. Je n'ai pas put comparer nos vitesse car trop loin, mais lui à tiré des bords pour rentrer à Regneville, pour ma part je l'ai fait sur un bord.

au vent de travers, je tiens facilement la vitesse du vent voir plus jusque 10-12nds après cela dépends de l'état de la mer et de l'envie d'attaquer du skipper.

Je pense qu'avec 15-18 nds de vent, GV haute on dépasse le 15nds. Ma GV actuel est trop creuse et le bateau se vautre un peu dans ces conditions, je préfère prendre un ris (voir vidéo déjà jointe, ou je suis avec un ris en condition de voyage = réservoirs et équipets pleins)

Dans tous les cas, il me semble logique que le DF920 extrême soit plus rapide que le F27.

Dés ma GV à corne mis en place je vous tiens au courant.

perso, je considère mon bateau comme un bateau de croisière en couple dans lequel je fais attention au poids. Mon génois est "un peu" défoncé et a été retaillé plus petit suite à une déchirure de l'ancien propriétaire, l'antifouling est pas top, bref j'ai encore 1 à 2 noeuds à gagner pour atteindre la vitesse du vent réel. Ensuite il faut tenir sur la durée.

Oui, il y a déjà la différence de longueur! Je ne suis pas entrain de faire de la compétition, juste des comparaisons.

Même en comparant un F9A proche en longueur, on est pas du tout dans le même concept: le D est beaucoup plus (et mieux à mon sens) aménagé et beaucoup plus cher.

Le 31 R est plus loin (j'ai très envie d'un F85RC....ou d'un F22 tout carbone), le seacart est l'extrême qui ne me fait plus envie, je lui préfère le Class A! :-)

Oui j'ai bien cru à un rassemblement de tri avec en plus quelques gros catas dont un lagoon 440 en plein milieu du sound qui occupait un peu trop le paysage à mon gout.

petite contribution, j'ai une remorque "cassable" ce qui permet de faciliter la mise à l'eau, elle se redresse dés que l'on pousse un peu le bateau. J'ai déja essayé sans "casser" la remorque, c'est ^pas facile de mettre à l'eau.
Mon tri fait environ 600kg, et il y a 5 rouleaux qui font contact sur la coque centrale et un rouleau sous chaque flotteur.
Ta remorque est-elle "cassante" (la modif n'est pas -très- diffcile à faire)

Petite vidéo sympa avec un p'tit coup d'accélérateur mn 7

Moi aussi j aurais soulager un poil.... Mais le plan d eau est top , pas de vagues.... Alors....!

Excellent!
(Bon, maintenant on sait que les flotteurs sont fait au Maroc ou en Chine :heu: )

Des dettes :jelaferme:

m'énerve les multi, faudrait voir à les vendre rapidement et pas cher pour acheter plus gros, comme cela nous, nous pourrions goûter les joies de la vitesse en primo-accédant-occasion-multi

Quand on regarde les vidéos, ça donne envie !

Bravo pour l'achat de ce bateau !
J'espère acquérir le même en 2014.
Pour la mise à l'eau, je pense qu'en passant une drisse du treuil sur un rouleau arrière puis ramenée à l'avant du DF 28, le bateau devrait reculer avec le treuil.( Pas besoin de grue )
Merci de me dire quel est le coût de la remorque, son poids à vide et charge utile.
Amitiés à RURIK

Bonsoir Miskito,
Je n'ai plus de problème de mise à l'eau, il y avait une erreur de conception sur la remorque. Un rouleau a été modifié par le chantier début 2013, l'adaptation faite sur les nouvelles remorques. J'ai pu mettre à l'eau et remonter le bateau sans problème, par contre gros problème de pneumatiques cet été : les 4 pneus se sont ouverts sur leurs flancs.(la remorque a 9000 km avec le bateau en charge) Le chantier semble évoquer la surcharge. Le bateau vide (avec GV et genois, sans amarre, avec moteur et mes options) pèse en fait près de 2.4 t.... il est annoncé 1.85 t par le chantier. La remorque permet un poids total de 2.7t. La remorque pèse 530 kg. La charge est donc dépassée même à vide. Le chantier avoue que ses bateaux pour régate pèsent 2.2t. J'attends donc des informations et suggestions de leur part pour la remorque qui manifestement n'est pas compatible avec le poids des bateaux. Cela implique également un véhicule pouvant tirer la charge réelle.
Le prix était en 2012 de 10345 € TTC.
Pour plus d'infos sur ce formidable bateau : mon mail t.mesureur@skynet.be
Nouvelle association propriétaires de DF www.trimarans-dragonfly.com[...]/

A bientôt

Salut Bernard, Mes pneus sont gonflés comme préconisé par Harbeck via le chantier et comme spécifié sur leur site web et celui des pneus à 6.3 bars
Toutes mes amitiés
Thierry

le poids (1.8t) annoncé par le constructeur est le poids equipé pour navigué avec bôme, GV, genois, moteur.
La remorque pèse le poids annoncé.

Si tu relis avec attention que j'ai écris......Ce qu'il y a à bord ne fait pas parti des poids compris dans le poids constructeur, je pense

Max total weight excluding crew 2.4T

ben Mesthi parle de son bateau, donc je lui fais confiance. Et à une autre échelle, ça vaut aussi pour les chantiers qui construisent des tris + modestes de 7m, même si pour ce qui me concerne l'écart relever n'est pas gigantesque en valeur absolue.
Mais on ne doit pas généraliser puisque le 920 échappe à ce qui pourrait ressembler à une règle : annoncer des poids irréalistes mais plus vendeurs ?

Voui, justement...
Si ce n'est pas dans le poids "à vide" c'est dans la charge utile et comme cette dernière n'est que de 450 kg... :litjournal:

Alors tutti bene :pouce:

Moi je parle de BM un 920 Extrême, car je ne parle que de ce que je connais, ou j'essaie!

Le surpoids, cas classique, presque systematique. J'ai eu un Fugue 8,50 m donné pour 1350 kg, qui en pesait 2100 kg, j'ai pesé un Brug 23 donné pour 750 kg, qui depassait largement la tonne, etc... Quand au poids des remorque, à vérifier aussi. Le résultat de tout ça, c'est qu'en cas d'accident grave, ton assurance vérifiera tous les poids et se défilera. Et tu seras ton propre assureur... N'essaie même pas d'imaginer ce que peut couter un sinistre corporel. En plus violation du code de la route grave, ca peut aller loin aussi en pénal. Et faut pas rever, il sera très difficile d'appeler en garantie le vendeur qui doit se garder de garantir quoi que ce soit en matière de poids.

Cet hiver je pèse tout : le tri, le matos, la remorque...

J' ai peur que ça ne suffise pas. Mais bon, t' as raison, j' ai un peu pris, je commence tout de suite !!

Bonjour,
Désolées de ne pas vous avoir tenu au courant plus tôt.
Ce n'est pas faute d'avoir relancer l'importateur et le chantier.
Je ne sais toujours pas le poids que fera mon futur bateau
ni les conséquences sur le PTAC de la remorque
ni même s'il restera effectivement transportable.

J'ai relancé pour la Xième fois l'importateur il y a quelques jours pour lui dire qu'il était plus qu’urgent que les informations deviennent définitives.
Je vous informerais des évolutions futures.

Soyez vigilants sur cet aspect si vous envisagez l’achat de ce type de bateau !

Bonjour François 260,
Nous avons demandé de façon préventive, dès novembre et à de multiples reprises, la pesée d'un DF 28 touring en attente de livraison. Mais nous n'avons pas eu de réponse à ce sujet.

Peut que le 920 est plus long plus large plus haut, mais il a moins de meubles me semble t il !

Je ne sais pas comment est le 920 mais on ne peut pas dire que le 28 déborde d'aménagements intérieurs.
Quoiqu'il en soit, je suis désolé pour Tricot rayé qui reste avec sa question en suspens mais pour moi il ne fait aucun doute qu'on atteint avec le 28 les limites du transportable par sa mise en œuvre. On peut vanter le système de déploiement des flotteurs, la chèvre de matage, etc ça reste néanmoins un gros bateau qu'on ne peut mettre a l'eau n'importe ou. Je me dis que déjà un 25 pieds c'est un peu lourd et long a mettre en œuvre, alors un 28, ça le fera une saison et puis après....

Nous sommes dans un pays de norme où seuls les constructeurs de voiture ont par exemple le droit de vendre "leurs retroviseurs" au nom de la sécurité routière. A coté de ça, on autorise les vendeurs de bateaux transportables à annoncer des poids dont ils n'assument pas ensuite la responsabilité. Ce qui peut conduire à des accidents graves par des conducteurs de bonne foi. De même que sur une carte grise, le poids figure dans les données constructeurs et les engage, il faudrait que les bateaux transportables soient livrés avec un descriptif précis de pesée avant l'achat et que avant la sortie, s'ils sont livrés avec une remorque, une fiche de pesée réelle soit fournie. Certes, il peut y avoir des variations de poids lors de la fabrication mais en prenant une marge de 10 % ca doit les couvrir. Après, il sera de la responsabilité effective du propriétaire d'ajouter à l'inventaire et au poids de base des élémens qu'il choisit.

et celui là, il pèse combien ???www.xssailing.com[...]gonfly/

Mon 920 E fait 2.4T lors de la sortie annuelle

Les valeurs des pesées effectuées pour le Texelrating néerlandais donnent effectivement

2400 kg pour le DF 920 E

2233kg pour le DF 28

www.texelrating.org[...]rid.php

Bonjour à tous,
Permettez moi de continuer ce fil, car j'ai besoin de vos avis.
Mes démarches sont assez avancées pour l'acquisition d'un POGO 30. Visite de chantier location et tout ce qu'il faut. Les avis divergent sur ce bateau, mais moi je l'aime bien; simple dépouillé et marin.
Puis je suis tombé par hasard sur un articles parlant de ces libellules :-), alors j'ai été creuser un peu plus !
Le DF 32 me plait bien mais hors budget même en occasion. Pour le 28 il y a déjà plus de choix en occase.
Je navigue essentiellement sur le lac avec un surprise, souvent en solo ou alors en équipage réduit et pas spécialement aguerri.
Je ne fait pas de régate et ne cherche pas à affoler le speedo et ne cherche pas non plus à faire un TDM. Je recherche un navigation tranquille sûr et rapide si possible. Donc sur lac ou côtier.
De plus sur le lac j'envisage d'organiser des sorties pour des enfants malades (mais pas handicapés) 1 ou 2 à la fois et uniquement quand les conditions météo le permettent.
J'aime aussi le côté transportable du 28, même s'il n'est pas prévu de changer chaque semaine de plan de navigation.
Je n'ai jamais navigué sur un trimaran et il va de soit qu'il faudra passer par la case essai voir location.
Merci pour vos réactions à chaud. On apprend tellement de choses sur ce forum !
Merci encore de votre contribution!

Bonjour, après le 920,j'ai acquis un df28p en 2017.
Quelques retours d'expérience
- entretien cher et inox pas au niveau d'avant, traces de rouille au cours de la première saison
- attention aux occasions, j'ai constaté de mauvaises surprises sur d'autres df
- comme vu plus haut, le df28 est lourd pour être tracté couramment
- Rurik à emmené des non houleux assez souvent par une association
- les df et encore plus le df28 sont des bateaux faciles où tout est bien pensé et revient au cockpit, les prises de ris fonctionnent bien, je m'en sert assez souvent
- quand on connaît le multicoque on sait quand réduire, on sent quand le bateau soufre, on sent aussi quand il faut renvoyer
- la barre est très neutre sauf quand le bateau est mal réglé, rien de particulier
- très sensible à la charge comme tous les bateaux légers mais qui avance à la vitesse du vr à certaines allures et sur plan d'eau calme, exemple en croisière avec ma femme, 5 à 6 kts pour le même vr
- si je devais choisir un monocoque je serais tenté par un pogo 30
- il y aurait tant de choses à dire..

Merci pour le lien, je vais avoir de la lecture ce soir.
Si je comprends bien tu as fait les deux !
Je reviendrai vers toi!

Effectivement, Prospéro, tu soulèves des points que je n'ai volontairement pas mentionnés pour ne pas orienter le débat.

Ces bateaux sont magnifiques. Ils portent vraiment bien leur nom.
Cependant, et loin de moi l'idée de les dénigrer, il me semble qu'à l'image de nos articulations, c'est là un des points faibles et que le bas blesse. L'entretien et les coûts qui en découlent ne sont certainement pas négligeable, en comparaison d'un monocoque.

Je pensais avoir trouvé mon mouton à 5 pattes avec ces DF28, (faciles, habitables, transportables etc...) Mais par définition il n'existe pas ce mouton à 5 pattes et il va falloir faire des choix dans ses priorités.

Le neuf est pour moi hors budget! donc reste l'occasion, mais là grosse crainte !
J'ai fait une simulation de prix. Pour un POGO 30 neuf 2020 relativement bien équipé, quille relevable, mat carbone, etc...j'ai trouvé un DF 28 performance de 2018 ??? on parle d'env KF 180 HT
Ensuite, J'ai été surpris de voir sur le forum des DF que 2 récents sont à vendre avec des numéro de coque qui se suivent?
Merci en tous cas à tous vos réflexions et retour m'aident à affiner mes priorités.

Bonsoir;
Les 2 DF à vendre son sur ce site :
www.dragonfly-trimarans.org[...]les.htm
Tu as probablement raison, c'est peut-être des bateaux de démonstration, mais j'ai quand même été surpris. Si récents et n° qui se suivent!

Comment se comporte le DF 28 en mer formée, en comparaison d'un monocoque de 30 pieds et d'environ même poids. Tu en as l'expérience?

Tu es sur la Trinité sur mer, je crois. J'y serais à mi-Septembre pour l'essai et la location d'un POGO 30. Si jamais je te ferai signe.

Merci encore de tes conseils et bonne soirée

le rouge je le connais, c'est l'ancien bateau de démo du chantier que j'ai essayé en juillet 2017,
le 201 parait être une super opportunité et le 200 semble être le bateau de démo de l'importateur Estonien.

Bonjour,
Que pensez vous des Dragonfly 920 comme premier contact avec ces libellules ?
Avec un budget plus raisonnable, à condition de ne pas devoir remettre la différence en rénovation ;-(
es-ce que le cockpit et le carré sont un peu plus larges que le DF 28?
Trouve t'on de bonnes occasions sur le marché si oui à quoi faut'l faire attention?
J'ai trouvé celui-ci sur le site de Quorning. J'imagine qu'il revendent du matériel fiable non?
dragonfly.dk[...]ng-wing
Il me semble que Papy-Zoom et Prospero étiez propriétaire de ces engins ?

En effet j'ai eu pendant 5 ans un DF920E, le plus rapide des DF, dès 15kts, le DF920T est comparable.
Pour avoir vu comment le chantier prenait soin des bateaux lors d'une remise à niveau, je pense que tu peux avoir confiance.
Cependant je trouve la GV un peu agée et qu'il manque un spi, voile que j'utilise beaucoup plus qu'un gennaker.
Il faut voir aussi l'age des waterstays, des bastaques et du gréement dormant en général.
le DF920 est plus sombre que le DF28, et plutôt plus bas donc moins de hauteur.
Par contre de nombreux rangements dans le DF920 notamment l'immense coffre de cockpit qui a été remplacé par une cabine arrière dans le DF28.
Un inconvénient du DF920 est qu'il faut démonter les flotteurs pour le mettre sur sa remorque, comme tu peux le remarquer sur la photo.
Mon impression est que le DF28 est échantillonné plus 'fort', il est moins souple que le DF920.