Yachtmaster offshore & commercial endorsed

Salut Olivier,

Quelques réponses à tes questions. En tout cas d'après ce que je comprends.

1) Le Yachtmaster avec Commercial endorsement STCW95 (maintenant 2010 après la convention de Manille) doit permettre de travailler professionellement sous tous pavillons (pays) signataires de la dite convention. Tous les pays signataires, sauf un, reconnaissent le RYA/MCA YM en tant que tel. Le seul qui traine encore des pieds est notre bonne vieille France. Ca vous étonne ;0).

Une reconnaisance est possible (voir formulaire ci-joint) mais pas automatique. Je comprends que la reconnaissance peut-être accordée si tu as une offre d'emploi.

La parade de toute façon, c'est de convertir ton RYA/MCA YM en MCA master 200GT. Cela ce fait pas un examen oral de la MCA.

2) Tu dois être assuré pour ton activité. Donc RC skipper pro.
La cotisation ENIM n'est pas obligatoire. Tu peux rester dans le système général URSSAF, CIPAV pour la retraite et RSI pour la sécu.

NUC/pas NUC: si tu es sous pavillon français alors NUC, sinon PAS NUC.

3) La domiciliation de ta structure dépend où tu veux payer tes impôts.

4) Si tu travailles sous pavillon étranger, tu n'auras pas besoin d'être reconnu pas les AFMAR françaises.

Voilà, j'espère que j'aurais contribué à éclaircir certains points.

Bon courage,

Fab

Le mieux que tu aies à faire serait d'aller voir les Aff Mar de ton Quartier.......je pense. Mais, va falloir garder son calme!!!!

Salut Fabrice, bonjour à tous,

Je te remercie pour tes différentes réponses. J'ai cheminé depuis et voici certaines réponses que j'ai pu recevoir de la part de notre administration française: Aff. maritimes locales et Direction régionale:

Le visa de reconnaissance du Yachtmaster Offshore commercial endorsed avec modules STCW et visite ENG1 OK est suspendu!!!
Même en justifiant d'un emploi ou de la création d'une entreprise, ce qui est mon cas.

J'ai joint à mon dossier la note du 30 avril 2014 confirmant la reconnaissance en FRANCE des titres de formation maritime délivrés par un État membre de la communauté européenne en m'appuyant sur le décret du 25 septembre 2007 qui précise les reconnaissances de ces titres.

La réponse est donc dans la négative selon des directives "d'au dessus"(de PARIS je comprends).
Ce côté arbitraire et sélectif me surprend et j'ai demandé les notes, voir recommandations officielles justifiant cette décision afin de faire un recours.
Il semblerait que certains ont été déposés mais ont été rejetés par notre belle administration... Où s'arrête l'EUROPE?

Depuis 2 semaines je me renseigne pour immatriculer mon bateau soit :
1/ HOLLANDE
2/ BELGIQUE

Une exploitation professionnelle de son bateau en FRANCE et un embarquement <12 passagers nécessite une lettre de pavillon commercial.
Pour l'obtenir, outre les formalités d'immatriculation, il est nécessaire pour la BELGIQUE d'obtenir le certificat de navigabilité (équivalent du certificat de sécurité français);
Pour la Hollande QUID?

Aurais tu des informations concernant ces démarches?
Il existerait des compagnies assurant toutes les formalités administratives, je ne connais pas les couts??

Preneur de toutes informations, j'ai 4 mois de devant moi...
Je te souhaite, je vous souhaite à tous de très joyeuses fêtes de fin d'année.

Olivier

Salut Sneves, mon expérience est que le IYT est principalement reconnu aux US of A. Je n'ais jamais connus de Skipper pro travaillant avec cette qualification. Le cap 200 permet de travailler sous pavillons Français mais attention aux contraintes futures: revalidations, recyclages, visites médicales annuelles etc... Le Yachtmaster commercially endorsed STCW permet de travailler sous presque tous les pavillons (zone grise avec le pavillon Français). En théorie, le Cap 200 STCW devrait également permettre de travailler sous les autres pavillons signataires de la convention STCW mais en pratique, ça se voit très peu car les Cap 200 souffrent de la concurrence des Yachtmaster. Pour les reconnaissance Françaises, il y a déjà beaucoup de post à ce sujet. Le mieux est de ne pas avoir besoin de le demander. Dailleurs, dans le monde, la grande majorité des bateaux professionnels (Voiles et Moteurs) ne sont pas sous pavillons français.

Fab

Coded?Kesako?
Tu achètes un bateau déjà "Coded" ou c'est une démarche administrative à faire?Existe t'il des sociétés qui s'occupe de toute la papas série et fournissent le bateau prêt à être exploité en France avec un Yachtmaster?
En tout cas ça avance!

puis il faut voir quel genre d'activité on veut faire, car le "code" change radicalement selon l'éloignement de la côte, un code à la portée de presque tout bateau est celui limité à 60 milles, par contre "coder" un bateau en illimité (par exemple transat) est toute une autre pare de manches, soit pour le bateau (cloisons, test de stabilité, etc) soit pour l'équipement: double radeau, ssb, pharmacie de folie, etc etc

Bonjour,
tu as pu valider l'edorsement commercial avec une visite medicale des gens de mer? pas besoin de lENG1 ou du ML5?
je suis en train de me renseigner pour rendre "commercially endorsed" mon yatch master offqhore, j'ai tout ce qu'il faut sauf (ppr, basic safety, cgo, ...) la visite medicale

MERCI :)