Yachtmaster en France

Je peux relater un cas dont j'ai été témoin. En faisant des stages RYA chez Sailing School Brittany,
j'ai rencontré un stagiaire qui partant de rien , 100 % débutant, a suivi le cursus Fast Track pour valider le Yachtmaster Offshore. Ca lui a quand même pris 6 mois en incluant le miles building et 12 k€ (tarif 2016-17), mais il y est bien arrivé. Il souhaitait faire du charter voile avec sa compagne en incluant du Yoga. Je n'ai pas la suite de l'histoire s'il est parvenu à monter son affaire. Mais je peux juste confirmer que c'est possible, pour la formation.
C'est du reste la grand valeur du cursus RYA, il est fait sérieusement, certes plus cher que les stages des charlots associatifs, mais il y a vraiment une formation avec acquisition de compétences .

D'accord avec ce que dit ci-dessus Morteen. Le Yachtmaster, même avec la qualif Commercial Endorsement, n'est valable que sur des bateaux avec un pavillon du Commonwealth. Le Yachtmaster Offshore ne témoigne que du fait que vous êtes un bon marin, rien de plus. Il n'est en aucun cas un brevet de capitaine.
Je rajouterais que pour exercer dans les eaux françaises on peut aussi laisser tomber l'idée d'un pavillon étranger et d'un enregistrement de société à l'étranger. Les pavillons des BVI et des Anglo-Normandes sont très taxés en France au delà des 6 mois de séjour dans les eaux nationales.

Tu veux travailler comme marin ....
Facile ....
Le seul metier reglementer par tout les pays de la planete ...sauf un
Les US
Organisme qui gere.l OMI

L OMI dis que pour etre marin il faut aller a l ecole des marins du pays de ton passeport

Le departement de l OMI qui gere s apelle le STCW 10

entre le temps ou tu vas commencer a t inscrire a la premiere ecole et le jour ou tu aurras le brevet (brevet egale examen +temps de nav et valodation ) environ 5 ans si tu pert pas de temps

Apres aucun probleme pour travailler en france et carraibe sous pavillon francais et n oublier pas un voilier de plus de 15m peut etre arme a RIF

Di b8en sur le capitaine est brevete

A j oubliais le yachtmaster n est pas pourbles marins

Captainjpp

Captain jpp est au standard stcw10
Capitaine de yacht depuis 35 ans
A oile et a moteur
Navigue que sous pavillon etranger
Cotise a l enim avec son role equipage
Brevete illimite au pont et machine
Captainjpp est toujours tres clair .
Le probleme c est que la plaisance n aime pas beaucouq les regles
Alors quand captainjpp explique...
Forcement il est critique...
Captainjpp

Rya n est pas un cursus prof de marin
Un seul standard marin c est le stcw 10

les francais qui se dirige vers le yachmaster c est quil vise un travail au black.....
Aujourd hui de plus en plus difficile

Sur la grande bleu

Le yachting etand le dernier domaine non organise
Aujourdhui et demain de plus en plus brider
Et ce surtout dans les pays etrangers qui ont une tres grosse avance administrative que en france

Autre detail faire du charter nest le transport d elmarchandise la plus difficile

Si par exemple cetait facile des miliers de bateaup ferraient du charter

Captainjpp

c’est tres bien de le souligner pour les pretendants a ce job,n’ayant jamais ou peu pratiqué la voile et se voient deja aux grenadines ,au soleil dans une carte postale..au guidon d’un cata de 50 pieds ( ok ok on dit a la barre)
que nenni..!
tu es larbin professionnel pour des clients qui ont payés cher une croisiere avec chauffeur ( oui , je sais certains disent skipper) ,bouée tractée/aller retour en annexe/paddle gonfler degonfler regonfler ca commence a me gonfler/ attente aux customs pour la clearence / tu peux nous refaire 5 mojitos ils sont excellent ,par contre mets plus de rhum 🍹 ..et servante/ cuisiniere/ femme de chambre..( oui,je sais certains disent hotesse,c’est plus glam) ,tu dors dans des pointes qui ormis leur volume de liliputien ne sont pas ou mal ventilés,chiotte sous le truc qui te sers de lit..
si quelqu’un peut donner le salaire moyen que tu peux esperer,ca sera la cerise sur le bateau.

je ne parle que du futur captain 200 ,en 2022 ( pas en 1980..)qui va BOSSER pour une compagnie de charter.
pas de celui qui exploite SON bateau et travaille avec.
2 philosophie differentes.
de plus je ne parle pas de larbin ,mais d’une presence H24 pret a repondre aux exigences des clients: y’en a des cools / y’en a des chiants..et plus ils payent plus ils sont demandeurs..

je pense que nombre de nouveaux pretendants a ce metier ne connaissent pas le milieu dans lequel ils vont travailler,ne connaissent pas le bateau,ni la plaisance,ni la voile.. et que si ils pensent comme j’en ai entendu qu’ils ne s’occuperont que d’amener le bateau d’un point a a un point b: ils revent.
j’ai assister a un brieffing d’un patron de charter a un skipper et son hotesse,plus le patron expliquait quels etaient ses prerogatives,plus le skipper en devenir etait blême.
je ne le compare en aucun cas au proprietaire de son bateau,expérimenté et diplomé qui exerce le charter.

Je n'ai jamais bossé avec mon bateau, mais avec des bateaux de sociétés (dans les années 90) à bord desquels j'embarquai des clients pour une durée moyenne d'une semaine (rarement 15 jours), donc une présence H24, et franchement je n'ai jamais eu à subir d'exigences particulières. Il y avait juste une prestation définie à l'avance qu'il fallait évidemment respecter, ce qui est la moindre des choses, et très franchement, nos clients ont toujours été extrêmement courtois et respectueux à notre égard; il nous est également souvent arrivé d'avoir trois couples qui ne se connaissaient pas, et même quelquefois de nationalités différentes il fallait donc faire "prendre la mayonnaise" de façon à ce que la cohabitation se passe le mieux possible, et que chacun garde un super souvenir de ses vacances, c'est ça aussi le charter, des contacts humains enrichissants.

Je ne suis pas sûr que les exigences d’aujourd’hui soient très différentes de celles des années 90 (93 à 97 en ce qui me concerne).

Par contre, là ou je te rejoins complètement, c’est que comme tu le soulignes, certains prétendants se fourvoient quant à la réalité de ce métier qui n’est pas seulement un boulot de marin, loin s’en faut, et je pense qu’il est bon que tous ceux qui rêvent de pratiquer cette activité le sachent.

Etre skipper de charter, c’est avoir plusieurs casquettes, celle de « capitaine » bien sûr, ayant la responsabilité du bateau et de son équipage, mais pas que…il faut aussi être GO, serveur, hôtelier, déboucheur de chiottes (ça ne m’est arrivé qu’une seule fois), et aussi psychologue…

Une journée type de charter pour nous, c’était :
-Lever avant tout le monde bien sûr pour préparer le p’tit déj.
-Pendant que les clients déjeunaient ,l’hôtesse (ma compagne) faisait les cabines.
-Appareillage pour la nav du jour qui excédait rarement 20NM, pour nous c’était le moment de repos. Pendant la nav nous avions instauré ce qu’on appelait le 10 heures, soit une petite collation pour couper la monotonie de la nav.
-Arrivée au mouillage, baignade pour les clients et préparation du déjeuner par l’hôtesse, suivi de la plonge (ben oui y a pas de lave vaisselle) par le skipper et l’hôtesse.
-Ensuite activités diverses gérées par le skipper, baignade, snorkelling, visites. Pendant ce temps l’hôtesse commence à préparer le repas du soir.
-Après il y a bien sûr l’apéro, après lequel le skipper, mézigue, dresse le couvert, et enfin le repas, un moment fort de la journée, suivi bien sûr de la plonge .Nous ne dînions pas avec les clients à table malgré leurs fréquentes demandes, car nous voulions être disponibles pour le service, donc nous dînions debout tout en bossant.
- Après on attendait que tout le monde soit couché pour en faire autant, et après une petite vérification du mouillage et des drisses pour ne pas qu’elles claquent, enfin dodo…
Ouf, une journée bien remplie, alors oui c’est un vrai travail, il faut bien en être conscient.

Maintenant il y a aussi d’autres formes de charter comme par exemple les charters sans hôtesse, et donc sans prestation hôtelière, c’est une une autre ambiance et perso j’aimais moins, je trouvais ce boulot moins valorisant. Il y a aussi les charters en flotte avec plusieurs bateaux, avec ou sans hôtesses, ça c’est ce que j’aimais le moins, et je plaignais les équipages de bateaux mouillés dans un endroit peinard quand ils voyaient arriver toute une meute de bateaux.

C'est un boulot que j'aimais bien et dont je garde un excellent souvenir, même si, comme le souligne James, il n'est pas toujours facile.

bon ,alors on est d’accord avec des mots differents.
quelque soit t’a journee type,si ils sont penibles ,lourds,demandeurs,remarques incessantes sur les locos,la bouffe,la langue,irrespect pour les populations des îles visitées ..c’est insupportable.
comme dit pat:
et la gestion de l’eau..
j’ai eu a le vivre en famille sur 10 jours,ce qui devait nous faire 7 jours a ete bouffé en 3 jours.
pourtant lors du briefing sur l’utilisation de l’eau on me disait :
-tinquiete ,a la maison on fait deja hyper gaffe..🤣🤣🤣
tiens un bon exemple quand c’est un bateau de loc ou ton bateau:
j’autorise la clop sur la jupe,les pieds dans l’eau.
je vois remonter mon beau fils de la jupe sa tasse de cafe a la main pour une deuxième dose..je lui demande ce qu’il a fait de sa clope.
t’inquiete,elle est en bas ( sur la jupe)
je descends et trouve la clop allumee sur le rebord de la jupe..( comme on mets sur un bord de table quand il n’y a pas de cendrier( table qui a plein de petites marques de cramage))
il parait que j’ai parler tres fort ce jour la..et meme que je n’étais pas cool..
du coup ,plus de clope a bord.

mefiez vous d’un jeune qui commence sa phrase par:
-t’inquiete..!
ou
- t’inquiete ,je gere..

Bricolage.....

La question est je veux faire le metier de marin sur la grande bleu....

Ou je veux bricoler ...et surtout bricoler au black

Captainjpp

Je mets en route un truc plus ou moins similaire,faire école de croisière et il y a à bord du matos de funboard,des voiles enfants et un gros flotteur à dérive.
Je crois plutôt mettre à disposition gratuitement le matos avec surveillance,l'enseignement plus école de croisière ça commence à faire beaucoup à gérer.
Camille a bien résumé l'affaire il faut bien réfléchir et ne pas se faire déborder.
Un stage voile et yoga ça c'est nettement plus facile !
Tu emmènes le matin les gens à la plage avec le prof et tu bois ton café tranquille à bord ...
L'après-midi manoeuvres et pratique de la voile sur le bateau.
J'ai une touche avec une copine pro,nous verrons bien.

je parle du skipper qui arrive avec son diplome en poche,recruté par n’importe quel boite de charter..
je ne parle pas de black .

Skipper n est pas un niveau /position
Chez les marin
Je parle au niveau OMI
donc internationnal

En omi/stcw10 un diplome ne permet que de faire du temps d eleve pour valider le brevet
Donc ne permet surtout de commander le moindre bateau prof meme tres petit

Un detail bizaare je ne lis rien sur declare ,ou , quel regime .....
Captainjpp

Pour revenir effectivement à la question initiale: avoir une activité de kite-suf sur un bateau charter.
En droit, il y a une subtilité qui consiste à demander quelle est l'activité principale?

Si l'activité est d’accueillir à bord d'un bateau des passagers payants pour les emmener dans des endroits divers avec une éventuelle activité kite-surf par endroits; alors oui, le bateau fait du charter et tout doit être en conformité: bateau nuc, skipper avec diplôme reconnu, etc... (le kite-surf n'est alors qu'une activité secondaire).

Si l'activité est d'organiser ses stages de kite-surf et que le moyen de le faire est un bateau accueil; alors on ne demandera à l'encadrant que son diplôme d'enseignant kite-surf.
Le bateau n'est plus alors qu'une plateforme d'accueil hôtellière et on demandera uniquement que cette plateforme soit en capacité légale d'accueillir du public avec tout ce que cela comporte en terme de sécurité notamment.
La voile sur le cata et la croisière deviennent alors des activités tout à fait annexes, voire optionnelles... Donc pas de nécessité réelle et légale d'un diplôme de skipper... Un simple diplôme de moniteur de voile peut suffire.
Après, il y a quand même un obligation de faire son activité en association via la fédé de voile pour le kite-surf (en France en particulier).

Ces dernières années se sont ainsi développées tout un tas d'activité comme, par exemple, paddle-yoga. Si l'activité est le yoga, on ne demande pas à l'enseignant de yoga d'avoir également un titre de moniteur (trice) de paddle. Son titre de yoga lui suffit car le paddle n'est qu'un support, pas l'activité principale.

Depuis très longtemps il y a aussi des activités de charter voile-plongée. (Je l'ai pratiqué très longtemps aux Bahamas). On demande uniquement que le bateau soit en capacité d'emporter des plongeurs... En revanche, les diplômes de moniteur de plongée sont obligatoires pour tout encadrant

le bpjeps, qui est le seul reconnu pour exercer cette activité avec une rémunération

Bonjour à tous,
Effectivement passer de la pratique loisir à une activité commerciale dans le domaine maritime peut être compliqué.
Je n’ai jamais fait ce type de poste, je vais pas parler niveau boulot pur,
Effectivement le yatchmaster n’est pas reconnu en France.
Donc pour pavillonner rif (si navire plus de 15m) ou au NUC, il te faut un brevet français
Pareil a l’étranger, en complément du yatchmaster il te faut des certificats stcw, ce qui est demandé à chaque marin professionnel.

Le cursus pour l’obtenir est actuellement :
Formation matelot pont
6 mois effectif en mer
Formation capitaine 200/capitaine 200 voiles
12 mois effectif en mer
Brevet de capitaine 200/200voiles
Si besoin après il y a la formation capitaine 500.

De mon souvenir de la réglementation un capitaine 200 suffit pour charter, sans limite de distance des côtes.

Bien sûr avoir un brevet en mécanique, un 250 kw ou 750kw peut être très utile, surtout comme l’a dit ithaque pour trouver des embarquements en pro, et/ou patronner des petites unités

Le fil de borafio est surtout délirant et reflète son ignorance complète de ce domaine. Il importe donc de lui faire comprendre en ne le prenant surtout pas au sérieux.

Toujours valable même après le BREXIT ?

Ils ne peuvent pas le refuser, mais ils s'arrangent pour le refuser. En tout cas, on n'en trouve pas trace dans les décisions trimestrielles de la commission ad hoc, consultable sur le net mais dont je n'ai plus le lien. De toute façon, ce n'est pas une conversion en cap 200, mais bien une autorisation d'équivalence temporaire et circonstancié. Je serai très curieux d'avoir le témoignage d'un citoyen français ayant obtenu cette équivalence temporaire du MOY 200 pour travailler sur un pavillon français. A mon humble avis, il n'y en a tout simplement pas. L'administration maritime française est très douée pour noyer le poisson. Par contre, j'ai déjà travaillé en France avec un instructeur anglais de la RYA qui avait obtenu une carte professionnelle française de jeunesse et sport lui permettant d'enseigner en France, sans même de processus d'équivalence de diplôme. Mais ce sont 2 administrations différentes.
Rappelons à ce sujet qu'un moniteur de ski anglais dûment diplomé à obtenu le droit d'enseigner en France (qu'il avait théoriquement par un jeu d'équivalence) après 16 ans de procédure juridique et un recours final au conseil d'état: les syndicats de moniteurs de ski français sont très puissants politiquement.

JPP, je crains que tu n'ais pas fourni une information exacte 😱:
Les jet-ski sont l'objet d'une catégorie particulière de la division 240: 3 du II du 240-1.02.

Et pour bien enfoncer le clou, il est même explicitement spécifié qu'ils doivent être utilisés dans le respect de la 240.

Pas skipper
Capitaine...

Skipper c est du black
Captainjpp

Les diplomes ne te donne le droit que de faire du temps d eleve pour apres cela avoir ton brevet de capitaone pour exercer
Attention de ne pas tout melanger si ce n est que melanger est au final pour ne pas payer de charges

Et si pas de charges pas de.validation et pas dz revalidation

Alors parlez de bricolage pas de travail
Captainjpp

Petite question: pour faire des convoyages trans-océaniques en toute légalité un yachtmaster offshore avec le commercial endorsement est-il suffisant (quitte à devoir se déclarer à l'étranger)?

2 ans de formation cap200 pour pouvoir faire un extra de temps en temps c'est un peu long je trouve :D

Merci pour la réponse mais je ne comprends pas trop:

De quel brevet s'agit-il?

Si c'est pour convoyer uniquement des voiliers de 8 a 16m il faudrait quel brevet?

Et quid par exemple pour convoyer un bateau français des antilles aux açores?

Ce qui m'intéresse c'est d'être en règle avec les zotorités en cas de contrôle et assuré en cas de pépin.

Dans la marine nationale on ne dit pas mon capitaine mais capitaine tout court.
Mais quand il exerce son métier à bord on l’appelle commandant, tout simplement.
On a bien compris JPP qu'il n'y a que toi qui soit en règle.
Tous les autres c'est black.
Captain JPP c'est blanc...

tu nous racontes des c... le brevet de capitaine 200 n'existe pas depuis 30 ans

C'est un imbu de lui-même c'est très clair,mais il a quand même raison sur la dépendance obligatoire du diplôme français aux cotisations de l'Enim,le fait de refaire des stages (payants) pour revalider le diplôme ainsi qu'une visite médicale avec contrôle des urines (attention aux fumeurs de pétards...)

On me donnerait le diplôme que je ne le voudrais pas...une arnaque typiquement française au niveau administratif.

C'est pour cela que je préfère mille fois mieux avoir mon BEES voile qui ironie du sort avait une correspondance à l'époque avec les épreuves pratiques du patron de plaisance à la voile quand je l'ai passé à l'Env.

Ils nous ont bien pris la tête à l'époque,on était la première session,avec un changement de support pour l'épreuve en solo en passant de 8,50m à 13,70 m au dernier moment sans aucun entraînement dessus.

Parcours sur un triangle,prise de ris lacher de ris,mise en place du spi avec detangonnage sur le bord de vent arrière,manoeuvre d'homme à la mer avec un gilet à récupérer,prise de coffre sous grand voile,apontage en solo,etc,etc...sans sortir du cadre évidemment...plus régate en first class 8 à tous les postes !
Je l'ai déjà raconté,une bonne prise de tête avec les profs,mais j'ai eu le diplôme c'est l'essentiel...

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de cap 200 qui soient capables de faire ça,en plus avec un jury de niveau international,dont un champion olympique et un Bees 3ème degré entre autre.

Enfin bref avec ce diplôme en faisant de l'école de voile/croisière on échappe à tout le tintoin des contraintes du skipper français,l'assurance professionnelle est peu chère et le supplément pour celle du bateau aussi.

En plus ça n'est pas du charter,on est avec des gens qui veulent apprendre,c'est dynamique,le bateau n'est plus un hotel seulement.
Pas d'obligation de navire en Nuc aussi...

Cerise sur le gateau on peut faire des formations sur les bateaux des autres,faire des factures sans Tva et passer par le regime auto entrepreneur(sans dépasser le quota) pour payer ses charges,n'en déplaise à ceux qui se pavanent en uniforme sur leur gros yacht et qui nous regardent de haut...

Tout est légal,les charges sont payées,on a une liberté absolue de bosser quand on veut et le diplôme est à vie sans contraintes.

À propos de contraintes, Jpp tu sais parfaitement écrire le français,on le voit dans un post sur mille,donc je te rappelle que dans la charte il est bien noté que tu dois écrire lisiblement et non comme un babacool ou un djeun pressé.
Ou alors tu arrêtes de picoler,on écrit mieux et on respecte plus les autres...

Allez,mets-toi au sport,arrête tes putains de bateaux à moteur et leurs joujoux de riche,et tu vivras vieux et plus détendu.
On arrive bientôt au point de rupture,ça n'est que le début,il est plus que temps d'arrêter de cramer du gazoil et de l'essence pour la clim,le dessal,les déplacements et les loisirs de quelques privilégiés,non ?

Quelle totale méconnaissance du milieu de la voile Jpp!
Tu es en plein délire paranoïaque ?
Mon ami pro a skippe en second Maricha et plein d'autres voiliers,ça n'est pas un skipper d'opérette lui... il est diplômé mécano en plus et le dernier voilier de 50 mètres sur lequel il est monté lui doit sa survie,il commençait à couler au milieu de l'Atlantique ...il avait accepté au dernier moment ce job,heureusement qu'il était à bord pour l'équipage !
Il a passé une partie de l'hiver à superviser le refit de cet énorme voilier,embauché direct par le propriétaire qui a vu sa valeur.
Le skipper en titre s'est fait virer du coup et on lui a proposé de prendre la place mais il a refusé, il refait actuellement un cata pour lui de A à Z...un super pro,et toujours prêt à aider les potes en plus.
Lui est modeste et partage volontiers ses connaissances sans chichis...
Il m'a souvent sauvé la mise sur des soucis techniques et chaque fois que je peux j'essaye de lui renvoyer la balle évidemment.
Ça s'appelle de la solidarité, et de l'amitié aussi.
C'est minable de dire que tous les skippers de voiliers sont payés au black,ça s'appelle de la diffamation et j'en connais quelques uns devant qui tu n'oserais même pas dire cette énormité.
Fais gaffe quand même à ne pas aller trop loin dans l'exagération dans tes simplifications sur un milieu que tu ne connais visiblement pas du tout,j'en connais quelques un de ces skippers que tu accuses d'être au black qui s'énervent rapidement.
Pourquoi tu cherches à provoquer inutilement,c'est idiot et tellement binaire que c'est contre productif ...
Tu as une dent contre les voileux professionnels et les français en général,tes prises de tête sur Stw sont exactement du même accabit.

Je suis assez d'accord avec toi James mais je ne pense pas que ce gars mérite qu'on s’intéresse à lui en lui répondant...
Le plus simple semble être de l'ignorer pour ne pas rentrer dans son délire perso.

certes mais la pollution demeure..vas sur le sujet des dessal..il ne repond pas ,il assène…c’est pire que les sargasses dans les caraibes,les clopes jetees par la fenetre,les algues vertes en bretagne,ce mec est un polluant ambulant..

Ou une sangsue ?
Il prend un gros risque quand même de se faire casser la figure par un vrai skipper énervé,d'autant que sa photo est sur Stw...
Moi je prône toujours la modération et le dialogue et j'ai horreur de la violence,mais ça n'est pas le cas de tout le monde...
Enfin qui sème le vent récolte la tempête...
Alea jacta est ?

bizarrement,et bien qu’il gonfle,ca m’amuse presque autant que ca m’irrite, tellement il incarne le blaireau dans toute sa splendeur.

ca me rappel un tres bon pote avec qui j’etais toujours fourré qui,dés qu’il repérait un gros con me disait:
- viens ,on va le faire parler,on va bien se marrer..!

Comme le disait Lino Ventura dans les tontons flingueurs: "les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnaît."

Si, à cap Canaveral il y en une en partance imminent (report) pour la Lune, inhabitée pour cette fois, par conséquent avec de la place dans le vaisseau en test...

@Mitch, tu dois bien te douter que de photo avec la famille d'Angleterre, il n'y en a pas car tous les marins du yacht royal étaient des marins de la Royal Navy et étaient triés sur le volet.
Aucune chance qu'un étranger soit un jour capitaine du yacht royal et le Britannia a été désarmé en 1997.
Il n'y a jamais eu d'autre yacht royal... Même si les princes ont pu occasionnellement mettre les pieds sur un bateau à voile

On nous fait croire que tout ce qui est "diplômes & assurances" sont obligatoires pour des raisons de sécurité, mais c'est faux. C'est uniquement obligatoire que s'il y a une activité rémunérée.

Si c'est pour des sorties en mer contre rémunération : tel diplôme, telles cotisations, et telle assurance
Si c'est pour de l'enseignement en mer contre rémunération : tel brevet d'Etat, telles cotisations, et telle assurance.

A l'inverse, si un type a la capacité financière pour ne pas avoir à travailler (parce qu'il a gagné au loto, ou parce qu'il a hérité, ou parce qu'il est rentier, etc), il peut proposer des sorties en mer gratuites et/ou des enseignements en mer gratuits à 500 personnes par an, sans diplôme. J'avais été chercher ces deux infos (sorties en mer gratuites et enseignements gratuits) auprès du service juridique des deux ministères (pile précisément auprès des personnes qui s'occupent de ces deux sujets) et c'est ce que l'Etat m'a certifié par écrit.

C'est injuste ... et c'est comme ça.

Lancourse na rien avoir avec un changement de listes d equipage toute les semaines

Captainjpp

Faux JPP, la liste d'équipage est obligatoire, au moins pour les course de plus de 800 nautiques. Et rien n'interdit aux organisateurs de toute course de l'exiger!
Cf. RSO édition 2022/2023, Annexe E, je cite:
_L’Organisateur de Course devrait exiger des bateaux participants :
- La liste des membres d’équipage incluant les noms, nationalités, contacts, données de la balise PLB et numéros de téléphone du parent le plus proche ...
_

Et non ...

Peut etre aux USa seul pays mui na pas.signe la convention OMI

Et de plus je ne connais rien au pavillon UA

Ayany eu 157 pavillon avec qui jouer

Jouer voulant dire travaillant

Bon cest vrai j ai joue en travaillant

Je resume.voys avez un bateau a nom.propre vous ne pouvez pas changer votre liste d equipage et de client indeffiniment

Client meme amis vous.ne pourrez as justifier de.milliers d amis

Donc cela va.etre a l administration maritime locale a decide si vous pous avoir 2 ou x crews.list avec amis

Apres cela c est du charter ...donc.un capitaine est a.bord
Ey.ce.capitaine doit avoit un brevet , j ai pas ecrit un examen ou un yacht master , de l enseignement maritime .omi standard stcw 10 de.son pays
Ca.c.est l omi qui dis

Captainjpp

Pas de diplome ...brevets

Pour la uniem fois

Captainjpp

Oui tu peux inviter sur ton bateau

Pas.plusieurs fois
Captainjpp

Ourob,quand tu verras Jpp chercher le dialogue et être mesuré dans ses propos fais nous signe !
On ne demande que ça et la balle est dans son camp...
C'est un peu fort de café que quand quelqu'un part dans le mépris et la supériorité on soit taxés de gens insociables quand on réagit.
Se moquer est la dernière liberté et sans être méchant !
Je le dis tous les jours à mes élèves, vous pouvez vous moquer de moi,de mes erreurs,je n'ai aucune honte...je ne suis pas Dieu ni ne parle de moi à la troisième personne ,ni dis que les gars qui parlent sur ce forum ne naviguent jamais...parmi de nombreux exemples...
Une histoire de respect,that's all folks !
Tu respectes les autres,tu argumentes,tu n'essaie pas de démolir un concurrent,et tout se passe bien.
Si tu fais l'inverse,pourquoi s'étonner qu'on te tombe dessus ?
Bon le sujet est clos pour moi,je vais regarder la fin du film sur Brassens,restons positifs !

T'inquiète Ourob pas de soucis,restons zen en discussion et modestes dans la vie.
Je suis d'accord avec toi chacun peut s'exprimer mais le jpp est d'une suffisance extrême et récolte ce qu'il sème au fond...
Et il hait les français, et les skippers français en particulier
Un troll qui veut faire le buzz avec des phrases ultra provocatrices,fils de riche,babas,utilisant la carte vitale de leur copine,ne cotisant jamais à l'Enim,etc...
Je me demande effectivement combien de personnes se cachent derrière ce pseudo...
Il fait exprès de provoquer et peut baver ce qu'il veut ça finira par lui retomber dessus,tant pis pour lui.
Je refuse de rentrer dans son jeu d'égo démesuré,je suis trop petit et minable pour lui,hi hi hi !

35 ans de navigation professionnelle capitaine d eyacht
Cotisant enim.avec son role
Jamaisnje n ai rencontrernquelqun qui aurrait eventuellemnt eu l idee de cotiser enim

Ppurquoi aujourd hui cela aurrait changer

Le plus de l histoirec est que je suis l unique en france a voir cotiser ebim capitaine de yacht et sous tout pavillon

Pourquoi
Les francais que j ai croise

Fil de riche
Au chomage
Carte vitale de leur copine
Qui de toute facon npnt pas reussit a garder

Que cela emmerde certain ....je peux comprendre.

Le probleme c es tque ce qui a put se faire hier
Ne pourra plus ce.faire aujourd hui

Et la j y suis pour rien

Captainjpp

Je nai jamais eu le captain 200 puisque je suis illimite capitaine et mecanique
Pour etre arrive au capitaine illimite il faut quitter le niveau cap des marins et donc grande ece
ENMM
et pour rentrer a une grande ecole
....en france c est concour
Captainjpp

Pareil, capitaine illimité et capitaine mécanique, ça n'existe pas dans la terminologie ENSM puisque, une fois à l'école, il te faut choisir entre le pont et la machine...
Et avec le niveau de français que tu affiches ici, il est impossible que puisses avoir été admis à un concours ENSM.
Même si je ne suis pas allé au bout du cursus, j'ai passé quelques temps à l'ENSM...
J'ai été très vite récupéré par le milieu de la course au large à la fin des années 70...

Oui mais trop d'incohérence dans ses propos pour que cela sois vrai. Jamais il n'utilise les bonnes appellations.
Il persiste à dire que c'est un brevet et non un diplôme alors que l'ENSM délivre bien des diplômes de l'état, en l’occurrence les diplômes de C1 ou C2 sont même des diplômes d'ingénieur...
Tout est à l'avenant...
On s'en ficherai carrément si ce gars ne passait sa vie à polluer les fils d'H&O en toutes occasions (et d'autres forums aussi où il croît bon intervenir)...
En plus, il passe son temps à dire à tout un tas de participants que ce sont des tricheurs, des menteurs ou des gens qui travaillent mal....

non faux
A mon epoque nous avions la possibilite de faire pont et mecanique
Seul la france a fait cela

Pour moi la meca a ete simple puisque je venait de la meca agricole/travaux public
Le pont a ete beaucouq complexe
C est pour cela que j ai fait le pont en priorite

Trop facile la meca
Apres j ai valider ce sue je voulais avec mon role d equipage

Je l ai fait
Et surtout j ai tout valide sur les yacht
Captainjpp

Certain d entre vous vont allusion au dessalt
Je suis consyructeur de dessalt qui en plus d eau douce recharge les batterries et font de l eau chaude sanitaire
Captainjpp

Tiens, subitement, captain jpp s'exprime dans un français compréhensible. (il y a encore beaucoup de fautes; volontaires à mon avis) Allez un dernier effort JPP et tu pourrais devenir fréquentable....
Décidement JPP, tu es vraiment un bouffon...
Et en combien de temps as-tu eu ton diplôme marmar?

Enfin un post de JPP compréhensible.
Mais pour la fin, tu te trompes JPP "skopper fil de riche baba qui veut bricoler sur la grande bleu ......au black" _
Je suis skipper pro depuis 1977 _(aujourd'hui à la retraite) et je n'ai jamais été fils de riche, ni cool baba et je n'ai jamais travaillé au black.
J'ai fait mes classes à l'Ecole Nationale de Voile de Quiberon. Puis j'ai été recruté au sein de l'équipage de Pen Duick VI avec Eric Tabarly avant d'enchaîner les embarquements à bord de célèbres multicoques de course dans les années 70/80 (je les ai presque tous faits) et leurs skippers (ou "skippeuses")
C'est grâce à cette carte de visite que je suis devenu skipper pro.
Je précise qu'au départ j'ai quand même un brevet de moniteur national de voile et d'entraîneur régional. J'ai obtenu le BPPV (ancêtre du capitaine 200) par équivalence lorsque le ministère à voulu mettre en place un diplôme officiel de skipper pour éviter justement le travail au black qui se pratiquait massivement à l'époque. J'ai aussi passé quelques temps sur les bancs de l'ENSM de Ste Adresse mais je ne suis pas allé jusqu'au bout du cursus car, quand quelqu'un comme Tabarly vous proposait d'embarquer avec lui, ça ne se refusait pas...
Donc JPP, il va falloir que tu révises un peu tes poncifs sur le métier.

Et cette éternelle "guerre" entre ceux issus de la Marmar et ceux issus de la voile sportive, est encore et toujours alimentée par leurs administrations respectives...
Les professeurs et "vieux" de l'Hydro n'ont que du mépris pour les voileux, et les professeurs et "vieux" de l'ENV / entraîneurs sportifs n'y vont pas de main morte sur ceux d'en face.

Au milieu de tout ça, il y a les marins, qu'ils s'appellent "skipper" par anglicisme, ou "Capitaine", qui bien souvent font le même travail, et qui se retrouvent à devoir danser d'un pied sur l'autre, à passer deux diplômes différents pour pouvoir, sur un voilier de 12m, emmener des gens en vacances et leur apprendre quelques notions de voile.

C'est d'une tristesse...

S'il te plaît JPP, arrêtes de dire 10 conneries par post!
J'ai été skipper pro durant toute ma vie professionnelle (de 1976 à il y a 3 ans) et j'ai toujours cotisé. Le seul truc, c'est que j'ai le plus souvent cotisé pour d'autres caisses que celle de l'ENIM (sauf pour les quelques mois passé dans la marmar)

Ne t'inquiète pas pour moi JPP, j'ai largement assez de quoi vivre à la retraite...

Je suis bien d'accord avec toi Camille.
C'est une "guéguerre" plutôt stérile comme celle qui a longtemps eu lieu entre ceux des Glénan et ceux de l'ENV.
Pourtant cette petite guerre n'a pas lieu d'être. Il y a toujours eu des passerelles entre ces milieux.
Le bras droit d'Eric Tabarly, Gérard Petitpas, est issu de la Maine Marchande
Eric, lui même, venait de l'Ecole Navale et de l'Aéronavale.
Le fameux Rubi (Bernard Rubinstein), journaliste réputé et aussi ancien du Pen Duick VI, était issu des Glénan
D'autres skippers célèbres sont aussi issus des Glénans comme Eric Loiseau par ex.
Je les ai tous connu et je ne les ai jamais entendu dire quoique ce soit concernant les origines des uns ou des autres. Avec eux, on était bons marins ou pas, c'est tout...

Et du coup pour faire un convoyage transatlantique rémunéré de temps en temps il faut quoi au minimum?

C'est possible sans diplôme de façon exceptionnelle si l'assurance du propriétaire est ok?

Maintenant et aussi dans le passe

Et demain encore plus

Captainjpp

Le probleme que tu risque d avoir
Si tu as un probleme

Comme.tu n est pas capitaine declarer tu n as de RC PROF

et comme il y a eu reneratiob

Et bien tu la dans le chou ....

Et comme en plus tu n as pas ete a l ecole des marin et que par exemple tu ne sais pas a combien de litre de gas oil dans la grande bleu tu dois declanche le plan MARPOL

et si de surcroit tu as ce probleme en arrivant chez les portuguais .par exemple qui eux connaissent parfaitement la reglementation ..
Tas pas fini de payer

Captain jpp

Merci pour ces conseils!

Du coup ça vaut vraiment pas le coup de passer un cap 200 pour ça...

Et sous régime anglais un YM permet d'avoir une RC pro?

Car un YM est amorti en 2-3 voyages, ce qui peut s'envisager alors que le cap200 en comptant les mois de stages coûterait bien trop cher pour que ça soit intéressant!

C'est domage car j'ai vraiment aucune envie de faire du charter ou de l'accueil de public, mais faire un convoyage transatlantique avec équipiers chaque années ça me dirait bien...

Pour info de ce qui se fait sous d'autres pavillons: j'ai convoyé un bateau pavillon US des US à Gibraltar comme "responsable" -malheur à celui qui utiliserait un terme comme capitaine ou skipper- avec le YM commercial, l'assurance a voulu voir mon CV et celui de l'équipage et finalement ils ont tout assuré, bateau et personnes, très dans le détail et uniquement pour telle traversée, telle période, etc. Aucune idée du prix par contre.

Le.voyage que je viens de faire
Heureux qui comme ULYSSE a fait le meme voyage ....

Que du bonheur .....
Captainjppu

A moins d'être un troll, auriez vous l'obligeance CaptainJPP (comme captain 'j'en peux plus'?) de faire un effort d'écriture, c'est à la limite du lisible et de l'irrespect total pour ceux qui font l'effort de décrypter vos hiéroglyphes, merci d'avance. A vous lire (devrais-je dire "déchiffrer") il semblerait que le niveau pour avoir brevets et diplômes était bien bas il y a trente ans de cela, ça n'est pas très rassurant !

Bah, faites comme moi : ça fait un bon moment que j'ai arrêté de le lire (enfin... d'essayer de le décrypter), je me contente de lire les interventions des autres (ce qui permet, parfois, de savoir ce qu'il a écrit) !

Mais je pense effectivement qu'il se paye assez largement notre fiole.

Et quand je fais des fotos

Captainjpp