VOTRE régate d'anthologie

Nos expériences sont utiles à tous

Humm, n'est ce pas vous qui avez écrit sur un autre fil que vous aviez couru récemment une régate de nuit aux Etats-Unis par 45 nds de vent. Pour ma part, je n'aurais pas osé prendre le départ.

Nous serions pourtant heureux de connaitre comment cela s'est passé, le nombre d'abandons, les avaries éventuelles, les conditions rencontrées... Nous sommes sur un forum, donc un lieu d'échange et pour faire part à d'autres de notre expérience.

Quand on régate depuis 35 ans, il est normal d'avoir plus d'expérience qu'après quelques années. On a un certain recul aussi, Les voiliers et la manière de naviguer ont changés.

Je me suis pourtant bien gardé de relater ce que j'ai vécu et, pourtant, je sens un soupçon d'ironie dans votre phrase. Sans doute parce que j'ai écrit 1000 régates. J'aurais pu ajouter en croiseur. Cela ne fait que 28 manches de régates par an.

Votre expérience nous intéresse. A votre plume.

ironie ;-)

de régate, on passe discrètement à manches ... ;-)

"Humm, n'est ce pas vous qui avez écrit sur un autre fil que vous aviez couru récemment une régate de nuit aux Etats-Unis par 45 nds de vent. Pour ma part, je n'aurais pas osé prendre le départ. "

Non ce n'est pas moi qui ai écrit ça.

La règate, la vraie autour de 3 bouées, est rarement trop rock n roll ..passé 25 knts établis ça reste au port.

En course au large ça arrive de se faire brasser copieusement.

mais bon je ne vois pas trop l'intérêt du sujet ..

a quoi bon parler de spi ou de prés dans le baston.

Alors que la majorité n'utilise plus de spi passé 10 knts de vents,
et encore avec un immonde assymetrique vaguement croché à l'étrave qui a part un peu de couleur dans le paysage n'apporte pas grand chose.
et utilise leur moteur au prés.

il y a quelques temps j'avais survolé un sujet du genre sortir par F6 raisonnable ou pas ..qui m'avait bien amusé, celui ci s'en rapproche.

une défaite, ça le fait ?

En mousse (c'est dire si ça fait un moment...) il fallait ABSOLUMENT être devant notre dernier opposant, on l'a donc marqué toute la manche et à 200 m de l'arrivée, a force de regarder derrière, on est tombé dans un "trou" de vent. Lui nous a vu nous arrêter, a réussi à tirer un bord et nous a passé !!!
C'est super les régates en Med...

UNE COURSE MEMORABLE en 1974

Le récit relaté par notre ami Plic lors d’une Semaine de La Rochelle me remet en mémoire une course qui, si elle n’est pas ce que j’appelle d’anthologie, reste mémorable.

Au printemps 1974, je courais sur un Contessa 35 flush deck. Le voilier qui avait gagné la One Ton Cup l’année précédente. Bref, le meilleur voilier du monde dans sa catégorie.

Devant courir la Semaine de La Rochelle, son propriétaire, Monsieur B…des V… avait engagé un skipper reconnu de l’époque, payé, ce qui était extrêmement rare à l’époque.

La course La Trinité /La Rochelle était une course de ralliement de 100 milles qui avait la particularité de partir à 20 h. C’était donc une course de nuit et, cette année là, le vent de nord-ouest était dans l’axe de la route.

Plein vent arrière, avec une vingtaine de nœuds, sous pi et big-boy, ce type de carène (architecte: Peterson) nécessitait à l’équipage au complet une attention sans faille pour ne pas partir « au tas ».

Le roulis rythmique était la règle et nous commencions à nous inquiéter quand la bôme touchait l’eau puis quand, sur l’autre bord, le tangon s’en approchait. Quand après trois balancements, le mouvement ne se résorbait pas, c’était mauvais signe… Pour les profanes, le big-boy mesurait 50 % de la surface du spi et avait pour avantage principal, celui de stabiliser le roulis.

Le barreur n’était pas à la fête et ne pouvait se déconcentrer. Pour des raisons tactiques, notre barreur et aussi skipper, seul capable de barrer longtemps dans ces conditions, avait décidé d’empanner toutes les heures pour rester sur la route directe.

C’est facile à dire et à écrire mais irréaliste avec un équipage jeune et découvrant le bateau, qui ne comportait pas moins de 14 winches. A l’époque, il n’existait pas de bloqueur et chaque manœuvre (hale bas, balancine, bras, écoute de spi, écoute de génois…) revenait sur un winch qui lui était propre. De plus, l’empannage à un tangon imposait un bras et une écoute sur chaque bord et donc une coordination sans faille lors du passage du tangon sous l’étai.Moment délicat ou le spi était livré à lui même.

Bien entendu, l'éclairage était inexistant et je vous laisse le soin d'imaginer le "sac de nouilles" dans les cockpits de manoeuvres passant pas 14 winches!

Chaque heure, l’empannage, nécessitait d’affaler le big-boy, d’empanner le spi, puis de renvoyer le big-boy sur l’autre amure. Dès le premier empannage, qui ne s’était pas bien passé, c’est un euphémisme, en tant que vieux de l’équipage, 23 ans, j’étais intervenu pour suggérer au skipper, J.M.C…. que ce serait surement plus efficace de limiter les empannages et qu’il nous explique un peu, plutôt que de hurler à la barre.
Peine perdu, nous n’avons sans doute pas fait de coquetiers à chaque empannage et nous nous sommes sans doute un peu améliorés au fil de la nuit mais « c’était chaud ». De temps à autre un départ au lof nous réveillait…

Manifestement la pédagogie n’était pas le point fort de notre skipper. Au point que vers deux heures du matin, alors que notre spi était enroulé autour de l’étai, je me souviens parfaitement qu’à deux ou trois équipiers, nous faisions semblant de démêler ce fichu spi pendant que notre barreur vociférait à l’arrière. Nous n’en « avions rien à foutre » et nos conciliabules auraient pu s’appeler « petite discussion dans un balcon avant… »

Il n’empêche qu’à 3 heures du matin, il a décidé de remettre cela sur l’autre bord. De nouveau, cela ne s’est pas bien passé. Cette fois, rendu fou par notre incompétence, il cède la barre franche au propriétaire et se précipite vers l’avant. Deux secondes plus tard, le propriétaire barreur empanne involontairement et la bôme frappe violemment notre skipper dans le dos. Il est projeté sous la filière détendue. Grâce au fait que j’étais dans le cockpit de manoeuvre central, en me précipitant je l'ai empêché de passer à l’eau.

Le dos très douloureux, JM C… finira la course allongé dans une couchette et nous continuerons sur un bord sans empanner jusque dans le Pertuis breton.

Au petit matin, nous découvrons, le Carter 37 « Pordin Nancq » sur notre travers. Finalement, pour de petits débutants, nous n’avons pas si mal "marché".

20 ans plus tard, j’ai eu l’occasion d'en parler avec JM C… Cette course est mémorable pour lui aussi mais pour une autre raison. Il a eu, cette nuit là, deux hypophyses de vertèbres cassées qui se rappellent à lui trop fréquemment à son goût…

Cela peut paraître étonnant aux plus jeunes, mais en 1974, un Contessa 35 était en France un « gros » voilier, ce qui se faisait de mieux. Par exemple, ce même voilier à fait cette année là trois fois la couverture des revues nautique de l’époque !

J'avais reconnu aussi...

j'ai régaté une fois avec lui comme skipper en 78, sur un contention 33, je confirme que ce n'est pas un grand pédagogue.
Ce qui n'enlève rien à ses qualités de régatier.

vu les indices

c'était pas dur ;-)

MA régate d'anthologie...

ou plutôt ma régate tout court, puisqu'à part quelques régates à l'école de voile entre stagiaires, je n'en ai plus jamais fait...

En 1972 au Club Med aux Restanques.

Sur Vaurien. J'avais 16 ans.

Première manche, comme équipière je chope une nénette en bikini (une vieille d'au moins 30 balais) qui s'était inscrite pour bronzer sur la mer plutôt que sur la plage. Comme je m'intéressais plus au réglage des voiles qu'au réglage du bikini, je me qualifie en terminant honorablement 5ème ou 6ème, je sais plus. En plus en solo (puisque la nénette bronzait) et sans coinceurs de foc...

Deuxième manche (finale ;-) ) un gamin de mon âge m'accompagne, on passe la ligne de départ en queue de peloton, au premier virement, le gouvernail se décroche et je perds une minute à le remettre et puis on remonte, on remonte, on remonte... au troisième tour, engagés sur le premier, on empanne "à la corde" la dernière bouée et après un près très serré car le vent refusait, on gagne à une longueur.

J'ai gagné une bouteille de Clairette de Die qui a trôné des années dans ma chambre. C'est la seule coupe que j'ai jamais eue.

Rien à voir avec vos superbes expériences, mais c'est un souvenir de jeunesse que j'aime encore à raconter...

MA PREMIERE FOIS

Un dernier texte qui, si ce n'est pas une navigation d'anthologie, reste mémorable pour moi.

Et vous avez tous eu une "première fois"...

Nous étions en stage de croisière, partis la veille dans la nuit de Granville à cinq sur un Ghibli ( 6.5 m ). Arrivés le samedi matin à l’aube à Jersey, mon copain François, a embarqué sur un autre voilier, jugeant mon expérience suffisante.

Le courant s’inversant vers l’est en fin d’après midi, nous avons quitté le bassin de St Hélier, à la godille et à la voile, vers 15 à 16h. Les bateaux n’ayant pas de moteur hors-bord. La météo était celle d’un temps habituel de Manche à cette époque de l’année. Ni mauvais, ni froid mais gris et bouché. Le vent est modéré, force 4 d’ouest.

Nous laissons la Demie de Pas derrière nous et filons bon train sous grand voile à 1 ris et foc 1, cap au Sud vers les Minquiers.

En novembre, la nuit tombe vite. Peu de souvenirs me reviennent en mémoire de ces 15 milles vers l’ouest de Chausey. Sans doute, une certaine anxiété, puis la satisfaction de découvrir les feux successifs des Caux puis de Chausey et des Ardentes. Sans doute aussi, le plaisir maintenant inconnu de tracer un semblant de point par relèvement sur une table à carte éclairée, tant bien que mal, par le faisceau d’une lampe torche.

En effet, la route imposée passe par l’ouest de Chausey. Et aucun feu ni bouée ne balise les rochers acérés des Rondes de l’Ouest et de La Déchirée.

Pas facile donc, de se situer. Par exemple, pour le danger isolé de la Cancalaise, situé deux mille dans le sud-est, il suffisait de le parer en relevant le phare de Chausey. Encore fallait-il que le relèvement soit correct sur le compas de relèvement « Mini-Morin » un tantinet baladeur sur un voilier barré par un stagiaire qui en était le plus souvent à sa première expérience maritime.

Ce dernier danger paré, il fallait encore arrondir les trois balises Ouest non éclairées du Marteau sous le phare de Chausey avant de remonter le Sound au louvoyage contre le courant et de mouiller dans la nuit noire.

Aujourd’hui, un coup d’œil sur Maxsea, et quelques modifications de cap sur le pilote, bien abrité sous une capote, auraient permis une navigation sans soucis, pourtant source de la satisfaction d’avoir déjoué tous les pièges.

Gravé à vie, dans la pétole...

En 1975, se terminait le Triangle Atlantique. Après la Whitbread de 1973, c’était la deuxième fois qu’une course à étape inter-continentale était organisée dans le monde.

Après avoir relié St Malo à Capetown, puis Rio de Janeiro, le BOBIV, un Cornu de 14 m construit chez Labbé à S Malo terminait son triangle vers Portsmouth sous les ordres de son skipper, un gamin de 17 ans : Franck Escoffier.

Notre atterrissage lors de notre dernier jour de mer est joliment relaté par mon ami, André Gentil, dans son excellent livre de mer, « Par les trois caps, t’es pas cap » :
« Après 60 jours de mer, nous remontions de Rio de Janeiro vers Portsmouth, dernière étape du Triangle atlantique. L’anticyclone nous avait joué des mauvais tours et fait prendre du retard au point de nous rationner en eau et nourriture.

Nous entrâmes en Manche par une épaisse brume. Le petit temps s’installa durablement. La brume durait depuis trois jours et notre point astro vieillissait mal. La gonio reprit du service, les instructions nautiques furent épluchées jusque dans les moindres détails. C’est de l’ouïe que vint la délivrance. Deux sons de corne toutes les trente secondes. C’était bien elle.

Nous étions à quelques milles de la pointe Ste Catherine au sud de l’île de Wight. Le son de la corne était désormais sur notre arrière bâbord. Nous nous tenions tous les sept sur le pont, silencieux, recueillis.

Des remous inquiétant firent monter la tension d’un cran.
-On est dans la roche…Très près de la côte.
-Chut. Taisez vous ! J’entends une voiture.
Debout au pied du mat, Térénia murmura, incrédule :
-Regardez, des vaches.
-Où ça
-Là haut.
-Regardez là haut sur la colline, entre les bouchons de brume.
-Elles volent ?
-Non, elles broutent. Oh, nom de Dieu, des vaches !
Imaginez la scène, sept navigateurs hirsutes, à faire peur, apercevant des vaches sur les flancs verdoyants de l’île de Wight après cinquante-sept jours de mer ! »

A l’époque, le rôle du navigateur était primordial. La navigation se faisait exclusivement à l’estime et c’était agir en bon marin que, dans la boucaille, et même en course, on abatte pour reconnaître une bouée ou une cote afin de conforter l’estime.

C’était un temps que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaître…

Ils ne jouiront jamais de la satisfaction qu’apportait la découverte du point d’atterrissage espéré qui succédait à des heures de doute. Le navigateur pouvait enfin se la jouer modeste alors qu’il distillait à l’équipage depuis des heures, voire des jours, des positions dont il doutait…

On le constate, en dehors de la radio-gonio, aide toute relative, aucun progrès n’avait été effectué depuis des centaines d’années.

Aujourd’hui, durant la durée de cette course (170 jours de mer), on effectue trois tours du monde…

Tout a déjà été écrit...

Là : gwenvidik.over-blog.com[...]92.html

Et là aussi : gwenvidik.over-blog.com[...]08.html

Et il y en aura d'autres... Ou pas.

Mais ce n'était pas l'américa's cup...

Le problème était que la ligne était trés petite.

Le choix de faire respecter notre tribord était dangereux. Le voisin (un 42.7) était lui même coincé par un autre voilier sous son vent, également prioritaire. Cet autre voilier était donc prioritaire sur le 42.7, et nous étions prioritaire sur les deux.

Faire loffer le 42.7, c'était prendre le risque d'un départ au tas pour lui, et qu'il nous coupe en deux par l'occasion.

Le faire abattre, ce n'était pas possible, il y avait l'autre en dessous, prioritaire.

Tu connais la régle absolue : tout faire pour éviter le carton.

Vu l'enjeu, nous nous en foutions complétement de finir 4ème ou 6ème, c'est à dire de passer devant ou derrière les deux qui arrivaient babord amure, et qui semblait (au moins le 42.7) un peu à la limite(équipage peu nombreux, grand spi, du vent).

En fait, on avait choisi donc de passer derrière. Mais une vague nous a renvoyé au surf et nous a fait repasser devant et il n'y avait plus la place pour relofer derrière.

Donc empannage sur la ligne...

Dans le bordel, j'ai juste eu le temps de voir le gars qui pointait sur le monocoque qui marquait la ligne d'arrivée. Il était debout dans la descente, cramponné à la VHF. Je pense qu'il a vraiment eu peur.

Bon souvenir, et j'invite tous le monde à participer à la suivante (enjeu : dépasser les 100 bateaux !). C'est à l'ascension, en trois manche (Bandol - Porquerolles, Porquerolles - le Lavandou, Le Lavandou - Hyères).

Jacques

Précision

Quand on parle de route, c'est le cap ET la vitesse. Si tu passes brutalement de 12 à 15 noeuds, tu as changé de route, c'est à toi d'anticiper, AMHA

RV

Perfectionnement à la régate -suite-

Erendil a écrit :"
Donc tu me dis qu'il n'y a pas de règle d'engagement à l'arrivée ?"
-NON, c'est la notion de "route normale " qui compte.

"Donc on imagine que tu peux faire rater la ligne à un voilier qui est à coté de toi en le lofant ? (imaginons un cas où on serait tous les trois babord amure. Le 42.7 aurait donc eu le droit de me faire lofer pour me faire passer de l'autre coté du bateau pointeur ?)."
NON. Il ne pouvait t'emmener au delà de sa "route normale" mais là, la notion d'"engagement à la marque" est de nouveau prioritaire puisque vous étiez bâbord amure. Si tu avais été à son vent et "engagé", il devait te "laisser de la place" à la "marque"

D'ou l'intérêt de connaitre les règles de base. Mais je reconnais que l'ensemble est complexe si l'on ne pratique que quelques régates occasionnelles.

C'est pourquoi, pour des concurrents expérimentés, des régates du style EDHEC ou Voiles de St Tropez comportent plus de risques matériels que des régates d'un bon niveau ou tous les concurrents connaissent les règles du jeu.

mouhaii - désolé

des règles de courses ça s'applique toujours.

quand tu commences à avoir des gars tribord qui volontairement et SANS LE SIGNALER se mettent à passer derrière les babords ..ça devient n'importe quoi et casse bateau.

Mon humble avis

D'abord, tout ça va très vite et c'est toujours difficile de prendre la bonne décision, surtout dans l'excitation de l'arrivée et sous spi avec du vent.

Ce que j'en comprends:

1) tu vas à 12 noeuds, donc bcp plus vite que les 2 monos

2) avec ton expérience, bien que prioritaire puisque tribord amures, tu prends la décision de passer derrière et ceci, me semble-t-il, est bien capté par ta vidéo.
Je pense que les 2 autres ont fait la même analyse, donc aucune raison pour eux de prendre la moindre initiative.

3) pour une raison x, tu changes de cap et te retrouves en route de collision

Mon analyse est que, faisant cela, tu as perdu ta priorité tribord. Des bateaux se croisant NE DOIVENT PAS CHANGER DE ROUTE, ce que tu as fait (à ton corps défendant, je sais).

En cas de crash, je doute fort qu'un jury ou des assurances t'aient donné gain de cause.

Ca s'est bien terminé, tant mieux.

RV

Merci pour tes précisions

Je pensais que les régles d'engagements étaient valables aussi pour la ligne d'arrivée (en particulier le bateau pointeur, puisque c'est de lui dont il est question, c'est lui que j'ai frolé sur mon babord, étant coincé à tribord par le 42.7).

C'est pour cela que je pensais devoir de l'eau au 42.7.

Donc tu me dis qu'il n'y a pas de règle d'engagement à l'arrivée ? Donc on imagine que tu peux faire rater la ligne à un voilier qui est à coté de toi en le loffant ? (imaginons un cas où on serait tous les trois babords amure. Le 42.7 aurait donc eu le droit de me faire loffer pour me faire passer de l'autre coté du bateau pointeur ?).

Revenons à ce arrivée. Pour moi, je ne m'occupais du troisième bateau que dans le sens où je devais vérifier que le 42.7 avait l'eau pour manoeuvrer. Le jeu n'était pas de l'envoyer contre le troisième, qui en plus se trouvait prioritaire sur lui.

D'accord aussi avec toi, la réclamation du 42.7 sur le 3ème était a mon avis recevable.

C'est couillon, on a développé ça sur le fil des régates d'antologie, alors qu'il y avait un fil spécial sur ce problème de priorité. J'ai confondu les deux.

Jacques

merci Lebigor

pour le lien

belles photos et ça permet de prendre des nouvelles de la Guadeloupe...

La Course Jacques-Cartier 2009

Cela s'est passé l'été dernier le 24 juillet. Pas de vents de 40 ou 50 kn mais une journée magique.

En 2009 c'était le 475ième anniversaire de la journée où Jacques Cartier (malouin de son état) a planté une croix à Gaspé pour prendre possession du territoire au nom de votre roy. 475 ans qu'on se les gèle ici à cause de lui :-)

Alors avec quelques copains j'ai organisé cette Course Jacques-Cartier 2009. Au départ cela devait être modeste mais avec un bon marketing c'est devenu un événement qui est passé dans l'histoire du nautisme québécois. Nous avons d'ailleurs reçu le mérite "Événement de l'année 2009" de la Fédération de voile du Québec. 96 voiliers, 438 membres d'équipage. Pour nous c'est gros, très gros.

Alors par cette belle journée du 24 juillet je suis parti de Anse-à-Beaufils pour une petite journée de régate vers Gaspé ... avec beaucoup d'autre voileux sur la même ligne de départ. Après un départ au près serré tous ces canots on abattu pour passer entre Percé et l'Île Bonaventure au portant et sous spi. À la sorti du chenal il y a eu des pointes de vent à 32 kn. Mon vieux cotre en bois a fait 10,3 kn!! Je ne croyais pas cela possible mais c'est le GPS qui le disait. J'avais un équipier breton. Il est convaincu que cette performance c'est grâce à lui! :-D

En entrant dans la baie de Gaspé, accueil des baleines et des phoques. Voir autant de voiliers autours de nous suscitait un sentiment que ni moi ni mon équipage n'avions connu avant. Et que dire de l'entrée dans le Havre de Gaspé au fond de la dite baie. Pour y accéder il faut passer par un étroit goulet. 96 voiliers en tir groupé qui arrivent en même temps (bon ok disons étalé sur 2 heures) en fin d'après-midi. Au moins la moitié ont conservé le spi pour ce passage délicat.

Et finalement le plus important, tous ces navigateurs, parti de chez eux depuis une semaine pour certain, se sont retrouvés au bar de la capitainerie. Méchant party.

Vous étiez dignement représentés. Le ketch Chalbaya de Mortagne sur Gironde était là pour cette arrivée mémorable. Son propriétaire avait fait la Grande traversée de l'Atlantique l'année précédente comme équipier sur un cata. Il est tombé en amour avec Gaspé. Alors cette année il a traversé l'Atlantique avec son ketch pour être de la fête. Après une escale de 3 semaines ... et bien il a retraversé l'Atlantique.

Premier championnat du monde des Fun (7m) à La Rochelle, équipière depuis un mois sur ce bateau. Départ très calme, mais lors d'un bord sous spi près de la longe Boyard mon 6° sens m'a fait quitter ma position au rappel pour m'asseoir vers l'intérieur. Quelques secondes après le bateau s'est couché, le bras de spi s'est libéré tout seul du taquet coinceur et le bateau s'est stabilisé à plat. 60 spis étaient à l'horizontale avec leurs écoutes, un bateau proche avait démâté. Il a fallu un peu de temps pour rendre le bateau manoeuvrant et une fois tout remis en ordre le skipper a décidé de remorquer le bateau démâté. Nous sommes arrivés sans problème avec la GV seule au 3° ris jusqu'au port, avons largué le bateau en remorque et avons terminé en nous dandinant jusqu'au ponton faute de vent à la fin (pas de moteur).

C'est toujours au mois de mai que j'ai rencontré de telles conditions dans la région (comme plic lors d'une semaine de la Rochelle).

bjr,
j'ai le souvenir d'une régate à hyères pendant novembre
ou nous étions partis par petit temps et dans le bord de largue
le vent est monté en une minute à plus de quarante noeuds
le plus gros voilier 17m "niama" à dématé ,certains ont même coulé
je ne compte pas les dématages .
avec le neptune 99 on c'est retrouvé le mat dans l'eau avec le spi transformé en chalut .
avec les dégâts la régate a été annulée
les maitres voiliers du port se frottaient les mains
heureusement aucun bléssé .....
alain

Et bien la mienne, de régate d'anthologie, c'était pétole et pétole !!!
En 1993 (environ) a eu lieu une course autour du monde en équipage, par étape, contre les vents dominants sur des 70 pieds tous identiques : les voiliers étaient des vrais bêtes de près, sloop en tête.
Chaque voilier était loué à une entreprise, qui faisait ainsi sa com' interne.

Non, je n'ai pas fait le tour du monde !

Mais il était prévu que ma boite, dont la filiale anglaise avait réservé un des voiliers, organise un "événement" en louant les 10 bateaux pour le pont de l’ascension, avec l'alibi que nous allions entraîner le bateau anglais; suis-je clair ?

J'étais un des heureux gagnants, sélectionné pour aller passer quatre jours à Cowes; le 3ème étant consacré à une régate, aller-retour dans le solent Est, avec virement de la tour Nab.
Je n'étais que simple équipier au milieu de 3 professionnels (qui avaient la vraie responsabilité du bateau) et d'une dizaine de collègues, dont un skipper.
Mais pour cette régate, cela fut pétole de chez pétole :5 noeuds de vent au plus et très souvent encore moins.
Après un départ raté, nous étions bon dernier des 10 voiliers .....
Au bout de deux heures, toujours loin du paquet, il fut décidé d'ouvrir ce qu'il avait été préparé pour le déjeuner cela incluait la boisson ramenée de France .....

La nav' n’intéressant plus personne, je me mit d'accord avec le skipper pour régler cette énorme boat; j'avais en effet quelque compétence sur la régate en dériveur sur lac, où la pétole est habituelle.
La nouvelle tactique fut simple, et transposé du dériveur à un 70 pieds :
- laisser la barre au neutre, ne perdre aucune énergie à vouloir changer l'axe du bateau => la barre à roue fut confié à une jeune équipière :-)
- agir sur la grand-voile pour la mettre, à la main, en position re récupérer chaque molécule d'air en mouvement => je pris le palan d'écoute de la grand voile (immense, peut-être 100 m²) à la main, et changeait sa position en fonction de ce que j'imaginais être le sens du vent.

Et cela marcha !!! Petit à petit nous primes une vitesse de ... 1 noeud, voir un peu plus, tandis que les autres restaient quasiment immobiles. En 2 à 3 heures nous remontâmes notre handicap, et passant juste au "vent" de la flotte, et nous avions pris la première position; le doute et la désillusion à bord du voilier avait fait place à l’excitation, cela aidé par la fameuse boisson importée de France.

La régate fut raccourci à un passage de bouée (pas de tour Nab ce jour là) et tous le monde se (et me) congratula sur cette victoire surprenante, car seule la 1er place est jolie.

Une nuit de (très) gros temps a suivi, avec le cocktail organisé à Cowes.
:pouce:

Souvenirs, souvenirs

pour ma part c'etait il y a longtemps car je n'ai fait que des regate en deriveur ( peu), j'avais 20 ans .
c'etait a l'ENV de beg rohu ( est que ca existe encore?) il y avait surtout des mecs de l'equipe de france espoir tres surs d'eux...avec mon equipier ( branleur comme moi) on gagnait une regate sur deux les autres etaient furax...

toi aussi t'es vieux!!! :doc: :oups:

il y en eut plusieurs pour nous.
D'abord sur un Bélouga en 1981, première manche gagnée de justesse, deuxième manche une place de second derrière notre adversaire principal, troisième et dernière manche on se regarde dans le blanc des yeux l'air indifférent puis après le départ, le vent monte, puis monte encore et il se met à neiger dru, bateaux blancs et voiles blanches sur fond blanc, on ne voyait rien et on découvrait les autres le nez dessus pas avant. Avec ce vent là on a abandonné . D'abord on ne voyait pas les bouées. Le plaisir oui, la galère glacée non.

en 82 ou 83 je ne sais plus, le jour du départ de la course du rhum, petite régate du dimanche sur la Rivière Erdre. Juste avant le départ de la dernière manche je ne la sent pas bien, je ramasse le gégène pour mettre le petit foc auto vireur. Bonne idée ! sitôt le départ lancé le vent se met a hurler, le bateau comité dérape, les micros chavirent les uns après les autres, d'autres se retrouvent jetés sur la pelouse du château d'en face et certains restent coincés le mât et les voiles dans les branches des arbres sur le bord de la rivière. Avec seulement le petit foc autovireur nous réussissons à passer la marque de près, c'est ensuite un portant au planning jusqu'à notre club où nous arrêtons, pas la peine de continuer plus que trois bateaux sur l'eau et plus de comité...Après avoir eu un mal fou à pour prendre la bouée du corps mort nous filons en voiture chercher nos gosses qui faisaient une régate d'optimist sur un autre plan d'eau (Mazerolles pour les gars du coin) . Les gosses pliaient le matos à terre: "Alors ? c'était pas trop dur dans cette tempête ? - Quoi ? quelle tempête ? "
Vous allez me dire;" Quoi ! pas de régate gagnée, pas de podium triomphant ?"
Les souvenirs les plus forts ne sont pas obligatoirement les plus radieux !

:pouce:
C est noté. Ne dit on pas que la valeur attend le nombre des années? Et ben non, on le dit pas. Dommage, hein ? :-p

C'est une régate qui m'a beaucoup marquée par son aspect dramatique et parce que je l'avais terminée seul. J' ai même entendu quelqu'un, qui y avait participé (nom d'un architecte célèbre à Marseille), m'en parler 20 ans plus tard aux Antilles...
Événement survenu avant le drame de l'Airel à Marseille... J'en devisais encore il y a quelques mois avec l'ancien président du club.

Par un dimanche de Février de 1979 ou 80, départ d'une régate à Cassis avec deux marques à virer: phare de la Cassidaigne au Sud et une bouée à l'île de Riou avant Marseille. Il fait froid et le vent de Nord-Ouest est déjà à force 5. Trente bateaux sur la ligne. Comme la plupart du temps, je régate en solitaire, le jury et mes concurrents habituels fermant les yeux sur cette entorse au règlement de course de la fédération de voile. Je prend un très bon départ en 3° position car les conditions musclées incitent les skippers à ne pas se bousculer sur la ligne. Comme le 1° cap est bien portant, j'ai gardé toutes mes voiles hautes. Après 2 milles vers le Sud, le mistral forcit d'un coup jusqu'à 35/40 nœuds! Je garde le cap en me disant que je vais pouvoir poursuivre vers le phare de la Cassidaigne en masquant un peu ma voile d'avant et qu'après avoir viré le phare, je prendrai mon temps pour changer de génois et prendre mes ris dans la grand-voile. Je suis très attentif et même tendu à garder le bateau dans son cap et à résister ainsi à ce qu'il parte au lof ce qui lui coucherait le mât à l'horizontale. Je ne peux pas me retourner une seule fois pour voir par qui je suis suivi car je me retrouve tout seul devant dans cette galère. Après le phare, j'ai dû mettre plus de10 minutes pour affaler le génois, le rentrer, en endrailler un autre beaucoup plus petit (foc 2) et prendre ensuite mes deux ris sur la grand-voile. Choses faites, je sens que mon Gladiateur va encaisser le long bord vers Riou car le mistral étant bien NW, je pense faire le cap en un seul bord. Sur la fin, j'ai été obligé de virer 2 fois pendant que j'avais des rafales à plus de 40 nœuds sur mon anémomètre pour atteindre enfin la bouée. J'étais assez fatigué mais le retour fut rapide et beaucoup moins inconfortable puisque ma route me rapprochait de la côte bien protégé de la houle. J'avais fini par me rendre compte que personne ne me suivait et je n'en revenais pas. 4 heures après le départ, je passais la ligne d'arrivée. Arrivé à mon ponton, 3 régatiers me tendent mes amarres, me demandent si j'ai fait le parcours et voyant leurs mines étonnées et tristes à la fois leur dis: que se passe-t'il? Réponse: 1 mort et un bateau coulé!
Quand le mistral avait soudainement forci, un bateau était parti au lof et éventré le concurrent voisin qui avait coulé. Sur un autre voilier, le skipper s'était précipité pour affaler son génois, était tombé à l'eau glacée et quand il avait été récupéré, il était trop tard. Tous les bateaux avaient abandonnés, certains avaient porté secours aux naufragés et d'autres étaient partis se réfugier en fuite à La Ciotat .
Ce jour là, j'ai vécu une aventure étonnante mais triste que m'avaient permis les qualités de mon bateau et...ma santé.