Vos échouages acrobatiques

Les ostréiculteurs qui ne balise pas leurs parcs, ont se croirait à Bréhat, plus UN SEUL endroit pour mouiller ou s'échouer en toute tranquillité

Là, on peut dire que tu as bien visé le tas de cailloux ! ça se joue à pas grand chose des fois.

Une fois sur un mur de parc à huitres, un Arpège, si instable qu il se balançait si on allait à l avant, j ai fait une photo avec la pleine lune, le mur était assez haut, on a eu chaud 🙈👎😬

Un échouage qui aurait pu mal tourner, mais qui ne s’est pas trop mal terminé.

Au trou de la souris à Bréhat, il y a un seul bateau à l’ancre quand nous y arrivons. Nous tournicotons un petit peu pour choisir où mouiller. Voyant notre hésitation le voilier déjà installé nous indique où nous mettre. Nous mouillons selon son conseil. Pendant qu’on se met à l’aise, qu’on prépare l’apéritif et le dîner, un doute me tracasse. En prenant quelques relèvements, je m’aperçois que nous sommes en plein sur des cailloux. En maudissant le voisin, nous décidons d’aller échouer dans le fond de l’anse qui est sain selon la carte. Nous y allons, mouillons là où il faut. Quelques coups de sonde pour vérifier les fonds ; c’est ok, nous gréons les béquilles. Apéro et dîner sur le pont dans un site magnifique, coucher de soleil, petit whisky tourbé sous les étoiles, et dodo.

Je me lève au milieu de la nuit pour surveiller l’échouage et je fais un petit tour sur le pont. Cela a suffi à déséquilibrer le bateau qui commence à basculer doucement, la béquille bâbord s’enfonçant dans la vase qui avait paru ferme lors des sondages. Le bateau finit par se coucher complètement (10 t, 1.80 m de TE), accompagné des cris des dormeurs et des bruits d’avalanche à l’intérieur. Bon ! A près avoir remis de l’ordre et vérifié divers points, il n’y a plus qu’à attendre que l’eau revienne. En fait, la vase sur laquelle nous sommes posés est thixotrope, c’est-à-dire qu’elle est relativement ferme en temps normal, mais qu’elle devient fluide quand elle subit une pression ou qu’on la remue.

J’ignore si le bateau se redressera sans se remplir d’eau. Dans le doute, je calfeutre la porte de la descente avant. Nous désolarisons la béquille du bateau pour qu’elle ne gêne pas le redressement.
Nous passons le reste de la nuit sur le pont, à la contre gîte, pas trop en forme et plutôt inquiets de la suite. L’eau revient enfin avec le jour. Là bateau se redresse peu avant avant que le niveau de l’eau n’atteigne la descente. Nous récupérons difficilement la béquille qui est enfoncée profondément dans la vase en la hissant avec un palan de bastaque. Après avoir remis de l’ordre et vérifié les fonds, le moteur, les batteries, etc., nous préparons l’appareillage pour Guernsey. C’est alors que la pompe de cale émet ses trépidations caractéristiques de façon presque continue. Il devient clair que nous avons une petite voie d’eau. Et Il est évidemment impossible d’en trouver l’origine.

Dés l’ouverture, je téléphone au chantier de Paimpol pour avoir son avis sur la possibilité de traverser le golfe normand-breton dans ces conditions. Il me dit : ce n’est rien. C’est qu’un petit coup de calfat à mettre. N’hésite pas, vas y. Bon ! Je chronomètre le fonctionnement de la pompe : toutes les 10 minutes maintenant. Et nous partons, vaguement rassurés et un peu vaseux de la nuit passée sur le pont. Le rythme de la pompe décroît doucement, mais régulièrement au cours de la traversée, malgré les vagues qui sollicitent la structure du bateau. Cela nous rassure.

Arrivés à St Peter port sans que la situation ne s’aggrave, je reçois un coup de téléphone du chantier : ah ben t’es arrivé ! J’étais inquiet. Nous discutons un peu et concluons que la quille a été sollicitée en torsion lors du basculement et du redressement et que cela a probablement entrouvert des joints de bordés dans les fonds et que ça se remet en place progressivement.

La voie d’eau, même si elle a diminué, n’est quand même pas complètement résorbée. La pompe continue à se déclencher tous les quarts d’heure, puis toutes les 20 minutes. La suite de la croisière continue sans histoires, si ce n’est la pompe qui perturbe le sommeil à bord. Revenus à notre port d’attache et avant de quitter le bateau, j’installe une deuxième pompe après avoir demandé au port de shunter la tempo qui limite l’utilisation des bornes électriques.

Quelque temps après, le bateau est échoué sur la cale pour reprendre le calfatage du galbord et du ribord sur l’arrière tribord. Puis plus tard, dépose du moteur pour changer les bouts perdus qui assemblent les varangues à la quille sur l’arrière et pour resserrer tout ça. Ils avaient une petite faiblesse que de soupçonnais depuis quelque temps déjà, mais sans me décider à intervenir.
Voili voilà une petite mésaventure qui reste gravée dans le JdB et dans la mémoire des équipiers d’alors.

J'avais très peur qu'en se déséchouant une des coques ne soit transpercée par des bouts de ferraille bien plantés bien droits vers le ciel (et mon bateau). L'mbase sail drive était logée dans un carré de fers à béton. Bref, la situation n'était guère reluisante même si, jusqu'à présent il n'y avait aucun dégât. J'ai amarré l'arrière du bateau de chaque côté, bien tendu le mouillage. Quand la mer est montée, je surveillait surtout l'embase. Heureusement il n'y avait pas de vent. Le batyeau est monté tranquillement sa

En convoyage depuis Brest vers Morlaix pour le tourduf nous arrivons trop tard pour les écluses et décidons de passer la nuit à l'embouchure de la rivière de Morlaix. On prend donc une bouée en bordure de chenal entre le Dourduff et Locquénolé. Au milieu de la nuit tout le monde tombe de sa bannette (enfin ceux "d'en haut"). On sort pour comprendre que nous commençons à échouer (le bateau n'est pas fait pour, grrr). Il ne reste plus qu'à attendre qu'il se couche et on se recouche en essayant de se caler pour dormir. Un peu plus tard, il est devenu impossible de se caler car la gite est trop importante.
Nous avons compris à marée basse que la quille était posée sur le talus et la coque dans le chenal (probabilité ?). Le mat est à l'horizontal) dirigé vers le chenal. Heureusement le talus n'était pas trop haut.

Assez similaire, dans la rivière de Morlaix également ! Arrivés trop juste pour aller à Morlaix, on passe la nuit devant Carantec, on trouve un trou pour nos 2 m de tirant d'eau, les calculs sont corrects, nuit sans souci... Décollage tôt le matin pour profiter de la marée haute et aller enfin à Morlaix, on coupe un peu dans les derniers virages, hop ralentissement puis immobilisation du bateau dans un tas de vase!
On tente par tous les moyens de faire giter le bateau, voiles bordées, poids(équipier!) en bout du tangon, drisse reprise sur une bouée, peine perdue. La marée descend, la quille du bateau est enfoncée dans 2 m de vase. On découvre le bateau au bord du précipice du chenal, mal placé il y aurait également peut-être moyen de basculer et couler ?!!
A la montante, stress si le bateau ne va pas faire ventouse, finalement il reflotte sans trop de souci. Par contre toujours bloqué, la puissance moteur est insuffisante, heureusement un bateau à moteur passe par là et nous libère enfin après 12h, ouf! Les coeff étant au plus haut, il était important de partir de là car ensuite on partait sur un cycle de 12 jours si ce n'est plus... Bon finalement pas d'escale à Morlaix pour le bateau ;) (on y a été à pied) moralité : suivre les alignements dans les rivières même (surtout) à marée haute !...

celui-là avait fait l'animation aux bas sablons un dimanche après midi à Saint Malo
même pas une rayure sur l'antifouling

mais quand la mer est remontée je pensais pouvoir reculer au moteur vers le large mais le courant était trop fort juste eu le temps de remonter le hors bord et les deux safrans !

c'est arrivé à cause du moteur en panne on arrivait tout doucement vent arrière l'affichage lumineux indiquait 80 cm pour les 40 cm de tirant d'eau tout relevé mais l'achelle graduée visible au dernier moment indquait 30 cm : trop tard !

C'est un catamaran Iroquois longueur 9,20 m sur 4

Ca m'est arrivé deux fois de me vautrer comme un cochon en quillard.
Une fois sur l'un des bancs de sable a l'entree du Pouldu en encadrement croisiere . On a sorti brosse de pont et eponges et on s'est relayé pour nettoyer les oeuvres vives . Il n'y avait pas besoin , c'etait juste histoire de sauver la face et faire genre " on a fait exprès " ...
Bref, faire passer notre echouement pour un echouage ...
( edit avant qu'on me tombe sur la couenne : je parle ici d'un temps où le brossage des carenes etait autorisé )

La deuxieme fois ( je devrais dire seconde, je touche du bois ! ) a Vannes le long du quai qui est juste en aval du pont de Kerino . Ce qui devait etre juste un " touch and go " pour recuperer un equipier a fini par etre une sale nuit vautré dans la vase : 1.80m de tirant d'eau quand c'est par terre, c'est vite invivable .
Le " petit plus " avait ete la visite des pompiers et de la police juste apres, sans aucun doute alertés par un passant qui ne trouvait pas notre position tres catholique .

Mais aucune casse dans les deux cas. Pourvu que ca dure !
:-)

c'était au début, mon 1er bateau de 6,2 m en DL (principe de précaution...)
en escale au port de Tréguier, voulant aller sur Perros, fort de mon inexpérience je veux prendre un raccourci, et quitter le chenal pour passer dans les cailloux...50 cm de tirant d'eau, mi marée descendante ça doit passer et au moteur, fastoche j'ai vu le passage sur la carte
devant moi une perche, un cylindre je crois
question ? je rentre ou je sors ?
je laisse à tribord et vois illico le caillou, assez plat et large que balise la perche...
trop tard, je suis dessus le bateau s'arrête
oups, je suis seul, comment faire ? ça va faire long d'attendre le flot et le bateau va pas tenir tt seul debout
j'enfile les bottes, je passe un bout autour de la taille, je mets moteur arrière moyen et je saute sur le caillou, vais à l'étrave et repousse le bateau jusqu'à ce qu'il soit libéré et saute rapidos dessus
tout s'est bien passé, j'ai repris le chenal et j'ai visité Perros
mais les raccourcis, j'évite, bien qu'aujourd'hui avec les traceurs dans la main, on a un peu plus de chance de ne pas se mettre dans cet état...quoique, 2 ou 3 fois planté ds la vase en allant à Vannes, trompé par ce foutu bateau à gauche de la dernière perche du chenal, que je crois à flot alors qu'il est déjà ds la vase...
pas de bobo, c'est déjà ça et ça réveille un peu le sens marin jusqu'à la prochaine bétise
JL.C

bonjour ,
je voudrais échouer mon rush ( PTE ,1m40 de tirant d'eau ) sur du sable ( à l’intérieur de la Corderie à Brehat pour ceux qui connaissent ) juste pour changer mon anode . mais je ne sais pas ce qu'il se passe quand l'eau remonte ... et surtout a quel niveau l'eau remonte par rapport au plat bord ?
quelqu'un a t il de l’expérience à ce sujet ?
nb : j'ai des béquilles d’échouage mais c'est tout un bazar à installer/ transporter et je les ai utilisé la dernière fois mais je flippe un peu ( le bateau est un peu haut et j'ai peur qu'il tombe ..)
merci de vos avis
bruno

il y a 2 jours ,nous avons mouillé et échoué juste a cote de la barque du port et de son gardien ( je n'ose pas dire le capitaine du port !) sans problème ;
Suite aux protestations ( je pense ...?) ils ne font pas payer la journée mais ont attendu le départ des "journaliers" avant de faire payer ceux qui restaient la nuit ( c'est mon interprétation et je peux me tromper !)....
Ils ne veulent pas de mouillage sur ancre au milieu des 3 bouées visiteurs a l'entrée de la Corderie ...
nb : en plus ...je suis "a peu prés "un local ( Pontrieux ) !!
Bruno

Avant de caréner, il faut vérifier l'espacement des madriers😁
(St Martin de Ré, au temps ou on carénait dans les ports)

mon problème n'est pas qu'il penche mais bien de savoir jusqu’où arrive le niveau de l'eau lorsque la marée monte .
cela dépend bien sûr du poids de l’équipement/équipiers à bord mais je voudrai un ordre de grandeur ( par ex :largement sous le rail de fargue , au plat bord ,passe-avant recouvert ,cockpit noyé ..!! etc ...
nb :le rush est un 30 pieds PTE donc une expérience d'un bateau similaire me conviendrai ..
bruno

Le risque est s'il y a un peu de clapot cela peut emplir le cockpit et si les coffres ne sont pas étanches ou les grilles d'aération trop basses cela peut remplir.

bonjour ,
vous alle dire celui là il lui est tout arrivé .en 60 ans de nav il se passe des choses ,même ne prenant toutes les précautions ,je n'ai jamais eu d'accidents à bord ,je n'ai jamais dématé ,je n'ai jamais perdu un bato,mais je crois que tout le reste j'y ai eu droit .
dans les années 90 en escale à alicudi dans les égadies à l'ouest de la sicile
à l'époque je naviguais avec un neptune 99 que j'ai gardé 12 ans ,au fond du port devant l'ancien chantier naval nous avions beaché pour pouvoir passer un petit coup de brosse sous la caréne ,c'était l'affaire d'une heure ou deux ,avant nous avions mis la grosse cqr à l'arrière pour tirer le voilier et à l'avant un ligne de nylon d'environ 50M frappée sur un canon ,
pendant que nous brossions sous le voilier un ferry est rentré dans le port comme le font les italiens ,c'est à dire à toute vitesse et ils battent en arrière avant de poser la rampe avant sur le quai ,toujours avec maitrise ,mais ils génèrent une vague d'un bon mètre de haut qui nous a fait monter le voilier sur la rampe de mise à l'eau de 2 bons mètres ,
le voilier c'est incliné sur le coté ,comme nous ne pouvions rien faire on à fini le brossage et je suis parti sur l'île à la recherche d'un moyen pour le remettre à l'eau
c'est un brave paysan qui a accepté en rigolant de venir le pousser avec son tracteur
en même temps je tirais sur le mouillage arrière avec les deux winch de genoa en série
nous sommes partis nous amarrer le long de la digue ,à l'époque il n'y avait pas de port de plaisance ,et organisé une petite fête en l'honneur de notre sauveur ,d'ailleurs à cette occasion nous avons assisté à une des dernière mattanza ,le port devient tout rouge .
alain

effectivement 'est favignana

"Tous les échouages sont acrobatiques" - Confucius

Faute de frappe, à l'échouage (et même à l'échouement), c'est de fucus (vésiculeux) dont il s'agit !