Volvo Ocean Race, le grand départ

Rien que pour le fun, Rien que pour l'aventure, Rien que parce que j'aime, je soutiens San Davies et son équipage!!!!!!

aventure, alors y'a queq chose qui m'échappe, aventure financiere surement, sportive si vous voulez, le foot autour du monde quoi..une perversion de notre activité a la mode des banquiers et des multinationales

de ce qu'ils "gagnent"?....ou de ce qu'ils volent,ce vol fut il légal...
moyens ou opportunités=
optimisation fiscale
fraude fiscale
rapatriement des bénéfices par filiales implantéés dans des pays à faible taux d'imposition
paradis fiscaux
retards de cotisations sociales
ect....ect....
qu'ils sponsorisent ces grandes manifs nautiques...pourquoi pas....
ceci dit le sport de "haut niveau" est entièrement profésionnalisé....et se différencie de plus en plus du sport ou activités physiques des "amateurs"
évidemment entre un Volvo race/son équipage/la manière de pousser à bloc.....et le plaisancier sur son 35' qui traverse aux Baléares.......

désolé de ne pas être d'accord avec toi Philippe sur ce coup, mais je connais quelques uns de ces sportifs, et nous avons en commun une chose importante, c'est la passion de la mer et de la voile.
Je n'ai ni conçu ni construit et c'est mon budget qui a choisi pour moi mon bateau. J'ai pu faire une sortie sur le Banque Pop 7 (et j'avoue que j'aurais préféré que les "financiers" m'appellent pour remplacer Armel Le Cléac'h plutôt que Loïc, lol) et j'y ai pris un pied pas possible. Maintenant, il est certain que les "voileux de base" comme nous ne peuvent pas accéder à ce type de bateau, mais cela reste de la voile. Et si pour le plaisir d'avoir ce type de voilier de sport, il faut passer par des slogans publicitaires, et bien tant pis... je n'achêterai pas plus sodeb'eau avec la banque BP assuré massifement pour autant. Peu m'importe, c'est de la voile sportive et aujourd'hui son financement passe par là. Ou alors il n'y aurait plus que quelques milliardaires à s'offrir des spindrift!
Thierry

hier j'ai vu a la tele une super car "une gumper" : tout carbone , 330 km/h, 1000000$. le gumper en question a investit toute sa fortune la dedans( dans son entreprise)...pas de sponsor mais quelques ventes chaque année (20 a 30)..ben ce gars la me plait mieux..
Depuis environ 40 ans j'ai le me discours sur les courses au large:
moitessier et ses comperes faisaient aussi une course autour du monde a la voile ( en solitaire ce coup la)....
ca n'avait jamais ete fait ainsi, engagement maximum, aventure totale...comme le dit pierre2 "si tu veux etre revolutionnaire jusqu'a 80 ans achetes un bateau"...ils sont revolutionnaire ces "Volvo race"..volvo qui fait des moteurs a vieillissement programmé et qui traite ses clients comme de la merde ??
.
je n'admire pas les privilegies en general, et je ne vois pas comment o peut embarqué la dessus si on n'est pas privilegiés: faut bouffer, s'occuper des ses parent agés, entretenir les oisifs , elever ses enfants, se battre avec l'urssaf....plus de temps plus de sous pour les manants, juste les jeux du cirque: "panem circencesque"

bon j'ai foutu ma merde, la propagande est une epreuve de patience

pour une fois je te soutiens un petit peu

nous sommes coté finance dans la m...

cette course superbe par ailleurs est un support publicitaire comme un autre pour des entreprises privés ,au m^me titre d'un spot qui passe à la télé ...

mais ou il y a un gros probleme c'est que ce spot publicitaire ici à LOrient va nous couté 2millions d'euros à nous les imposables ..ça c'est pas normal .

que Volvo organise une course de voiles pour vendre ses produit OK mais il n'est pas normal que le contribuable paie

"des bateaux plus fiables"
Tu as vu la casse en Figaro cette année? :mdr:
Je suis pas sûr que monotypie = sécurité, même si il est vrai que cela permet d'éviter d'aligner au départ des bateaux un tantinet dangereux (qui a dit Juan K.? :heu: )

Tu viens par cet exemple, de conforter ma pensée. Les Figaro vont plus vite par la gestion de l'humain, rien à voir avec le progrès qui lui, quoiqu'on en dise reste strictement dans le domaine du matériel

La casse en Figaro faut pas exagérer surtout au regard de ce qu'il leur font subir, en suite c'est la partie gréement uniquement qui est, était en cause, la classe Figaro à décidé suite aux dématages par rupture de bas-haubans de redimensionner ces cables (dash 10 à dash 12) augmentation du coefficient de sécurité, de plus dorénavant pour éviter les règlages trop extremes des scellés sur les cages de ridoirs sont posés.

Un très bon entretien avec Dominique Vittet explique bien la problématique du règlage gréement sur Figaro je n'arrive pas remettre la main dessus :heu:

Gil.

Le matèriel n'est pas au service de l'Humain ?

Ok avec malvolence. Hormis des records en equipage, la Volvo est la plus extrême des courses tant pour le matos que pour l'humain.

Apprends d'abord à t'exprimer en français. Perso j'ai appris à lire entre les lignes et ton post est explicité quant à tes préférences.
Désolé, pas de binette car la seule qui te corresponde, celle du jeunot qui veut apprendre aux vieux singes à faire la grimace, n'est pas en magasin.

Sois logique.
Au départ, quelque soit le domaine, il n'y a rien. Quelqu'un crée , les autres étudient, suivent => monotypie, puis améliorent, jusqu'à ce que quelqu'un innove/révolutionne au point que l'ancien système tombe en désuétude et ainsi de suite. On appelle cela le progrès et le progrès est fruit de l'innovation pas de la monotypie.

Pierre, je suis entièrement d'accord avec toi concernant les talents individuels des marins. Peut-être me suis-je mal exprimé, je voulais simplement souligner que, dans le domaine matériel en général donc pas forcément en voile, le progrès est issu de la diversité, de l'innovation.

De l'art de faire dire aux gens ce qu'ils n'ont pas dit ... même quand on leur a dit qu'on ne l'a pas dit.

Il y a des binettes pour ca: :scie: :doc:

Déha ; les 2 sont complémentaires. L'un sans l'autre, ça ne peut pas fonctionner correctement. On innove puis on compare avec la monotypie, de l'observation va naitre une idée innovante, etc.
Un cercle vertueux, quoi.
p.s. Ne te soucie pas de la sagesse de Libideau :-)

Déha, tu as une vision monoculaire de la voile. les bateaux open génèrent effectivement du progrès et de l'innovation technique, et la monotypie met en valeur les talents strictement marins. Et en général (mais pas forcément), ceux qui sont à la barre de voiliers open sont passés par la monotypie pour prouver que le poste pouvait leur revenir.

Un point de vu de l'intérieur: www.letelegramme.fr[...]egramme

Toujours sympa le café de la marine.

Gil.

On se demande bien d'ailleurs où les sponsors trouvent une retombée financière dans leurs investissements, ce n'est pas dans la diffusion de reportages sur les grands médias! Ne parlons même pas de Thalassa, au fait quand prend il sa retraite le George P

les grandes entreprises...soignent leur image en interne=..."dépassement de soi""solidarité" projet commun"
autant de "managment" à la gomme dont le plus souvent se gargarisent les cadres formatés par des cabinets de "conseils"(!)eux memes formatés...par d'autres cabinets...
il n'y a pas que les volvo race qui plannent....

C'est lié... Si elles dépensent tout ce fric, c'est parce qu'il y a un résultat tangible. Après, on peut trouver critiquable cette façon de motiver les troupes. Mais le fait est que c'est efficace pour le chiffre d'affaire de l'entreprise. Et aussi pour l'industrie nautique, et pour le progrès technique, et pour nos yeux, etc... Nos conditions de nav d'aujourd'hui sont en grande partie le résultat de tous ces investissements.

oh oui, il y a des retours sur investissements, surement pas équivalent pour tous, mais c'est un pari!
L'an dernier le directeur de Macif, attaqué sur le coût de lancer la construction d'un grand multi pour Gabart, a donné des chiffres intéressants.
Le budget annuel voile de Macif correspond au budget d'une semaine de pub télé. L'impact d'image étant nettement supérieur, notamment quand le p'tit jeune gagne. (Mais il n'y a même pas que la gagne, il n'y a qu'à voir le retour sur Initiative-coeur, dont le bénéfice d'image a permis d'amortir l'investissement puis de faire opérer tant de gamins)
Le nouveau bateau sera payé sur les bénéfices rapportés par cette victoire sur le VG et ses centaines d'heures d'exposition médiatique!
Sans compter en plus la dynamique interne à l'entreprise, voilà un petit exemple de ce qu'attendent les "investisseurs"

Et à d'autres niveaux de retour, qui connaissait Akéna véranda avant Arnaud Boissière, ou Team Plastique avant Di Benedetto (et celui là pour un budget de moins de 300000 roros)?

C'est parti, pas vu de carto sur le site, ni de superbes vidéos en direct comme lors de la session précédente.

pas fait gaffe si il y avait une carto en direct mais oui il y avait un flux sur youtube.

pour la régate virtuelle, y'a ici aussi :
www.virtualregatta.com[...]/

le truc, c'est que comme d'hab', sur tel, j'aurais pas le temps de gérer ça au boulot…

C'est une superbe course mais qui necessite un investissement total des équipages.
Il suffit de regarder les vidéos et les histoires de casses humaines (traumatismes,fractures,etc...) des équipiers sur cetrte course pour s'en convaincre.
On peut critiquer certaines choses mais l'aspect performance sportive doit primer quand on regarde cette course.

www.volvooceanrace.com[...]ye.html

Je cherche des polaires pour ces bateaux ... Une idée?

Je me suis regalé avec les images du départ, c'est quand même beau a voir évoluer ces bateaux.

Par contre j'avais pas eu le temps de finir toute la vidéo et quand j'y suis revenu ce soir, "toutes les informations de plus de 24h sont payantes, il faut prendre un abonnement ..." (site course au large)

OK avec toi Pendruig je trouve la carto nul sur cette édition, pour les polaires voir sur le site donné plus haut par ma pomme et Alex ça donne ça en ce moment pour mon boat TWS 19.05 TWD 283.45 - CAP 238.23 vitesse 10.05 à 45° et je suis à la rue 319/417, je sais pas me servir du pilot auto :-(

Gil.

Sur les images du départ, coté spectateur, 2 immenses mats (plus de 40 mètres AMHA), un sur coque noire (ou sombre), un sur coque blanche, si quelqu'un a des infos sur ces jolis joujous ?

J'ai lu que Kokomo était à vendre (39 millions de livres...), était-il de ceux-là ? (un mat de 74 mètres.... www.superyachttimes.com[...]id/4312 )

:lavache: :lavache: :lavache:

oui elles ont pris le "large" ..... on les voit bien sur vessel finder presque mieux que sur marine traffic

ce sont les mêmes (ou presque)
visionner le détroit et on finit par les "voir" s'ils allument l'AIS

AZZAM UAE2, BRUNEL, DONGFENG VO65NO1, S/V ALVIMEDICA, SY SCA, TC - MAPFRE, VESTASWIND

Routage indicatif de ce soir ...

Hier soir, mon routage indiquait qu'ils vireraient vers le sud lundi soir vers 20h10 UTC. Finalement, ils ont viré vers 20h30 UTC.

Comme dirait Desjoyeaux, les virtuels vont matosser les apparts. :-D

Routage indicatif sur base des positions à 15h40 UTC

De belles images d'Alvimedica

Beaucoup de déception pour cette volvo qui a bien mal commencé avec le retrait de groupama !!
Le vo 65 me plais moins que les précédents :,(
Le site web est vraiment difficile à utiliser et le tracker bien triste.

Ma plus grosse déception est le jeux, le passage sous virtual régata es un retour en arrière de 10 ans. Désolé mais ce jeux vr est une honte, il n'a jamais évolué , il est cher moche et bugé ! L'ancien jeux de la vor était une vraie réussite c'est dommage.

A part ça on a un belle équipage français sur dongfeng, un super reporter, un Michel sur mapfre et déjà de très belles image qui rassure sur le potentiel des nouveaux bateau : on va se régaler :)

Belles images en effet! Mais comment font ils pour tenir ce rythme pendant aussi longtemps? :reflechi: :lavache:

Il va vite ce monotype, mais il mouille quand même pas mal ! :lavache:

y vont morfler dans le mauvais temps, c'est beau à regarder mais je les envie pas ... un petit tour par beau temps oui, mais un tour du monde la dessus même par étape ... :non: :heu:

bonjour à tous, en marge de cette course, une question : pourquoi voit on les bateaux sur Vessel Finder et pas sur Marine Traffic ?
Gilles

Amusant de voir que Dongfeng suit quasi pil poil mon routage de hier ...

Impressionnant quand même de changer de safran en pleine mer en si peu de temps!

Le safran cassé doit être largué en quelques minutes pour rejoindre les abimes ! Le reste doit se faire par mer plate .. Pour les qualif ils doivent faire une manœuvre de changement de safran.

Je crois qu'ils ont aussi la possibilité de mettre un safran sur le tableau arrière quand la mer ne permet pas de changer le safran cassé, c'est le cas de Telefonica sur la précédente édition entre Lisbonne et Lorient.

PS : En cherchant une photo de telefonica je suis tombé la dessus :
laregate.fr[...]f6a.jpg
Pour moi La plus belle victoire francaise de course au large !

Routage sur base de la position de Vestas à 9h40 UTC. Ce sera intéressant de voir dans 24h ce qu'auront donné les différentes options de traversée des iles du Cap Vert. Je crois que Dongfeng a pris la bonne option.

J'ai pris les polaires d'un VO70 quelconque et je les ai réduite de 5%. Pour mes petits routages indicatifs, pas besoin d'être plus précis.

Merci pour ce lien

La différence de redressement est quand même énorme entre les deux machine .... +30 % !!

Nouveau départ pour la course, les filles raccrochent les wagons

Casse en quasi-direct sur Donfeng ...
m.youtube.com[...]/watch

Je n'ose imaginer les dégâts sur les personnes qu'auraient pu faire la bastaque ...

Rien sur le site mais j'imagine comme toi un problème vitesse 3 Nds plein Nord :non:

Ca va etre chaud bouillant pour la première place, ça va se finir en match racing cette histoire la :pouce:

Gil.

Y'a quand même pas à ch--r, le suivis de course, les images, le point en direct "on board", l'organisation et le suivis médiatique, c'est quand même cinq crans au dessus de l'organisation du Rhum...
(oui je sors du cadre "suivis de la course")

ok pour la Volvo, meilleur suivi, mais un cran en dessous de la précédente édition.
déjà ils ont amélioré la carto (sur mac) par rapport au début de course, avec les prévision météo sur 3 jours.

Après a la volvo tu as un gars a bord qui fait que ça aussi ;)

sinon il faut faire du solo avec un media man :p

C'est palpitant cette fin de course ! Abu dhabi scotché a 1nds, Dongfeng a 1 mille revient très vite ! aller on y croit !!

C'est terminé, non? Même pas de news qui annonce clairement le vainqueur pour des gens comme moi qui ne peuvent que suivre en diagonale pendant la journée ...

Dongfeng un mille derrière Abu Dhabi !
environ 10 minutes d'écart.
en tout cas le spectacle est bien là.

Belle série de photos des arrivées d'ADOR, de Dongfeng et de Brunel.
plus.google.com[...]8739538

plus.google.com[...]5763089

La première étape par Charles Caudrelier le grand.

www.lemonde.fr[...]42.html

Gil.

Merci pour la news... et ca fait un peu chier. Si il avait gagné ça aurai peut être été différent.

Si on lit a travers les lignes, il y a eu des tensions a bord?

En tout cas, content de voir Jean Luc Nelias revenir !

Il parle plutôt de Groupama non?

"Lors de la dernière Volvo sur Groupama, c'était parfois compliqué humainement."

Pourtant l'ambiance paraissait tellement bonne sur Groupama !

Le point de vu Skipper/Équipier n'est pas toujours le même
:-p

juste il n'était pas prévue que Desj navigues et il a dit dès le début que de toute façon même a terre il ne pourrait pas être la tout le temps (cause america cup)

Course in port right now

www.volvooceanrace.com[...]me.html

Et nos amis Espagnol 7, il est pas à la fete le petit père Iker :non:

Gil.

Monte le son, mets-toi en grand écran et enjoy !!!

:pouce:

C'est très con.

Les Cargados Carajos ne sont pas faciles à trouver sur une carte (Environ 16°815S et 59°50 E) et pourtant...
Pas de bol !

"En fait pour le voir apparaitre sur nos cartes électroniques il faut zoomer au dessus"
Curieux. Avec les CM93 sur Opencpn, il suffit d'afficher La Réunion, Maurice, Rodrigues et Tromelin pour avoir cet 'archipel', pas vraiment une grande échelle (voir la mesure de 100 M sur l'image). Le grand pavé bleu, ça attire l'oeil non ?
Ben oui, quand on trace une route, il faut contrôler avec une carte papier, ou zoomer le long du parcours...
Les détails apparaissent à cette échelle
Et si moi, pauvre plaisancier, je peux me débrouiller pour avoir la carte détaillée des Cargados du NGA (sur OpenCpn) ils peuvent sans doute aussi...

Mais pour éviter les accusations classiques, je ne suis pas irréprochable moi non plus (en solitaire)

Si l'on regarde bien la photo prise par Team Alvimedica, Vestas semble s'être échouée de jour (16 h) en vue de la côte (qui était sans doute de plus visible au radar)

Vestas s'est échoué de nuit et allait à 19 noeuds...

ils ont bien déclaré s'être échoué de nuit (et être restés environ 7 h à bord avant de débarquer). Je ne suis pas sur qu'ils aient un radar, je n'ai pas d'info à ce sujet

Des photos de la coque ?
Pour voir ci elle est plus solide qu'une ..vedette des douanes ! :langue2: :lavache: :jelaferme: :acheval:

Team vestes wind échoué au large de Maurice... Le bateau risque d'être perdu !

Incroyable...

je serai pas tellement étonné que le bateau soit déclaré en perte total...

Sinon je vois pas

Longcours Tu n'en a pas eu assez à l'occasion de la route de Rhum :-)

Gil.

Pour ceux qui n'ont pas vu cette image incroyable :
(je suis épaté qu'avec un tel choc, le mat n'ait pas lâché...)

je suis aller faire un tour a St Brandon en 2009, et il faut etre a quelques milles pour pouvoir voir la pointe de ile du Sud, redoutable de nuit. Certe Sur ile du SUD ils y aient des pecheurs mauricien avec quelques petites lumiere dans les maison en toles, dont visible.

Pour les anglophiles...
After analyzing the early information from afar, marine industry consultant and professional navigator Campbell Field provides his opinion on the incident…
“Since Vestas Wind grounding there has been a huge amount of speculation and opinion as to how this happened, or who is to blame.

“I don’t know 100% about other software packages, but Expedition routing can route freely (i.e. with no obstacles) or can be constrained by charts, or your own marks, or your own prohibited zones. Plenty of optimal route outputs run where you would have to put the wheels down.
Ultimately, it is the user who defines how the routing output is run and results used.

“The point I’m putting forward here is that software does not make someone a navigator. First you must be a navigator, and then know and understand the strengths and limitations of the tools you have.

“When this is explained to a lot of people I meet, it is usually met with confused stares. The number of software jockeys (promoting themselves navigators) in yacht racing I have come across, who expect the answers to fall out of their computer, is astounding. Take the deck screen away from them and they couldn’t get out of the marina or find the top mark efficiently if their life depended on it.

“Vestas Wind navigator Wouter Verbraak is one of the best, and firmly falls into the category of a superb yachtsman and navigator. He is one who understands the strengths and limitations of digital tools more than most will ever do. And one of the nicest guys in the sport to boot.
“Mistakes happen. Just glad they are all safe and uninjured.”

La vidéo du talonnage :

à les voir regarder devant, ils semblaient se douter qu'il y avait un truc bizarre devant quelques secondes avant le boum.

Pour avoir eu de la chance en solo, quand la fatigue t'écrase grave, là, je ne pige pas. Grosse connerie c'est sûr, mais c'est une forme de destin, le truc qui nous arrive à tous quand on glandes un peu trop et qu'on néglige un peu trop la nav.
Fortune de mer, prend tout son sens

Merveilleux , ils en ont fait une super production d'hollywood........ :lavache:

Tiens... tout ça me rappelle subitement un autre sujet du forum.
:heu:
www.hisse-et-oh.com[...]ablette

Super vidéo.

Intéressant, comme le skipper essaye de noyer le poisson à la fin. La course est vraiment bien éloignée des autres univers sur le point du routage. On ne verra jamais un capitaine de navire commercial pouvoir rejeter la faute comme ça sur "l'équipe".

Je suis surtout admiratif de la somme de matériel récupérée en si peu de temps. Merci les péchoux!

Non c'est évident qu'ils sont dans la réflexion le Team et l'organisateur pour trouver la meilleur solution afin d'évacuer l'épave.

Gil.

La tendance course ou croisière étant au numérique, voilà parfois le résultat.

Sauf, si la" petite ile" se trouve sur une pliure... C'est déjà arrivé.

Conférence de presse de ce lundi :

On 8th December 2014, Team Vestas Wind commercial and sailing teams, together with Vestas CMO Morten Albæk and CEO of Volvo Ocean Race, Knut Frostad, hosted a joint press conference in Abu Dhabi to discuss the implications of the grounding of the Vestas Wind on a reef in the Indian Ocean on 29th November past.

Skipper Chris Nicholson and navigator Wouter Verbraak joined the conference on behalf of the crew. Whilst Nicholson (Nico) detailed the precariousness of the situation experienced, he highlighted the outstanding composure shown by his crew throughout the process and praised the level of assistance received from all involved.

“The culture we have in this Team is really open and honest”, Nico confirmed. “It was a stressful time, but we need to back up and remember that this was bought on by a simple human error…we didn’t look at the chart and we didn’t zoom in enough.”

When asked about the future of Team Vestas Wind in the Volvo Ocean Race, Vestas Chief Marketing Office, Morten Albæk stated: “It’s Vestas’ clear mission to get Team Vestas Wind back into the Volvo Ocean Race. It’s going to be a joint effort with our close partners at Powerhouse, led by Vestas as the primary sponsor of the boat.”

Regarding a status on the grounded boat, Albæk debated the future of the Vestas Wind and outlined options currently available to sponsors.

“The expectation is that the boat cannot be repaired…(but) it’s a complex process to get a boat back into the race. We’ll do everything we can to investigate the possibility of a new boat and will communicate our intentions at the beginning of the next leg.”


Rien sur la récupération de l'épave. A part une discution donc de Albaek dont on a pas les conclusions.

Ils sont plus en train d'acheter un bateau que de penser à la récupération de l'épave.

Ils bottent en touche car la récupération est quasi impossible. Il faudrait une grue extremement longue ?

La presse reunionaise est aussi péssimiste que moi :
reunion.la1ere.fr[...]44.html

Pour être familier des moyens de levage, j'élimine l'hélico. Les plus gros hélico ne lèvent "que" 17to (de mémoire) et la charge à soulever est beaucoup trop instable (centre de gravité non identifié). Sans parler de l'autonomie de vol et du lieu de dépose hypothétique de l'épave après levage.
La solution est une bigue flottante. ça va mettre un bout de temps pour la faire venir... Chouette boulot en perspective...

Pour le poids ça doit pouvoir le faire un VOR65 c'est 12t500 de déplacement à vide mais la c'est nettement moins il n'y a plus le bulbe du lest, mais c'est clair que c'est pas gagné. Je ne connais pas la bigue flottante c'est une grosse barge avec une grue ?

Gil.

Ce doit être terrible pour ce navigateur professionnel.
Et il y a une leçon à tirer pour nous: ce n'est pas la navigation électronique qui est en cause, c'est l'utilisation exclusive des cartes VECTORIELLES. Avec des cartes électronique RASTER à petite échelle, cet accident ne se serait pas produit.

Ces cartes à petite échelle (type 1 / 3 500 000e)) ont été mises au point par des générations d'hydrographes pour les marins: ces cartes sont presque des caricatures, car elles font apparaître très clairement au grand large les îlots petits et grands ou même de simples rochers.
Juste deux exemples: les Cargados et le récif Minenhaha, vers l'île de Pâques, rapporté vu en 1879 mais qui n'existe sans doute pas car jamais depuis: il est pourtant toujours sur les cartes américaines officielles des années 90... On pourrait en citer des dizaines d'autres...
Ces accidents n'arrivent pas qu'aux coureurs. On se souvient du chimiquier qui a percuté l'îlot Clipperton dans le Pacifique pour les mêmes raisons. L'île est bien plus facile à voir sur une carte Raster.

PS Pour les fanatiques: pour les cartes vectorielles, ce sont les paramètres SCAMIN/SCAMAX des objets (échelle minimale / maximale où un objet doit apparaître sur la carte affichée) qui sont difficiles à déterminer. Trop bas, l'objet n'apparaît qu'avec un fort zoom, trop haut il y a des milliers d'objets qui couvrent la carte la rendant illisible. Ces paramètres sont souvent fixés automatiquement par des algorithmes, sans réflexion humaine sur la dangerosité réelle de l'objet Les cartographes eux réfléchissaient à l'aspect humain de choses, et tous les objets n'étaient pas collés dans une même base de données: il y avait de vraies cartes à des échelles différentes, pour faire des choses différentes, pas un simple zoom / dezoom sur une grosse base de données...

Ca fait un peu négligé tout ça.
Il me semble qu'une course se prépare un peu à l'avance. L'océan indien est plein d'iles et de récifs.
Il me semble que sur la vidéo un gars annonce "40 mètres". Un autre regarde dans la nuit sur babord. Ils savent qu'il y a un récif dans le coin et la route les fait passer sous le vent du caillou..... sur l'ordi. Dans le monde réel, boum.
C'est du délire de passer de nuit à raser un récif corallien.
Bien sur que ça serait aussi arrivé avec des cartes papier, mais il y a quelques règles de base avec la navigation dans les coins à corail.
Personnellement, cartes papier ou électronique, de nuit, je passais loin.
Pourvu qu'ils arrivent à sortir le bateau de là.

Je comprends pas le problème. Je serai tellement rassuré d'avoir un tablette quand je rentre dans un mouillage que je connais pas - pire quand c'est de nuit.

Il est quand même préférable de suivre en temps réèl une progression que de mémoriser la carte et la route pour faire ensuite sa manoeuvre à la barre.
Je suis passé pas loin de la catastrophe a plusieurs reprise car justement je ne peux pas visualiser ma progression en temps réèl. Il y a vraiment un monde entre l'imagination de la route quand on est devent la carte et lorsqu'on est a la barre.

J'ai d'autre priorité sur le boat sinon j'aurai une tablette étanche avec support proche de la barre depuis bien longtemps....

:heu: T'es sûr ? Ils vont faire comment ces navigateurs professionnels qui n'ont plus de job ?

Pour celles et ceux qui n'auraient pas suivi...

www.volvooceanrace.com[...]er.html

www.volvooceanrace.com[...]xt.html

Est-ce que Wouter Verbraak restera leur routeur? :heu:

yapluka...

Hé bé ...

Concernant Vestas Wind, ils ont annoncé officiellement hier leur retour avant la fin de l'épreuve www.facebook.com[...]872437/
(J'espère que le lien fonctionne...)
François

:bravo: les Filles :pouce:

Ce leg de petit temps c'est pour vous ;-)

Gil.

Dommage que vestas ne soit plus en course. Ils arriveraient à pied par la Chine!
Oups, sorry....

C'est reparti pour Auckland, les Frenchis font fort après leur victoire dans l'InPort Race les voila en tete de l'étape 4 après le parcours cotier en baie de Sanya, jamais entendu autant dans les commentaires de nos amis anglo saxon le nom frenchi et figaro et oui Messieurs c'est une spécificité Française le solo :-D

Pour suivre sur une carto différente: volodiaja.net[...]acking/

Bonne journée.

Gil.

Magistral je me régale encore du passage à la 3éme marque hier...
de belles images :pouce:

Les Français à bord de Dongfeng: Charles bien sur, Eric Peron, Kevin Escoffier, Thomas Rouxel, Erwan Israel.

Gil.

hhaaa c'est ce **** de rail de GV...

Elles ont exploser leur genak en début de manche... Globalement elles sont à la peine sur les longue étape. Je veux pas jouer les machos mais ils sont quand même physique ces boat. Par contre elles cartonnent en In-port Race.

Bon fait chier pour dongfeng ...

merci

et merde!
Reste plus qu'à rentrer au plus vite au port pour réparer et repartir à l'attaque!
j'espère qu'ils arriveront à monter un bon grément de fortune pour continuer à 10 nœuds jusqu'au Brésil sans perdre de temps à Ushuaia.

Etrange toutes ces merdes sur Dongfeng, là où d'autres semblent épargnés. A moins que les autres ne communiquent pas.
Heureusement qu'Escoffier est à bord!

A priori ils s'arrêtent pour réparer au mieux..j'espère qu'ils arriveront tout de même à rejoindre Itajaí pour le départ de la prochaine étape.

Très jolie vidéo du Tour de notre Bretagne

le pas de calais

En les suivant hier, j'ai cru comprendre qu'elles s'étaient ramassé la renverse dans le nez.

Et voilà encore une belle course de terminée !!!
Bravo à tous
Gilles

oui il reste une étape in port mais pour le large c'est fini il me semble