Voltmetre pour deux batteries

Plutôt qu'un voltmètre il me paraitrait plus judicieux d'installer un contrôleur de batterie genre VCTRON (ou autres équivalents) qui non seulement t'indiquera la tension de tes batteries, mais pleins d'autres choses en plus.

Après quant à savoir s'il en faut un ou deux ça dépend aussi de quelle manière tes batteries sont installées, si elles ont connectées en parallèle c'est comme si tu n'avais qu'une seule batterie, et donc un seul voltmètre, ou contrôleur, suffit. A contrario si tes batteries sont séparées, dans ce cas c'est plus compliqué et je laisse la parole à des intervenants plus qualifiés que moi dans ce domaine.

Hello,
Le conseil de notre ami BWV988 est le bon.
Installé in Victron Smart BMV 702.
Tu auras ainsi tout ce que tu veux et même plus pour un prix raisonnable et en un seul cadran.
Voltage des deux parcs,conso, charge... Et tout ça en bluetooth si tu as un smartphone.
Amicalement

shunt et synchronisation : c'est la première fois que je vois ça. Tu peux nous en dire plus ? Merci

Pouvez vous préciser ce qu'est un cycle complet de charge ??? Il faut décharger complètement la batterie avant de la recharger ? Mais ça va la détruire, non ?

Merci. C'est clair !
C'est une charge complète, pas un cycle complet, c'est mieux ;-)

Par contre est ce que sur une batterie ancienne on indique la capacité nominale elle n'est pas faussée par l'"usure" ?

ne faut-il pas modifier l'alternateur dans ce cas ?

C'est pas vraiment le sujet proposé par Ragnarok.

www.amazon.fr[...]/s

2 chiffres après la virgule ?

il faut encore que l'étalonnage soit bon (à régler avec un bon voltmètre, si c'est possible), que le fil électrique soit de bonne qualité, que les cosses etc

on voit très bien quand on démarre le moteur :-)

Je suis bien d'accord sur cet intérêt d'avoir des décimales (1 ou meme 2), pour suivre des variations plutot que d'avoir une valeur exacte.
C'est pour ça que dans mon premier message je parlais bien de résolution et pas de précision.

bien sur que c est la question
vous voulez savoir avec un voltmetre si vos batterries sont chargees
vous pouvez mettre tout les voltmetre du monde
avec l alernateru actuelle votre batterrie ne serra jamais charge
meme apres desheures de fonctionnement
dou la connection dun chargeur d alternateur

montage dune simplissite enfantine
on ne modifie rien
vous laissez votre alternateur et regulateur en place
et sur l alternateur on place une sonde temp pour le surveiller quand il travaille
et en plus sur le boitier deporte vous avez volt et amp
captainjpp

ça dépend de l'installation du bateau.

sur une vedette hollandaise, tu sors la table du carré, tu roules la moquette, tu ouvres les trappes moteur, tu te contorsionnes autour du moteur, et là, tu peux tester les batteries.

tu admettras qu'une paire de voltmètres au tableau de bord, c'est plus pratique.

j'ai ça , super pratique
www.google.com[...]/search

C'est en effet une bonne solution MAIS il faut un accès direct au rotor d'excitation à la borne DF (field) pour monter un régulateur Sterling.
Hélas cette borne n'est souvent pas présente sur les alternateurs récents qui ont un régulateur solidaire des portes-balais.
C'est bien dommage...
On voit sur le schéma où est connectée cette borne.
(J'aime bien les schémas en électricité...)

moi j'ai le rouge à droite celui qui s'affiche seul ..il y en a plein d'autre ,mais c'est bien pratique ...on a m^me l'historique ..et on peut m^me transferer les resultats sur un PC

sur diaoulig mon défunt cabernet, j'avais une batterie pour le moteur et une pour la servitude reliées par un cyrix.
j'avais un simple voltmètre à aiguilles au tableau avec un interrupteur on/off/on pour les contrôler individuellement (évidement, il fallait que le cyrix les aie découplées pour avoir une indication batterie par batterie).
les batteries étaient celles pour gros diesel achetées en grande surface.
avec ce système, je ne suis jamais tombé en panne, pourtant ma consommation pouvait être relativement forte pour un bateau de 7m avec pilote, frigo électrique (waeco) et, quand mon beau-frère était là, un respirateur nocturne pour ses apnées du sommeil le tout sans oublier l'ordi sur la table à carte et l'électronique (2 gps, vhf, loch, sondeur, anémomètre et ais).
en général l'alternateur du 2 gm rechargeait suffisamment avec les manœuvres de port et parfois un petit chargeur sur le quai si vraiment tiré dessus.
je referai le même montage "économique" sur le petit nouveau (gibsea 76 de 85)
pourquoi se compliquer la vie avec des trucs et des machins qui coûtent cher, peuvent tomber en panne et ........... consomment du courant

un voltmètre se monte en // donc on peut le débrancher sans dommage ,avec un permutateur on peut contrôler deux batteries alternativement .
un ampèremetre se monte sur un shunt qui lui est en série généralement sur le - ce qui permet de contrôler la charge et le débit en ampères ,les plus sophystiqués analysent carrément le parc et indiquent le pourcentage de charge et bien d'autres paramètres que l'on ne regarde jamais .
alain