voilier en bois contre super tanker au large de Toulon...

J'ai fait la même expérience au mois d'août avec un ferry de Corsica Ferry entre la corse et le continent en pleine nuit (moi à 2 noeuds et lui à 24 ...). Personne ne te réponds à la VHF, apparemment, personne ne veille et (ni sur le ferry, ni sur les bateaux environnants) et toi tu te retrouves un peu angoissé en train de te dire que tu vas faire 50 miles en annexe ou dans ton bib (au mieux parce que tu n'y es pas passé).

Le retour à la vie normale est un peu rude ensuite, notamment la nuit.

tout est possible..la preuve...mais....mais??
absolument aucune source lumineuse sur le tanker??qui permet de faire des relèvements succéssifs,et en déduire s'il y a route de collision?aucune veille à bord du voilier?
une nuit si noire qu'on ne distingue rien?
quoique "non règlementaire"j'ai à bord une puissante lampe (genre "maglite"portéé 200m)si se dessine un problème je vise alternativement mes voiles et la passerelle du monstre.fermer les yeux le court laps de temps d'éclairage(pour conserver la vision nocturne)

gangloff, non ce n'est pas du délire, en septembre 2011, entrain de faire la traversée entre Barcelone et Pollença,c'était de jour ce qui facilite les choses, L'AIS m'indique que je suis en route de collisionc un pétrolier, je l'appelle ( en théorie j'étais prioritaire) pas de réponse immédiate, je le rappelle environ 10mn après et la réponse du tanker, je lui indique que nous sommes sur une route de collision, vérifié avec le compas de relevé, je lui demande ses intentions, il me répond tout de suite qu'il se DEROUTE, il a effectivement fait un détour de plus de 60° et pourtant c'était un pavillon d'une ile sud Amérique. Bien sur nous étions en pleine mer et non pas dans un chenal. Par contre des bateaux de pêches sans feux la nuit du coté de la cote Corse cela existent j'en ai rencontré à coté de filets dérivants!!!

Comme quoi il existe encore de vrais marins

Des cargos sans éclairage : impossible ??

j'ai traversé le rail à 50 miles au nord de Ouessant il y a deux ans.

il faudra donc m'expliquer ce que faisait ce cargo filant plein sud en dehors du rail, sans le moindre éclairage.

La nuit était claire. j'ai vu la masse noire du navire 1 minute avant qu'il ne passe sur mon arrière.

c'était un caboteur d'une centaine de mètres.

J'aurais du appeler le cross, mais ne l'ai pas fait...

Trois cas en 4 ans pour moi, toujours la nuit. Défaut de veille la nuit de la part du cargo, très au large. Dans deux cas, j'ai manoeuvré au moteur (+ voile) pour éviter la collision et j'ai été éclairé par un projecteur, sans doute quand l'homme à la passerelle a vu à moins de 100 m mes feux...
On est invisible au radar (ils sont mal réglés pour notre taille) et sur l'AIS si on a pas d'émetteur. Veille visuelle la nuit au large ? Oui, pour beaucoup, Non pour d'autres. Moralité: j'ai acheté un transpondeur AIS.

PS et je ne parle pas du pêcheur galicien par le travers, dont on votait le rouge et le vert en même temps sur 30°. Où aller ? à pile ou face, demi-tour moteur à fond... C'était le bon côté...
Et comment on voit les feux rouge et vert sur un gros ferry à 25 N illuminé comme un arbre de Noël ?
Et les feux de route sur un Ro-Ro (voir image) qui a son feu antérieur sur un matereau à l'étrave et le postérieur juste au dessus de la passerelle illuminée ?
C'est pas dans le cours des Glénans...

nous ne sommes pas prioritaire nous sommes privilegié reprenez le ripam et vous verrez que de toute façon vous devez faire le maximun pour eviter tout abordage en mer

Hello,
ça me semble être un bon investissement,en effet!lors de notre arrivée à hauteur du rail d'attente,au Havre,on est passé(de nuit)le long d'une dizaine de cargos en attente...tous feux allumés,coup de projo si trop prêt...impressionnant!ceux-la avaient tous quelqu'un à la veille,à priori,mais vu la différence de gabarit,l'AIS doit rassurer...inutile de tenter le diable,hein! :lavache:

exact..celà tombe sous le (bon)sens..le super tanker,ou tout autre navire marchand,en pleine mer a un cap et une vitesse bien "fixes et constants"il est donc facile pour nous (par relèvements succéssifs)de voir si il y a route de collision ou pas ,et si oui,d'infléchir un chouia notre cap pour résoudre le problème...d'un autre coté(celui du tanker)ça peut leur faire un "exercice" que d'infléchir leur route et les tirer de leur ennui,voire de leur torpeur(par contre celà ne les sortirait pas d'un profond sommeil!!)
le problème c'est qu'à trop "assouplir"les règles définies par le RIPAM,à terme on participe à leur dégradation et on augmente les risques....
ce serait un peu comme si en vélo on s'arretait pour laisser passer un semi remorque pour lequel existe une balise jaune,voire un stop......

Pas toujours loin de la