vitesse record d'aujourd'hui et d'hier, quelle différence, déclin?

Les pirogues allaient plus vite et plus loin que les galions, mais c'est le standard qui été choisi, comme l'avion d'aujourd'hui!!! (l'aile est plus performante que le fuselage).

Heu ! désolé pour les voitures mais j'en ai eu dans les années 70 (simaca 1100, peugeot 205, et elles consommaient entre 8 et 10 litres aux 100 km (il est vrai que les vitesses étaient encore libres à l'époque) mais aujourd'hui une voiture moyenne consomme entre 4 (diesel) et 6 litres en général sauf peut être les gros chars à boeufs genre SUV dont je ne vois pas trop l'utilité mais qui doivent sans doute consommer plus pour emporter plein de tôle en plus ainsi qu'une multitude d'appareils électroniques plus ou moins utiles.

@safioran,

la conso moyenne de ma BX td break de 1988 (qui a quasi 400 000km) est de 5,03 l/ 100 et elle transporte sans problème 4 personnes dans un super confort, et a tracté mon tri de 10m (mais pas sur 2000km).

Quand j' ai acheté mon bateau, j' ai fais le trajet "Vannes-le Havre" avec l' ancien proprio dans sa 806 hdi, conso moyenne 8l/100!

Le seul avantage que j' y ai trouvé est le niveau sonore nettement plus bas sur sa bagnole "moderne", mais en prix de revient km et pollution (en tenant compte du cycle de vie complet), çà fait cher le décibel gagné!!!

Gorlann

Pour 2017/2018 FI, du aux surpoids des suv, c'est 0,2%.
Pour 1950, 2000(safrane), la doc du même fabricant.

Arrivé à une certaine basse consommation , il est difficile de réduire ...
Ma fier mégane dci affichant 312 000 Kms consomme en moyenne 5,2, un peu de ville un peu de 4 voies , un peu d autoroute . Elle est de 2005 ; une voiture équivalente fabriquée aujourd hui ne consomme pas moins ...
Mais pour revenir au bateau , les 17 noeuds grapillés entre 30 et 47 noeuds ne demandent pas du tout la même énergie que celle demandée pour aller de 0 à 17 ... si la progression est en effet "relativement " faible , des efforts énormes supplémentaires rentrent en jeu .

C'est comme les voitures, je ne parle pas des tricheries sur les logiciels conso. Faut bien que les compagnies pétrolières fassent un peude chiffre pour les dividendes, c'est un jeu truqué, ils sont ensemble.

Pour information, isabelle Autissier, dans son spectacle parle d'une traversée Brest/Amérique d'une dizaine de jours (faudrait lui demander), et pas avec un truc en carbone

?

Tu peux même m'appeler t minuscule, je m'en fou, je suis plus a la cours de récréation. Prends Charlie Bar, goélette habitable? Groupe électrogène 18hs jours(F.Cammas, quand y tourner pour sa banque autour du monde).

Les questions liées à l’environnement sont-elles importantes pour vous ?

Oui, je suis sensible à l’environnement. Sur les bateaux, on essaie de travailler sur les matériaux et de réduire notre consommation d’énergie fossile. Pour ce tour du monde, j’ai dû consommer un peu moins de 150 litres de gasoil pour recharger mes batteries. L’idée est que, dans quatre ou huit ans, les bateaux terminent le tour du monde sans utiliser d’énergie fossile. Il y a une vraie sensibilisation à faire, même si je pense que cela rentre dans les habitudes, surtout pour la nouvelle génération. Par exemple, on ne jette plus rien en mer. Il y a encore trente ans, ce n’était pas le cas. (Armel Le Cleach au sujet du dernier VG - extrait d'un petit journal sans prétention ;-) Le Monde)

@t
18 h de groupe par jour sur groupama !!!
36 l de go par jour pres de 2 T sur 50 jours
Ils sont ravitaille en mer j imagine

S il te plait arrete de dire n importe quoi !

@ Cezembre. L'évolution des records n'est pas seulement liée à l'évolution des matériels et des compétences des skippers, mais elle est due aussi en grande partie aussi aux progrès en matière de connaissances météo.

920 000. Combien de cata dans le monde?

Le sujet initial est intéréssant , essayons de ne pas le faire partir en sucette comme d hab ...
On peut voir la même faible évolution sur les sports athlétiques , ou le vélo par exemple . Eddy Merckx montait à quelques secondes , voire dixièmes près les mêmes cols empruntés par les ténors du vélo aujourd hui , et ce , bien avant l ' avènement du carbone ... on ne peut pas progresser de plusieurs pourcents par an , que ce soit en puissance développée , ou en vitesse .
La plage de progression est maintenant , je pense , plutôt restreinte sur nos voiliers de plaisance aussi , on parle pour un 8 m habitable familial de vitesses , pardon , de lenteurs , de l ' ordre de 5 à 8 noeuds , ce qui était pareil il y a 30 ans ! ...

Gorle, je suis depuis très longtemps ici, a une époque ou Motu, ne s'appelait mayko le silencieux ou clarivoile envoyé des vidéos ou, j'ai oublié son pseudo, aux Antilles, réparé aussi le froid, etc..

Tilikum...

Parce-que qu'on dit qu'ils marchent à la voile, c'est faux, a par l'Amerca Cup. Pas de groupe pas de nav!!!

SkipperTramex ayant commencé à poster quand Skywalk a disparu, comme il poste de la même manière, je pense en effet que les deux ne font qu'un.

Simplement masqué derrière une écriture illisible et des propos débiles.

Cite tes sources pour trouver ton multi du XIX ème siècle qui fait 30 noeuds... et les Egyptiens à 40... En quelle année?

Bref pour moi, skipperTramex va aller rejoindre Skywalk et leur défenseur invétéré si vous voyez ce que je veux dire...

Même évaluation que mic que j’ai étoilé
:bravo:

Ben oui, même qu'il y a une gravure à Louxor où on voit clairement l'afficheur du loch :langue2:

Les égyptiens je veux encore bien le croire. Après tout, on leur avait prêté un peu de potion magique.
:heu:

en naval ça fait bien longtemps que l'on a tout decouvert théoriquement maintenant on passe à la pratique grace aux nouveaux matériaux ,sinon rien de nouveau

La tendance serait plutôt d'aller au-dessus de l'eau qu'au dessous. :litjournal:

Le juste milieu c'est pas mal.

Non on n'a pas tout inventé on continu a faire des progres dans l'achitecture navale

je dis que l'on connaît tout en naval Théoriquement ,sur le papier reste a passé à la pratique et les nouveaux matériaux et l'ordinateur permet de plus en plus d'appliquer les theories

c'est interessant comme approche.
Par application de la formule de calcul des vitesses de carènes j'en déduit que les Egyptiens naviguaient sur des bateaux de 280 m de long.
Pour une telle taille à l'époque, je conçois la notion de structure déformable.

Sailotturn, tu me contactes en MP, je te donne le tel de Georges, tu l'appelle

j'ai souvenir qu'en 2000 pour the race, bruno peyron espérait réaliser un temps inférieur à 80 jours, en multi et en équipage

en 2017 / 2018

au dernier vendée globe, armel l'a fait en solitaire sur un monocoque en 74 jours

en multi et en solitaire, thomas coville l'a fait en 49 jours

à la dernière coupe américa, les catas prenaient 40 knts ds 15 knts de vent

au golden globe, avec les bons bateaux d antan, après 74 jours, les premiers sont au milieu de l'océan indien avec des moyennes inférieur au premier mini transat venu

quand aux surfs à 40 knts des égyptiens, c'est comme brice de nice, je pense qu'ils attendent encore la vague qui avance à 40 knts pour la surfer !

bref, c'est du grand n'importe quoi !

Comme le note Lune de Miel, plus que la V max, ce sont les moyennes qui se sont envolées.

Il est interessant de noter par ailleurs les moyennes/24 heures de solitaires en Imoca comparés aux armées de gladiateurs en Maxi sur la Withbread

Le sujet est un peu insultant pour les architectes qui s'évertuent à faire des bateaux plus rapides et plus faciles à longueur égale, il est plus facile de surfer à 15 nds sur une pirogue que lui faire parcourir 200nm/jour.

Si un class America avec 15 kts de vent, va à 40 ks, soit environ 3 fois la vitesse du vent, avec 30 kts, ce qu'il faut pour qu'un bateau comme celui de F Joyon avance bien(800 milles, sur 16 js, de mémoire), on devrait naviguer a des vitesses entre 80/100 kts, avec des distances jours de 2000 a 2500 milles jours, on en est encore un peu loin.
Quand Groupama 3 a été construit était-ce un pure bateau de course ou un support multi-usage? Un support multi usage, pour mémoire sa tournée promotionnelle en Grèce, pour signer des contrats et officialiser le rachat par Groupama d'une boite locale ou un truc comme ça. Pour info, le moteur de GP3, 130 cv D.

tramex, visiblement, c'est tout bon ce que tu fumes....
pour les maths, la mémoire et la physique, essaies encore...

ça fait tout de meme quelques milliers d'années qu'on construit des bateaux avec des matériaux qui vont de mieux en mieux pour des bateaux de plus en plus fiables, rapides et faciles à mener

les principes fondamentaux sont connus depuis belle lurette et sont optimisés au fil des siècles à force de réflexions, de recherches et de nouveaux matériaux, pour la voile comme le reste

pour les voitures, les 200 km/h étaient franchis en 1909
depuis, les voitures tiennent la route, freinent, sont fiables et confortables, moins cher à produire, consomment beaucoup moins, font moins de bruit, polluent moins, elles sont meme toutes climatisées et connectées
tout ça, on ne le doit pas qu'à l'invention de la roue ou du taylorisme

Nouvel adhérant du grand club des Tamalou, je vous livre mon expérience aussi bien maritime que terrestre.
J'ai eu en effet dans cette première partie de ma vie, quelques bateaux et pas mal de bagnoles .
J'ai constaté sur terre et sur l'eau un accroissement de la vitesse réalisable et toujours dans de meilleures conditions de confort et de sécurité.
J'ai également constaté une diminution des quantités de carburant consommées , même sur l'eau entre mon Yanmar actuel et mon Bernard de ma jeunesse .
j'ai donc décidé par mesure écologique également de faire de même pour moi . . .
Promis, dès aujourd'hui je me contenterai aussi bien sur mer qu'en voiture d'une seule bière /heure :heu:

J'ai mis une étoile... je sais c'est moche mais tellement bien trouvé !
Sans rancune W le l'Horn, et je te souhaite encore de nombreuses bières ;-)

Un suicide, alors? :mdr:

Heureux homme,WD40 de l'Horn!!

Et on voit clairement dans la course de VDH, que ce n'est pas le bateau qui est plus performant ou le skipper (la je m'avance), c'est l'analyse météo(prévision /capacité du voilier).