vitesse de caréne

Va sur Wikipedia tu auras toutes les formules. De manière simpliste plus le bateau est long plus il peut aller vite. Plus sa vitesse critique est augmentée. Mais pour déterminer la vitesse il faut faire beaucoup de calculs car il faut non seulement intégrer les caractéristiques de la carène mais aussi déterminer la poussée qu'on peut créer.

Merci pour ces renseignements qui répondent tout à fait à ma question

2,4 c'est pour les bateaux légers. Pour les bateaux anciens étroits et à déplacement lourd, il vaut mieux prendre 2,2*racine de LF

CDT

www.mecaflux.com[...]ude.htm

La vitesse critique pour une carène à déplacement est à un Fn de 0,4. Entre 0,4 et 0,6, ça chie un peu, tu as besoin d'énormément de puissance pour un gain assez faible. Au-delà de 0,6, tu as déjaugé, et la puissance nécessaire chute.
Il y a plein de cas d'école de navire conçus pour aller à des Fn de 0,7 ou 0,8, mais qui n'avaient pas la puissance pour franchir la "bosse" entre 0,4 et 0,6.

Vous avez l'air au taquet sur le sujet. Une question pour laquelle je n'ai jamais trouvé la réponse.

Pourquoi les multicoques n'ont pas la même limite ?

Bonne journée

@ptiplouf
Lit la réponse
clubnbi.org[...]ue.html

parle t-on de vitesse de carène quelle que soit l'allure?
sur mon 33 pieds la vitesse de carène théorique est de 7.6.
Au travers et par mer plate j'arrive à atteindre une vitesse stabilisée entre 8.0 et 8.2.Par contre en serrant le vent à 45-50° je ne dépasse pas 7.2

C'est curieux, j'étais persuadé que la largeur entrait dans le calcul et c'était pour moi l'explication de la forme des frégates militaires (longues et étroites) et l'explication que les multis allaient toujours plus vite à longueur égale que les monos, parce que leur flottaison était toujours plus étroite.

Jacques

ne vous prenez pa strop la t^te avec cela ,il y a aussi un rapport entre le Deplacement et la Longueur etc ..

la formule de Vit de Mulet est largement suffisante avec R variant entre 2.4 et 2.8