Un porte-conteneurs à 20 noeuds sur le récif Durand (Loyauté, Nouvelle Calédonie)!

Normalement on trace un route avec waypoints auparavant. Et les systèmes ECDIS moderne ont une alarme paramétrable (anti-grounding) pour ces conditions (réglage de la profondeur et de l'angle de balayage de la carte devant la route)....

Peut être le matelot qui était à la barre du Concordia ....

:acheval: :acheval:

Surprenant , je suis passé il y a un an par la arrivant des Fidji , tu traces ta route , zoom a fond le long de cette route , met des marques ou il y a des h fond ou reef etc ... bref nul nul

Le plus simple est de consulter d'abord une carte raster, conçue par des marins pour les marins. Les moindres récifs au large sont volontairement portés sur la carte quelle que soit l'échelle...
On utilisera les cartes vectorielles dans un deuxième temps...

La houle du Pacific va vite le casser en deux.
Cela va faire un bel amer pour de nombreuses annees.
Et une armada de petits pilleurs va faire le menage dans les boites avant que tout parte a l'eau.

la photo est incroyable, peut être le décharger avant la prochaine tempête l’alléger et essayer de la remorquer ?

Bonjour ,a savoir que les ballastes on été vider ,que une protection autour du porte conteneur va être mis en place ,qu'il n'y a pas de double fond c'est pas un conteneur qui transporte du gaz oil !!!et la coque n'est pas dechiré que il y a une profondeur autour du conteneur de 7 mètres donc possibilité de dechager les conteneurs avec une barge ,mais attende la météo calme et que en ce moment c'est de très grande marré basse ,quand je lie toutes les conneries des un et des autres sur his et ho ,c'est bien la spécialité de cassé la planète en deux *je vous dit cela car je suis a coté *

Si c'est un Plant Robert alors il y aura peu de risques que ce soit très grave ;-)

De rien ,je vous informe de la suite sur ce porte conteneur, l'armateur attend la réons de l'assureur, doive faire venir un ou plusieurs remorqueur de soit nouvelle Zélande ou Australie ,na plus de safran donc pas manœuvrable, et simplement posé sur le corail ,attendre aussi que les Marrés soit plus haute pour un déchargements des conteneurs ,un plant de sécurité va êtres posé dans la semaine' (Barrage flottant )dernière infos ,aujourd'hui 16 juillet la mer et très calme pas de vent ,,,merci

Des grues, il en a deux :heu:

C'est tout con : il suffit glisser, de part et d'autre de la coque, des paires de balles de ping pong reliées par un câble de 80 mm de diam. Une fois la coque soulevée d'1 m, on met le hors bord (ben oui, vu la photo, l'arbre doit être un poil plié) en marche arrière, en attendant au besoin que le vent souffle dans le bon sens.

Si on n'a pas de balles de ping pong, on peut essayer avec des balles de tennis, mais alors faut aller vite, parce que les balles de tennis s'imprègnent d'eau, ce qui les alourdit.

Franchement, je vois pas la difficulté. A part les noeuds pour frapper le cable sur les balles.

oui c'est sur plutôt des montgolfière vue son poids et coincé dans le corail *******

On peut sans dommage associer les deux. Ca fera moins de noeuds à faire et défaire.

Pauvre récif... pauvres coraux.

Un second naufrage
"Lipscomb Lykes (1 (= le premier du nom)), 6760 t, 1941, built by Bethlehem Steel Co., Sparrows Point | Standard ship type C1-B built for United States Maritime Commission, 18 Jan. 1943 wrecked on Durand Reef."

"January 18th.
The S.S. LIPSCOMB LYKES grounded on DURAND REEF, to
the eastward of NOUMEA, and may be a total loss. A salvage attempt will be made."
Mais en fait "She was a total loss: deaths: none"

Type C1-B
Longueur hors-tout 127,3 m
Maître-bau 18,3 m
Creux 11,4 m
Tirant d'eau 8,4 m
Tonnage brut 6 750 t
Port en lourd (vapeur) 7 815 t
Port en lourd (Diesel) 8 015 t
Vitesse 14 nœuds
Puissance 3 000 kW

Une photo d'un cargo du même type

Ca, c'est de la mise à jour rapide !

:pouce: :bravo:
PS Les logiciels intelligents font glisser le nom géographique du plus haut niveau disponible à l'entour dans la fenêtre de vue
(pas Opencpn)

Lorsqu'on navigue au large, le cdt trace une route de principe dite "route commandant" sur une carte large.
C'est ensuite aux chefs de quart de redéfinir une route de nav.
il y a quelques années, un cargo russe s'est posé à Clipperton (l’île, pas la ville). Leur route était une droite impeccable.

Ce n'est pas le rôle du CDT de surveiller les mouettes.
Le CDT a son travaille de CDT, qui n'a rien d’enthousiasmant, et qu'il déléguerait volontiers.

Bravo les " pros "

oui mais ils se prennent jamais des récifs eux !!!
:-D :-D

Dans la mesure où il est responsable IN FINE, pas le temps pour un petit coup de zoom sur son Ipas perso ?
Pas d'excuses c'est nul

il devait y avoir un grain et la capitaine a dit au barreur d'aller se mettre au sec ..........................................

Exotisme : le Kea Trader va se faire pomper sur le récif !

www.meretmarine.com[...]e-pompe

C'est parti !

Comme il est à bord le commandant peut surveiller les potes des mutins !

le pilote devait être alcoolisé ! car on sait de cette affaire que : Le matelot bourré est tombé sur l'écueil.

:reflechi: :-D

On imagine le gros devis !
Ce sera pénible s'il faut braser en évitant la caisse.

En tout cas, il devait être salement bourré, puisqu'il a arraché l'écueil de Durand.

Pour la suite de l'histoire: ce matin sur RRB, la radio locale calédonienne, le préfet maritime du coin a expliqué que tout allait bien se passer et bla bla bla, mais aussi que c'est le port de Nouméa qui attendait le porte conteneurs qui a donné l'alerte et non le bateau... Il a fallu 4 heures au Commandant pour déclencher les secours et signaler la bêtise ! Il devait pas non plus être dans son état normal, le Capitaine ou ce qui en tenait vaguement lieu !!!!
Le bateau étant quasi neuf a une double coque heureusement. L'armateur doit jubiler !
Quelqu'un a une idée du prix neuf du joujou de 184 mètres qu'est tout cassé ?

Chez les Coreens, un porte-container de taille moyenne doit tourner dans les 150M d'euro.

ça du bien arranger qu ils se sauvent , remarque comme ça ça n a pas couté un rond , les soins , les nourrir etc ...

d'holothuries clandestins !!! les holothuries ont des papiers en Kanaky ?!
:-D ;-)

C'est comme les vedettes de Cherbourg, il a des moments ou il vaut mieux fermer les yeux et faire croire qu'on les avait ouverts.

d'ou les parapluies de cherbourg!

Il y a le wifi au moins sur ce caillou? :-p

oui avec l'iridium GO.

Des nouvelles du front: tous les matins et plusieurs fois par jour un hélico part de Nouméa (en bas de chez moi c'est pour ça que j'en cause) avec des cuves pour le Gas-oil. 700 tonnes à vider avec des cuves de 500 litres ils vont se faire plaisir. Pour la cargaison soit 500 containers - dont un contient ma nouvelle machine à laver- ils vont mettre une barge à côté et transborder à la grue ou à l'hélico. Le vendeur de la machine à laver parle d'un léger surcoût...Si vous avez un hélico, que vous aimez la baignade et que vous ne savez pas quoi faire en 2018 vous êtes le bienvenu. :bravo:

Rien si tu mets à profit cet allumage pour t'allumer une clope, consumer totalement le bois de l'alumette pour en faire un brin de charbon et te barbouiller le visage afin de pouvoir jouer dans un orchestre de jazz niouorline et économiser ainsi la consommation en CO² de l'avion qui aurait dû transporter de la lointaine Afrique le musicien que tu remplaces.

Une autre question? :langue2:

Et que fais-tu de l'impact de la combustion du phosphore de l'allumette ?

on a eu la même chose en rade de hyères quand le clemenceau c'est échoué devant la presqu'ile de giens ,il y en a même qui voulaient en faire un second aéroport pour le privé .
malheureusement ils on réussi à le sortir de là et du coup ils ont fait un tour du monde avec en remorque pour aller à brest.
donc la connerie n'a pas de frontières non plus
alain

Pour en savoir un peu plus sur les voyages de la coque Q790, dernier nom du Clemenceau:
www.latribune.fr[...]e-.html

Dans le cas du porte conteneurs, il faut espérer que cela coûtera moins cher. Et surtout qu'ils le videront et le détruiront ailleurs que sur le récif.

en faisant le tour du monde en remorque ..
alain

Ils enlèvent le gas oil à bord, comment faire tourner les groupes pour actionner les grues ensuite et le moteur pour se dégager?

construire un pont ,les chinois ont fait pire ...
alain

Comment tu démarres les grues sans énergies

fr.wikipedia.org[...]y_CH-54
Masse à vide 8 981 kg
Masse maxi décollable 21 318 kg
Soit une capacité max (incl. fluides de fonctionnement et équipage) de 12337 kg

En gros, l'hélico peut soulever max 10to

un 40' dry vide, c'est déjà 4to
un 20' dry vide, c'est 2,5to

Il ne portera peut-être pas les conteneurs les plus lourds mais les grues du bord peuvent servir au shifting pour atteindre les boites les moins lourdes.

Bonjour la facture!

La suite :
www.meretmarine.com[...]a-casse
A priori il va être déséchoué pour être détruit.
un bateau tout neuf :oups: - sacré échouage quand même, vu que les opérations mise en places jusqu'à présent ont coûté plus cher que la valeur vénale du bateau !

Une petite suite pour le fun: première tentative pour soulever le gros balourd de son récif où il commençait à s'incruster: rien à faire! il veut plus bouger le Kea Trader ! Peut-être sent-il la fin proche et la cruauté des déglingueurs indiens de bateaux lui fait-elle peur ? Kea Trader a t-il une âme ?
Il reste encore 224 containers à bord, alors les renfloueurs vont alléger encore un peu et retenter la manœuvre. Si ça ne marche toujours pas, les idées sont les bienvenues: un snack en pleine mer ? une station essence ultra-écolo (sans essence pour ne pas polluer le récif)? Le nouveau siège du Ministère de Nicolas Hulot ? Une maison de passe pour dauphins célibataires ?

ATTENDRE, le réchauffement climatique va faire monter le niveau des oceans. :acheval:

Et pourquoi ne pas le reconvertir comme le Micalvi l'a été?

Et voilà! Il vas marcher beaucoup moins bien maintenant... :heu:

ça va finir en hlm pour poissons ..
alain

Du pétrole au sud de Lifou aujourd’hui, toute activité nautique interdite...
Peut être un lien avec ce naufrage d’apres les locaux.
Investigations en cours.