un port peut il lever au ROULEV un bateau avec une personne a bord?

lever..PORT La Foret le fait ....

Oui, à Port La Forêt on a étés levés dans le bateau.

J'ai vu cette pratique sur des vidéos avec des voiliers d'une dizaine de mètres dans d'autres ports.

à Marine West à Locmiquelic tous les ans lorsque mon bateau est mis au sec je reste dedans à l'aller et au retour et tous les autres bateaux font de m^me

erreur de ma part il ne s'agit pas d'"un roulev à Marine West

Bonjour à tous,
Et merci de votre participation . L'interêt de ma question était de savoir si le fait de lever un bateau avec une personne à bord était légal, car il me semble que non.
La Rochelle l'interdit formellement,
Je continue ma recherche. En effet, en cas de chute, le grutier serait ou non en faute et mis en responsabilité, tout comme le port.Je joins la brochure sécurité du port de Nice.`Bonnes navigations et joyeuse fête de Noel .

Bonjour,
Pour faire simple, la réglementation (en France) en matière de levage n'autorise pas le levage de personne avec un appareil de levage de charge. Cette action ne peut se faire que sous certaines conditions (circulaire DRT 99/7 du 15 juin 1999). Dans tous les cas, la personne n'est pas admise sur la charge.
Donc, il est de la responsabilité du grutier d'admettre une personne sur la charge (bateau). En cas d'accident, la responsabilité incombera le responsable du port (Chef d'établissement), mais le grutier aura une part responsabilité pour non respect des obligations de sécurité (règle de l'art dans son métier).
En conclusion, certaines situations peuvent emmener à commettre des fautes ... Il appartient à chacun d'en mesurer les conséquences. Mais attention, en cas d'accident, il sera toujours difficile de faire admettre à un juge les raisons du non respect des textes en vigueur !
A méditer.
DHS

:oups: :non:

C'est tout le problème avec les règlements et la réalité. Comment fait-on pour mettre le bateau dans une darse, arrêter le moteur vérifier l'emplacement des sangles et ensuite ..... sauter à l'eau ..... pareil au retour.
Gilles

C'est ainsi que c'est pratiqué ici, le zodiac est amarré au bout du ponton carburant, il y a juste à mollir ses amarres pour sortir ou grimper à bord et on a pas le choix.

Comme tu cherches la petite bête: on a posé une échelle adéquate sur le pont et contre le quai, assurée avec un bout évidemment, et la petite bête elle monte, elle monte, elle monte....

Tant mieux pour vous et si la personne passe à l'eau entre le bateau et le zodiac qui paye le smartphone qui est dans sa poche ????
Gilles

Je ne sais pas ce qui est le plus insécuritaire : laisser une personne sur le bateau pendant le début du levage ou bien faire grimper à ladite personne 6 ou 7 m sur une échelle avec des barreaux gras et couverts d'algues, sans crinoline.
Quant à entrer en marche arrière, il faut généralement démonter le pataras au préalable pour permettre le levage.

@Lulu
Et en marche avant, tu enlèves l'étai ?? :heu: :tesur:

Il appartient au Chef du port d'assurer et de garantir la sécurité des personnes utilisant ou se déplaçant dans la zone technique de carénage (zone privée et réglementée pour l'accès). Pour cette raison, un plan de prévention doit être communiqué à toute personne admise à pénétrer sur la zone de carénage (Cf. PJ de Capitan64)
La présence d'une personne sur le bateau est nécessaire pour la préparation du levage (cela n'est pas interdit). Ce qui est interdit, c'est de rester sur le bateau au moment du levage. Dans le cadre de l'obligation de sécurité que doit apporter le Chef de port, la darse doit être aménagée pour permettre à la personne de sortir du bateau ou d'y accéder.
En conclusion: Ce n'est qu'au moment de la manutention que la présence d'une (des) personne(s) est interdite. Comme évoqué ci-dessus, il appartient au gestionnaire du port de mettre à disposition des infrastructures adaptées. Bien sûr, chacun se de doit mesurer le risque, il ne faut pas oublier que les plaisanciers ne sont pas des professionnels dans le domaine de la manutention des bateaux. Pour certains, ils n'ont plus l'age de faire "les acrobates".
Le personnel du port a le savoir. Il va de fait, qu'il a l'obligation de gérer l'ensemble des actions (lui seul a la connaissance des risques).
DHS
:reflechi:

Le port prend une lourde responsabilité en manutentionnant ou laissant manutentionné un bateau avec une personne à bord.

le principe est que le bateau doit être manutentionné sans personne à bord

20 ans directeur de port, j'ai vu des bateaux glisser, voire tomber! suite à carène liquide ( dans un bateau qui coulait), a un mauvais positionnement de sangle, si une personne est à bord, elle peut dans ces circonstances perdre l'équilibre, tomber, se blesser, et peut être elle même la cause du glissement en se déplaçant à bord.

pour moi:
personne à bord lors des manutentions, faute professionnel du grutier.
engagement de la responsabilité du port, qui fait directement les manutentions ou qui les sous-traitent. La responsabilité du port est engagée pour toutes les activités qui se font dans sont enceinte.

frigidaire est une marque et non un réfrigérateur,
citroen est une marque et non une automobile, ou un garage

Roulev est un type d'engin de manutention inventé par les établissements VERDY

l'engin de levage pourrait s'appeler RENNER (made in USA) ou Manitou, ou Fenwick....

la langue française permet ainsi d'appeler un outil de manutention, un engin de déplacement, un élément de confort, un moyen de déplacement par sa Marque

Merci de l'info, mais ça ne fait pas avancer le schmilbilck. Si tu as une remarque pertinente sur le sujet, n'hésite pas.

@Moby;

tu réponds à la question initiale en mettant une photo d'un voilier sorti avec quelqu'un à bord !
:mdr:

La définition d'un appareil de levage est donnée dans la directive "machines" (2006/42/CE).
La machine qui permet d'effectuer le déplacement d'une charge, dans un sens plus ou moins vertical, est considérée comme une machine de levage. Il appartient au constructeur (et non pas à l’utilisateur) de définir si la machine répond à cette définition.
En ce qui concerne les contrôles périodiques, l'arrêté du 1er mars 2004 en fixe les procédures. L'annexe de cet arrêté donne la liste (non exhaustive) des machines concernées.
Donc, en ce qui concerne le "Roulev" (avez vous une photo) il y a de forte chance que ce soit un appareil de levage.
Je ne pense pas que l'on dérive (suivant la question en debut de fil).
Pour exemple, un "porte auto" est un appareil de levage (dir. 2006/42/CE)mais il n'entre pas dans le champ d'application de l'arrêté du 1er mars 2004 (pas de vérification)
DHS

Au Marin, j’ai toujours utilisé le chariot de mise a l’eau tiré par un tracteur, mon bateau étant trop large pour la darse et la grue, il était systêmatiquement demande de ne pas rester à bord du bateu. Et je le comprends, il y a parfois des a coups, et fort risque de chute dans le bateau.

CaptainRV

Le personnel des ports est qualifié, il a des consignes à appliquer et faire appliquer. Mais les clients usagers font pression ... la meilleur preuve est la réponse de Dame de Savoie qui se place comme usager en situation de responsabilité alors que c'est le port qui a une responsabilité peut être engagée si les travaux, qui s'exécutent avec son personnel ou quelqu'autre intervenant habilité, se font sans respect des règles de sécurité qui s'appliquent à tous.

Dans le cas présent,
personne ne doit être sur un bateau manutentionné par un "ROULEV" engin de levage et de transport.

jusque là...ca vas! :heu:

Prendre des positions ayalollesques, c'est bien dans la généralité et c'est parfois nécessaire. Mais dans la pratique, n'est-il pas préférable de se poser la question au cas par cas de ce qui est les moins risqué pour les personnes ? 1) Lever partiellement le bateau jusqu'à ce que la personne puisse rejoindre le quai dans de bonnes conditions, ou bien 2) Obliger ladite personne à évacuer le bateau et à rejoindre le quai avant le levage dans des conditions acrobatiques.

Tu parles du risque d'engager la responsabilité de l'opérateur, alors que je parle de risque d'accident de personne. Nous ne sommes pas en opposition Il me semble quand même que la meilleure façon d'éviter d'engager la responsabilité de l'opérateur est d'éviter l'accident.
Pour la petite histoire, il m'est arrivé de faire sortir mon bateau dans une installation où un zod vient te chercher avant le levage. Jusque là, tout est à peu près ok du point de vue sécu. Après, c'est un peu moins bien. Pour rejoindre le quai, l'opérateur du zod et la personne du bateau doivent grimper à une echelle de quai de 7 ou 8 m, sans sécurité, sur des bareaux gras et couverts d'algue humides. Et là, ça craint pour les deux.

Ce n'est certainement pas ce que tu avais envie de dire mais vu de dehors : c'est exactement ça. :litjournal:

Bonjour. Ce qui n'est pas le cas à Cherbourg car, si échelles il y a, il suffit de rejoindre le quai par la passerelle ce qui est bien plus sécurisant surtout si comme moi,on est victime du vertige (même une simple image et mon ventre se noue). Débarquer dans le zodiac , c'est comme le faire si l'on va à terre dans un mouillage forain dans sa propre annexe.

Quand on grute notre bateau fluvial, il faut qu'il y ait une ou deux personne à bord en guise de lest mobile "pour équilibrer" ...