un ferry cherbourgeois a mis 44h00 pour rallier Dublin dans la baston

C'est aussi la question qui m'est venu à l'esprit... Le capitaine ne peut pas dire que cette grosse mer n'était pas prévue. Alors?

Surprenant qu'ils aient laissé des passagers sortir à l'exterieur

Les motivations devaient être les mêmes que celles qui ont fait sortir les ferries DFDS...une photo publié dans le Daily Mail montrait un ferry devant Douvres dans un creux, la crête de la vague devant était à la hauteur du pont avant...

Mais c'est que ça coûte cher garder un navire à quai!

Ventspils c'est en Lettonie désormais

Capitaine seul maitre de son navire, ce n'est pas normal. Quand le bateau est au port, que les conditions meteo si rudes sont annonçées, l'interdiction de sortir devrait etre prononçée, surtout pour ceux transportant du passager.
Cela aurait pu tres mal se terminé.
Apres tout, le transport aerien à l'obligation de rester au sol quand la meteo rend les risques trop importants. Ça devrait être pareil pour le fret maritime.
Niveau assurance, j'espere que dans le contrat, la compagnie ne se dédouane pas de tout degat materiel.

SI le capitaine n'est pas compétent pour juger de la situation météo pour son navire, qu'est ce qui vous fait dire que le responsable du port sera plus compétent ??????????

Ah bon....il y a TOUJOURS une destination impraticable?????....Les ports seraient fermés 24/24????....
Oh, François, tu n'es pas à bout d'arguments là?

Les aeroports peuvent etre fermés quand la piste est impraticable, mais également quand les conditions de vols sont dangereuses: tempetes, typhons, neige, orages, volcans,....
Les trains peuvent etre interdits de circulation si risques divers pour les passagers: neige, froid, pluies trop abondantes pouvant entrainer des glissements de terrain, attentat,....
Les cars (et meme la circulation routiere tout court) peuvent etre interdits pour à peu pres les memes raisons.

Dans tous les transports à passager, il n'y a que les bateaux qui font un peu comme bon leur semble.....et tu trouves cela logique...
Je rappele à ta mémoire les nombreux naufrages ayant entrainé un nombre important de victimes, suite à une mauvaise décision du commandant, notamment sur des ferry.....pour exemple, ferry coréen il y a deux ans, ferry suedois qui décide de partir (pression du timing) dans une mer formée, avec la porte avant pas encore completement fermée,......

Les commandants de bord, conducteurs de trains, ou chauffeurs de bus, ne sont pas moins incompétents et moins ignorants que les commandants de marine.

Si le ferry s'était vautré, on serait tous là en train de critiquer ce commandant ayant pris la décision lourde de conséquences du coup, de partir,malgré les conditons tres fortes, annoncées 10 jours auparavant.

Il n'est peut etre pas si compétent que cela, mais peut etre simplement tres chanceux. (ce qui est assimilable également à une qualité dans certains cas).

Avant derniere reflexion, s'il y avait naufrage, penses tu que quelqu'un aurait pu les secourir dans ces conditions? perso, je n'en suis pas sur.

Derniere reflexion: tu sais quoi? vu les dégats, à mon avis, l'assureur de la compagnie pense comme moi....

C'est l'Etat d'Urgence doublé du principe de précaution... ah, on l'avait oublié celui-ci!

Nous avons vu comment se passe une telle situation en Manche la semaine dernière : une quarantaine de gros navires dont des porte conteneurs se sont abrités au mouillage au large de St Vaast la Hougue, protégé par la presqu’ile du Cotentin.

"Seul l'argent peut expliqué ce comportement"

Peut être aussi le fait qu'il ne soit rien arrivé aux autres bateaux. Non????

Et pour le ferry, c'est quoi son problème ? il y a un dommage structurel ? une voie d'eau ? une panne d'équipement ? des blessés ?

Le conditionnement et l'arrimage des marchandises à l'INTERIEUR du camion incombe au transporteur, pas à la compagnie de ferry. Qui dit que ce ne sont pas des marchandises mal arrimées à l'intérieur d'un camion qui sont allés se balader dans la cale du ferry ???

La question a été soulevée quand un cargo avait quitté le port de Lorient avant de s'échouer sur une plage du Morbihan en 2013 (?).
Mais ce ne sera jamais le fait d'un seul homme, au chaud ou pas.
A la limite, les prévisions météo sont telles maintenant qu'en effet, un mec au chaud (mais avisé) pourrait très bien la prendre sans mettre le nez dehors.
Ceux qui prennent la décision de fermer un aéroport ne font pas leurs quarts en bout de piste.

Mais alors, tous les ports seraient toujours fermés 24h/24h. Parce qu'a partir d'un port, on peut toujours trouver une destination vers laquelle la navigation pourrait être dangereuse.

Nota : les aéroports sont fermés quand la piste DE L’AÉROPORT en question n'est pas praticable. Pas quand il peut y avoir un problème météo sur le trajet de l'avion. Cf le cas tragique de AF447...

Si je comprends bien, cette décision serait prise par un fonctionnaire bien au chaud dans son bureau et qui n'a jamais mis un pied à bord d'un bateau. Peut être une nouvelle option à l'E.N.A.!

Je te rappelle que ces interdictions de sortie de port sont (très) fréquentes en Afrique du Sud, pour les navires, comme pour les plaisanciers, car ils POURRAIENT avoir un problème en mer.
C'est en particulier le peu d'abris et le courant des aiguilles qui dictent cette règle.
Les autorités portuaires cherchent à savoir si le navire, en fonction de sa destination, a la capacité de se mettre à l'abris avant l'arrivée de la prochaine dépression.
La règle est limpide.
.
Avec une autre topographie, la manche et la mer du Nord ont une configuration qui font qu' un navire de grande taille et de grand tirant d'eau pourrait ne plus être en mesure de se mettre à l'abris ou de rentrer dans un port, et de ce fait présenter un risque (humain ou environnemental)
.
j'ignore si la situation s'est déjà présentée en Manche, et si une interdiction de sortie de port serait justifiée, mais je trouve que le problème peut mener à réflexion, sans que sorte immédiatement des qualificatifs comme stupide ou idiot, que je n'ai jamais considéré comme des arguments très convaincants (en ce qui me concerne, tu sais que ça ne fait aucun doute).

J'ai quand même été surpris sur Marine Trafic par le nombre de bateaux qui on continués leur route au coeur de la tempête. Seul l'argent peut expliqué ce comportement. Pour le ferry c'est probablement la même chose.

@mlm35
Il arrive que des ports marchands soient consignés par trés grand mauvais temps (interdiction d entrée ou de sortir)
Mais pour un armateur un bateau a quai a rien faire ca coute alors dans ma carriere lorsque le commandant savait que le port allait etre consigné ( il y a toujours des fuites avant se genre de décision) on arretait de charger quitte a laisser du fret pour le prochain bateau car c etait une ligne réguliere) on fermait les cales ,le pilote etait appelé et on sortait pas question de perdre 48 heures
ca peut te paraitre anormal mais c est la réalité du monde de la marine marchande pas tendre
Je note que pour les deux bateaux ci dessus il n y a pas eu de blésses ,la casse sur le ferry va etre pris en charge pas les assurances et a part les chaises qui volent sur le paquebot les degats ne sont pas considérables
Pour les passagers non habitues je concois que la tempéte les a impréssionne
mais il sont arrives a bon port

Tu as raison de noter : ":""Pour les passagers non habitues je concois que la tempéte les a impréssionne
mais il sont arrives a bon port"
ça fait penser aux coolies de "Typhon".
:reflechi:

Plus simple : interrompre toutes les grossesses afin d'éviter les naissance.

La vie est l'événement le plus dangereux puisqu qu'on en meurt à coup sûr. :litjournal:

Effectivement.

Raison de plus pour intervenir un peu en aval (en amont, Marcel, en aval, salope comme disait Lao Tseu ses jours de biture :oups:) juste entre conception (qu'elle soit immaculée ou non) et mise bas.

Mais euhhhhhh. :-(

C'est pas le même que celui que tu as bien connu quand tu étais jeune vers 600 av JC (et toc :langue2:)

Je parle de Gérard Lao Tseu que tout le monde connait sous le nom de Gégé Sauvignon (ça, c'est à cause de la vitesse à laquelle il vide les ballons de Sauvignon, d’où les biture et, forcément les conneries qu'il dit à partir de 9h30 du matin).

T'es plus fâchée? :cheri:

@hi....M... J'ai vu l'humour, sans smiley... D'apres toi, je m'ameliore, ou pas? Ça me fait peut....

Ps: c'est pénible de voir la réponse à un post s'afficher 3ou 4 positions plus bas. Mr le webmaster, ya pas moyen d'hoter ce pti soucis?

"Et le jour, dans un cas similaire, où "

Avec des si, on fait n'importe quoi.

La seule solution 100% sure, c'est d'interdire TOUS les ferries. Il n'y aura , de façon 100% garantie, plus AUCUN accident de ferry.

On peut aussi interdire TOUS les transports de passager par bateau, au cas ou des personnes parfaitement inconscientes des risques mortels encourus envisageraient de transporter des passagers dans d'autres bateaux que des ferries.

En fait, si on écoute les "on dit", il y a 3 individus à avoir vu le jour sans copulation : Adam, Eve (par parthénogenèse) et Jésus.

En fait il y en a bien plus maintenant, tous ceux conçus par fivet.

Non mais, Lao Tseu ? T'as pas honte ?!! :jelaferme:

C'est parce que d'autres personnes ont répondu avant toi au post auquel tu réponds... Du coup, ta réponse apparait très logiquement après les leurs.

Pour ta première question : c'est vrai que c'est pas toujours facile de voir la note d'humour à l'écrit, surtout sur un forum dont la présentation essaye tant bien que mal d'organiser les débats entre des dizaines d'intervenants !

Nous étions mieux chez nous. :alavotre:
mon pauvre Gribou tirant d'air 11M seulement.
JJ

Impressionnants les dégâts !!!!!!

Je me suis posé la même question, mais je pense que le vent venait de l'WSW. (le 8 à 00 UTC)

le 8 février, il me semble que ça ne pouvait que tourner NW :

Au large de Zeebruges c'était le Herald of Free Enterprise, en 1987.

Impossible d'envisager de très gros "air-bags", des gonflages inter véhicules ? On aurait un maillage de boudins costaud qui prend place entre les éléments mobiles, on limiterait la casse, non ?

c'est systématiquement fait sur les camions, et en cas de mauvais temps fait aussi sur les voitures. Le problème c'est que les attaches ont lâché!

Je me souviens d'une époque où l'on mettait des wagons SNCF sur la liaison (Bâle -) Dunkerque-Douvres (- Londres). Cela a continué d'ailleurs longtemps
www.lesechos.fr[...]res.htm
Une nuit de Janvier (1970, je crois !), le ferry a appareillé mais a navigué à petite vitesse et sur une route non directe puisqu'on est arrivé à Douvres avec 4 h de retard. Les marins m'ont expliqué que les wagons ne supportaient pas la gîte, et que le ferry devait être le plus possible face aux vagues, jusqu'au moment où il serait protégé par la côte anglaise.
PS Il m'est arrivé de faire ce voyage en train (et ferry) avec, dans mon compartiment, une troupe de danseuses anglaises qui revenaient d'un engagement en Suisse. L'une d'elles m'a demandé à la fin du voyage si je ne voulais pas passer quelques jours à Londres avec elle. J'ai eu 'peur' et j'ai dit que je n'avais pas le temps. Je le regrette encore aujourd'hui...

A l'époque lointaine (fin des années 70) où traversaient des aéroglisseurs entre Boulogne et Douvres, les roues de tous les véhicules étaient attachées.
A la fin des années 80, travaillant en GB, je traversais régulièrement entre Le Havre et Portsmouth, parfois par 8B. Les ferries sont dotés de stabilisateurs et les mouvements du bateau étaient fort limités.

Aujourd'hui même sur le site de Calmac

comme je le disais sur un autre post j'ai pris ce ferry, l'epsylon, la veille (de samedi à dimanche) de dublin à cherbourg; ben déjà à l'aller j’étais pas rassuré, des vagues énormes avec le bateau qui bougeait dans tous les sens, et qui claquait en retombant sur les vagues, beaucoup de gens malades et tout qui volait pendant la nuit; le haut des crêtes des vagues arrivaient de temps en temps au niveau de la cafète, au 5eme niveau si je dis pas de conneries.
après, le dimanche matin ça allait; le plus gros était passé pendant la nuit. peut être que le capitaine s'est dit que ça serait "relativement" calme dans l'après midi aussi...
En plus l'epsylon a une grande partie du "parking" à l'air libre; pendant la nuit je regardait de temps en temps par le hublot si les poids lourds et les voitures bougeaient pas trop....
Et ils parlent qu'anglais (moyennement....) parceque quasi tout le personnel chez irish ferries vient des pays de l'est; ils sont déjà pas au top en anglais, si en plus ils doivent parler français, ils vont en chier! :-D

ps: les poids étaient sanglés et des cales étaient misent sur les voitures, mais bon, ça a pas suffit....

non non, sur.....c'est ptet pour ça que ça a pas marché..... :heu:

J'avoue que je comprends parfaitement que sa femme ait voulu, en urgence, divorcer ! :aurevoirdame:

J' ai souvenir d'une traversée Douvres - Boulogne dans la tempête .....
dehors accroupis au vent les malades se dégueulaient dessus..... la traversée dura près de 6 heures et de justesse on ne rata pas la marée car dans l'autre sens ils mirent plus de 12 Heures

Une traversée Brindisi-Patras, cabine dans les hauteurs et tout à l'avant face à la mer, bien que l'allure fut réduite en nous annonçant un retard de 4 à 5H, je ne tenais pas allongé dans la couchette!! A chaque retombée dans le creux de la vague je décollais mon bon quintal! On se prenait des éclaboussures dans le hublot.
L'avantage pour moi qui n'est pas le mal de mer était:
-personne dans les restaurants, les bars, les machines à sous et respect pour le personnel qui jouait de l'aspi karcher sur les moquettes!
Gégé

Pas de bateau pour Groix ce samedi. 148 km/h enregistré à Beg Melen. On est "coincés" su' not' caillou dis donc !

L'Epsilon est un ferry pour marchandises, avant d'etre un ferry a passagers . La pression pour faire le trajet est certainement plus forte dans ce cas. A la limite, ca ne derangerait pas trop le touriste d'attendre 24 h que ca se calme pour passer...Si il peut eviter la gerbouille du gamin et les plaintes de sa bonne femme...Par contre, pour le transporteur, c'est impensable !
J'ai fais ce trajet il y a pas longtemps sur ce meme bateau, alors que le gros ferry ( qui fait plus " passagers " que marchandises ) de la meme compagnie Oscar Wilde etait annule sur le trajet Irlande - Angleterre , trajet pourtant plus protege . Bizarre, non ?

Quand a avoir un decideur exterieur style prefet maritime pour donner son aval, ca ne me parait pas une bonne idee. Imaginez le cas ou ce decideur donne son feu vert et que pour une raison X ou Y , le commandant decide que c'est trop chaud pour y aller ? Que va penser la compagnie de ce commandant ?

Je ne vous qu'une solution pour vous autres dans l'etat actuel des choses, l'avion , ou le ferry en Corse !!! :mdr: :mdr: :mdr:

Jean Paul, tu comprends leur peur... juste un super souvenir...
Et leur colère de voir leur véhicule réduit en bouillie ?

pas con... mais tu te répètes. ;-)

Et au vu de certaines photos, je ne suis même pas sur qu'il s'agisse de camions mal arrimés. Mais de cargaison bringuebalantes qui sont tombées de camions, qui eux, étaient arrimés.

Auquel cas je ne suis même pas sur que l'assurance du ferry soit en jeu.

un scenic, même quand il roule, c'est déjà une épave.... :heu:

je suis pas un amoureux fou de voiture donc effectivement ce qui te parait tres grave ne l ai pas pour moi
des scenics d occase il y en a plein

Le problème n est pas que ce soit un Scenic ou un autre type de voiture , le problème c est qu' il soit détruit par le manque de professionnalisme d un prestataire sensé transporter voitures et passagers en toute sécurité
Ce qui d évidence au vu des photos et des différents témoignages ne fut pas le cas

Ensuite , et même si ça se veut être de l humour , je ne trouve pas ça très charitable de se moquer sur le type de voiture

La vie n'est pas un long fleuve tranquille, mais c'est la vie.

Une valeur à dire d'expert prend en compte l'état, le kilométrage et tout ce que tu appelles la valeur d'usage et il appartient à la victime de le faire savoir à l'expert qui effectuera l'évaluation.

Certes, sur un plan strictement matériel, l'assurance paiera, plus ou moins. Sans revenir sur les causes et responsabilités, le fond du problème est double pour les "victimes":
-Quel que soit le véhicule, partir à bord d'un ferry pour un pays étranger et se retrouver à destination avec sa voiture hors d'usage et les bagages en vrac pose tout de même quelques problèmes, malgré tous les contrats d'assistance du monde : séjour gâché, remplacé par des formalités diverses et un rapatriement, etc...
- Une voiture éventuellement quelque peu ancienne a une valeur d'usage qui peut être très différente d'une cotation par expert, surtout si elle a peu de kilomètres relativement à son âge.
- Le propriétaire l'utilise probablement pour son travail, donc problèmes au retour pour une solution temporaire de remplacement et achat d'un nouveau véhicule.
- Lorsqu'on décide de changer sa voiture, neuve ou d'occasion, on recherche, on s'organise alors que dans le cas présent (comme à la suite d'un accident de circulation), il faut traiter la question dans l'urgence.

On est donc loin d'une simple question financière, encore que le sinistré n'a peut être pas la trésorerie nécessaire pour assurer le remplacement en attendant l'indemnisation de l'assurance.

la vie c est dangereux malgré tout qu est que c est bon de vivre
Avoir sa vieille voiture cassée en allant en vacances c est quand meme pas un drame
il y a pire je ne veux pas citer de cas ici
bye bye ce file m ennuie