un bateau le 25/02 au large de la Bretagne?/évacuation cargo

Désolé pour la fortune de mer, vraiment, un drame personnel

Sinon Un transbordement est une manœuvre tres dangereuse pour un voilier, il faudrait que le cargo mette un semi rigide ou une chaloupe à l eau , ce dont je doute .

La snsm une bonne piste mais ça va etre cher si c une grosse vedette. 10 jours bretagne pays bas, un cargo qui ne va pas vite

le cargo ne risque rien, lui

je voulais juste dire que Kaj avait dit l'essentiel dans son premier message, des pros sur un moteur donc a priori la SNSM

vu l’absence d'urgence je vois mal l'armateur accepter que le cargo mette un bateau à l'eau pour le confort du naufragé

de quel naufrage s'agit il si ce n'est pas trop demander, un bateau avait disparu du coté du maroc me semble t il ?

oui mais à ijmuiden il pourra débarquer facilement ?

c'est un participant à la longue route, récupéré par un cargo avant le cap horn, et qui a du abandonner son trimaran
le post qui relate les événements :

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Voici ce qu'écrit Sébastien à propos de son naufrage, sans images malheureusement pour l'illustrer mais il avait autre chose à faire sans doute... :

"Ça a débuté comme ça, je pensais avoir trouvé une solution au Sud pour arriver rapidement au Horn. Sous gv 3 ris, je suis descendu sous 50 degrés Sud, ça filait bien avec le Nord Ouest, bien que limite parfois dans les surfs.

"Le lendemain il y a eu la bascule au sud ouest et la houle est devenue énorme. Sous trinquette seule pour limiter les survitesses, j’arrivais à faire de l’Est à 1500 miles du Cap Horn.

"Puis il y a eu une vague beaucoup plus grosse que les autres, le trimaran a littéralement décollé dessus et est retombé sur le flotteur tribord. Je n’ai rien constaté sur le moment. Dans l‘après midi j’ai commencé à entendre des couinements suspects à l’intérieur. J’ai inspecté les bras de liaison puis les flotteurs et j’ai constaté un léger déchirement de la strate sur le pont du flotteur tribord au niveau des bras de liaisons avant et arrière.

"Il n’était plus question de continuer à faire route et je me suis détourné vers le Nord en direction de Chanik et Alizés2.

"Avec Fanch et Francis nous avons fait le point pour envisager la suite. Je devais faire une estimation plus approfondie des dégâts, quand les conditions le permettraient et décider soit d’abandonner le navire en rejoignant Chanik, soit continuer entouré de mes deux amis au cas où, ou alors remonter en Polynésie pour réparer. Mais le vent et la mer ont continué à forcir et ne m’ont pas laissé le choix. Dans la soirée il y a eut un gros crac et le flotteur a commencé à se détacher. J’ai déclenché ma balise de détresse.

"Les secours ont été d une incroyable efficacité. On m’a prévenu rapidement qu’il y avait un cargo à 88 miles de moi et qu’il me récupérerait dans la matinée. Au matin le flotteur s’est entièrement détaché et s’est logé sous la nacelle retenu par les haubans. Le mat extrêmement sécurisé n a pas bougé. Avec la trinquette j’ai maintenu l’équilibre sur le flotteur bâbord.

"Le MRCC Chile a donné au cargo la position du déclenchement de ma balise sans tenir compte de ma dérive au vent et aux vagues. Dans la nuit j’ai parcouru 60 miles dans l’Est . Au matin le capitaine du cargo m’a appelé pour me demander où je me trouvais et je lui ai donné ma nouvelle position. Ils sont arrivés 6 heures plus tard en fin d’après midi.

"Et là, le truc le plus incroyable que j’ai vécu a commencé.

"Ce cargo gigantesque qui ne passe pas les écluses de Panama a commencé à se rapprocher. Le capitaine m’a donné les instructions de la manœuvre par VHF. Il allait se mettre au vent pour me casser les vagues ( 7.5m de creux) et nous allions naviguer à même vitesse côte à côte jusqu’à se rapprocher à moins d’un mètre. Puis ils allaient m’envoyer un filin que je crochèterais sur mon harnais.

"J’avais au préalable enfilé ma combinaison de survie. La première tentative a échoué, puis le cargo a manœuvré, je me suis retrouvé sur son arrière, ils ont pu m’envoyer un messager, j'ai récupéré la ligne de vie. Le trimaran s’est retrouvé à frotter sur la coque du cargo. La seule solution pour me récupérer était de sauter dans l’eau. Pendant que les bras de liaison explosaient, j’ai plongé.

"Je me suis retrouvé sous la nacelle entre la coque du flotteur et la carène du cargo. L'équipage m’a alors propulsé à fond pour ne pas me faire écraser. Pendant une minute, j’ai été traîné dans le Pacifique ne pouvant plus respirer sous des gerbes d’eau, puis j’ai été comme catapulté le long de la coque jusqu’à arriver au pont.

"Là, un sympathique équipage Ukrainien m’a accueilli. J’étais incapable de tenir sur mes jambes tant le moment avait été fort. Encadré par deux gaillards, ils m’ont conduit à l’infirmerie pour constater qu’il n’y avait pas de dégâts. Après une douche chaude, ils m’ont donné des affaires sèches et conduit dans ma cabine.

"Me voila embarqué sur le "Mineral Beijing" pour finir ce tour du monde. Car l’ironie de l’histoire veut que ce cargo passe le cap Horn et aille aux Pays Bas pour livrer sa cargaison australienne de charbon. La longue route continue mais pas sur le même navire…

"J’ai atteint les limites du trimaran en voulant forcer un passage. Fatigue des dépressions australes et du froid glacial, j’ai voulu en finir rapidement avec cette navigation, on voit le résultat, je ne suis pas fier d’avoir abandonné mon bateau. Je savais que cette descente était plus problématique pour le multicoque. Je pensais pouvoir me faufiler, mais les coups de vent se sont enchaînés tous les deux jours.

"Merci au capitaine du Mineral Beijing et son équipage pour leur incroyable manœuvre et leur gentillesse.

"Merci aux MRCC pour leur efficacité.

"Merci à Fanch et Francis pour leur soutien."

Sans problème. Ce n'est pas loin d'Amsterdam où il y a régulièrement des Thalys vers Paris.

Les bateaux pilotes sont les plus à même de faire ce genre de transbordement.
Le cargo ne doit pas passer très loin de Roscoff...
Et il y a un bateau pilote à Roscoff.
Reste à faire un chèque....

plus cher qu'un retour en train Hollande / Bretagne c'est sur

Sinon il y a un moyen relativement simple et bon marché pour le récupérer : aller sur place avec un voilier et son annexe (voire un semi-rigide que le voilier prend en remorque), une fois près du minéralier évacuer notre homme (revêtu de sa combinaison de survie s'il l'a encore) par l'annexe ou semi-rigide, le voilier restant bien à l'écart. Vous devinez la suite...

il est responsable du passager, le voir descendre l'echelle etc

Quels risques ?

Je pense qu'un gros semi-rigide suffit, mais j'ai pas.

Il ne me semble pas que la bouée canard fasse partie de l'armement classique d'un minéralier des Iles Marshall. :non:

ok, faut trouver un bateau

Survie à renouveler, ça tombe bien! A suivre...

Merci à tous, mais cette demande n'est plus d'actualité. La demande a été retirée du FB de la Longue Route 2018. Le débarquement aura lieu à Ijmuiden.

bonjour Flora
il y a trois heures, je dormais, tout simplement.
(et là je dois bosser...)