Transat au moteur

Surprenant ! J'ai bien vu, comme beaucoup d'entre nous sans doute, des moteux transateux mais c'étaient de solides trawlers avec de gros réservoirs pas ce genre de truc.

ça c'est déjà fait avec des voyageurs 47 de méta extrapolés du dalu 47
lyon /new york allez retour ....
je peux vous raconter toute l'histoire j'ai participé à la conception du projet
alain

et en allant très vite pour arriver avant de tomber en panne sèche? :reflechi: :tesur: :jelaferme:

au salon nautique de 1983 avec michel joubert,joseph fricault,patick mage ,réné poinsard et moi même ..
nous étions au restaurant du cnit ..
patrick lance qu'es-ce que nous pourrions faire comme coup médiatique pour prouver la fiabilité de nos moteurs BMW marine ??
l'idée d'une transat à germé et michel à commencé à faire des dessins sur la nappe en papier ,que joseph a repris pour la construction du bato et rené et moi nous avons commencé à penser à la motorisation et à la conso .
la coque du dalu 47 a été retenue modifiée pour pouvoir inclure 6m3 de reservoirs ainsi que 2 moteurs de 35cv ,mais en plongeant dans les courbes on c'est aperçu qu'avec 2X50 on consommerait moins avec une grosse reduc et de grosses hélices
petit problème plus le bato navigue et plus il s'allège ,comme il n'est plus dans ses lignes il devient incontrolable ,il faut donc ballaster ,mais ce n'est pas possible on n'a pas la place dans la coque .
donc réservoirs avec les plafonds au dessous de la flottaison
avec prise de carburant par en haut et entrée d'eau de mer par en dessous ,une centrifugeuse entrainée par un des moteurs
pour la sécurité comme sur les sous-marins classiques .

au mois de mais 1984 le bato est parti et est revenu ..
il s'en est vendus quelques uns avec des ballasts et des reservoirs plus petits ,elf avait participé à la réalisation pour le carburant et les additifs pour les lubrifiants ...
la moyenne a etée supérieure à 6nds
la conso au alentours de 4.5l /h pour les eux moteurs
ce qui donnait une autonomie de 2mois environ
il y avait de la marge .
alain

le "voyageur " navigue toujours .... un Lyonnais qui l' a fait aménager le stationne l'hiver à port saint louis et extérieurement il a gardé tous les détails, je crois qu'il est remotorisé avec des 75 cv BMW

merci pour les infos techniques, mais quel est l’intérêt ? ça ne prouve rien et qu’est ce que ça doit paraitre long, 3 semaines à ne rien faire ??

électrique ou bien avec un Kite qui aurait permis de gagner 1 ou 2 nœuds ça aurait un peu fait avancer le schlimblick !
Bravo quand même

Et pour les gens pressés de s'emmerder moins mongtemps:

Il y a plus de 20 ans j'avais rencontré au Venezuela des jeunes (très jeune) qui avaient convoyé un bateau moteur, en bois, des douanes françaises. Le truc impossible et pourtant!

Non les premiers des Americains en 1902, nom du Capitaine :Newman avec son fils de 16 ans .
Nom du bateau Abiel Abbot Low. longueur 12 m
Moteur 10 cv

Un peu comme un voilier c'est exact.
Le sujet de la discussion était au départ de proposer un charter transatlantique avec un bateau à moteur de 12/13 mètres, qui n'est clairement pas prévu pour cela, avec une autonomie trop faible. Les voiliers n'ont pas de problèmes d'autonomie. Et tout comme les bateaux à moteur, ils ne sont pas tous construits pour pouvoir faire des Transat (je parle des normes classement A)

Les bateaux sont classés (depuis 1998) selon la norme CE
Ils ont une catégorie de fabrication allant de A à D (il me semble)
Le D est autorisé en eaux intérieurs ou fermées (a confirmer)
Le C nest pas autorisé à naviguer par des mers supérieurs à force 4
Le B n'est pas autorisé à naviguer par des mers supérieurs à force 6 (ce sont des côtiers)
Le A est la catégorie la plus élevée, autorité à naviguer par des vent supérieurs à 8 et des vagues supérieures à 4mètres .
Autrefois ces classements autorisaient un éloignement maxi des cotes. Aujourd'hui c'est une résistance à une mer et à un vent. Si théoriquement il n'est pas interdit de traverser L'atlantique avec un bateau catégorie C dans la pratique il faut pouvoir garantir que l'on aura jamais durant toute la durée des météo supérieures à Force 4 pour le C . On comprends bien que seuls les bateaux classés A (c'est à dire capable d'affronter les météos les plus 'dégradées' qui peuvent s'aventurer dans une aussi longue traversée (car il est impossible de garantir une météo à plus de 4 à 5 jours)

Merci. J'ai trouvé aussi cela
seme.cer.free.fr[...]aux.php

Sauf erreur de ma part je ne crois pas qu'il existe de bateau à moteur d'une longueur inférieure à 12M classé A et en voilier il me semble que les plus petits bateaux classés A mesurent au moins 10 mètres. L'autonomie est un autre registre qui relève du bon sens. Comment traverser en moteur, si l'on n'a pas au moins 4 à 5000 l de carburant ?

non matelot@17724
c'est bien Marin Marie mais sur l'Arielle canot auto moteur construit chez Jouet à Sartrouville (78) 193.

J'ai trouvé cela. Mignon non?
www.helicesnews.fr[...]Trawler

quand il est parti il n'avait qu'un tape cul pour la stabilité au roulis et deux quilles anti roulis .
il y a eu une petite série moins spartiate même un équipé de stabilisateurs .quand fricault les fabriquait ils descendaient le rhône et tournaient à gauche pour venir faire les visites de garantie chez moi à hyères .
alain

Le bateau est à St.Martin.

Pour les Ellings E4 le seul problème est l'autonomie "ric rac" même avec les 1320 litres en ponté + 160 litres en jerricans ( et pour le plus fortement motorisé le Duke encore 600 litres de plus )
Par exemple sur le Valentina à l'arrivée il ne restait que ...40 litres dans les reservoirs.
Mais pour la traversée ce n'est pas trois semaines mais 16 jours
Partis le 1er Décembre arrivés le 16 du même mois

Donc ric raque.

Ah! OK, donc pas du tout ricrac. Car sinon c'était un coup de pot d'arrivé avec juste le minimum.