Trainée des hélices

Une hélice bateau est plus complexe que celles au rabais des éoliennes. En mer, nous avons deux problèmes à surmonter ; la trainée et la cavitation. La trainée ralentit notre allure et augmente la consommation, la cavitation détruit nos hélices.

... surtout introuvable à notre époque

Même sans être en drapeau, une éolienne arrêtée offre moins de prise au vent qu'une qui tourne. À peu près la surface des pales pour une arrêtée, et la surface du cercle décrit pour une en marche, ou presque. Pour les hélices de nos moteurs, à rotation plus lente, cela doit être beaucoup moins. (surtout que nos hélices de moteur sont dans l'eau et pas dans l'air ! Celle-là, je l'ai faite pour couper l'herbe sous les pieds à Ric, Alain et consorts !)

Et imaginez une hélice d'éolienne entraînant un bateau 🤣

perdurer dans l'erreur n'en fait pas une vérité .
une hélice en drapeau à moins de trainée qu'une hélice qui tourne ,et une qui tourne mois qu'une bloquée .
sur les hélico on utilise l'autorotation pour lancer l'hélice et on inverse le pas au dernier moment pour freiner la descente évidement en cas de panne moteur .
quand on bloque une hélice on emmagasine de l'énergie ,la preuve on peut en récupérer une partie en la laissant tourner et entrainer un alternateur .
jamais une hélice en autorotation ne cavitera ,ventilera peut être mais je n'en suis pas sur .du tout .

sur mon ulm j'avais monté une hélice à une pale avec un contrepoids
elle se repliait quand j'arrêtais le moteur ,je volais comme un planeur seulement en solo avec un passager c'était trop lourd ,
je ne l'utilisais que dans ce cas là autrement c'était une jolie bipale en bois verni lamellé collé .
master 2 moteur rotax pour ceux qui connaissent ...
alain

ce n'était pas prévu ,mais je l'utilisais seul et par très beau temps .

Pour le pb de l éolienne, c est plus la vitesse de rotation excessive que la traînée qui pose pb