Tour du monde à l'envers: Actual

Première nuit agitée mais tout va bien.
Il vient de "dégolfer" et fait de l'Ouest pour contourner une dépression avant de descendre plein Sud.
www.facebook.com[...]316036/

Je n'ai pas souvenir ou connaissance qu'un multicoque se soit déja essayé a cet exercice ouest- est , serais ce une première? Ph.Monnet en avait parlé ainsi qu'Yvan Bourgnon qui voulait tenter avec l'ex Castorama. Je crois bien que c'est la première tentative.

Philippe Monnet a, en effet, battu ce record en 2000 avec Uunet, l'ancien monocoque Fleury Michon. C'est VDH qui l'a ensuite battu en 2004 avec le monocoque Adrien et le détient toujours.

Sans parler de record, faire cette navigation en multi sans casse et revenir en bon état, serait déjà un bel exploit.

Il me semble que c'est justement l'idée de ce record. Rallonger la route et profiter de vents favorables.

Oui j'ai vu quelque part mais je ne sais plus où qu'il envisageait de passer au dessus de la NZ, et même peut-être Australie.

S'il devait passer au Nord de l'Australie, son record de tour du monde par les 3 caps ne serait pas validé: il lui faut bien passer au Sud du Cap Leeuwin qui se trouve lui-même au Sud de l'Australie.

Quand on voit ce qu'ont endurés les monocoques des précédents records ou tentatives, à remonter les 50 é ou 40 é ça parait un peu raisonnable, pour une fois avec un trimaran d'éviter cette 'zone de guerre' au prés dans 45 nds. Ça va être la ruse de sioux. Une ruse assez logique.
Pour ceux qui n'ont pas lu et que ça intéresse le récit , certes poussièreux, de Clay Blyth raconte bien la dimension d'un tel projet, pris à la source.

YLB mange son pain blanc !
Il passe les Cap-Vert et on dirait que le pot-au-noir a quasi disparu ?

Actual a repris sa descente de l'Atlantique Nord après le passage de la dorsale qui l'a bien ralenti entre les Canaries et le Cap Vert. Pas d'excès de vitesse: il semble rechercher d'abord à protéger le matériel.
Ce qui ne l'empêche pas de continuer à creuser son avance. Ce soir, après une semaine de course, il devrait atteindre 1 000 M d'avance sur VDH. :bravo:
Le pot au noir semble, en effet, peu actif actuellement. Si cela se maintien, cela pourrait peut-être lui permettre de le franchir plus à l'Est qu'habituellement, et donc d'avoir un meilleur angle quand il touchera les alizés du SE.

Oui, et comme le dit justement Flora, pour l'instant "il mange son pain blanc". Ensuite, après le Horn, il sera alors très intéressant de voir ses choix stratégiques. Va-t-il affronter la piste tout-terrain, ou bien choisir un circuit moins cabossé plus Nord, plus long, mais plus rapide? En tous cas, l'avance engrangée dans l'Atlantique sera un atout supplémentaire pour faire ses choix dans le grand Sud.

Enfin des photos de la vie à bord...

:-p

Equateur franchi à peu près en même temps que MACIF passait le Horn...
Question : quand vont-ils se croiser ?

:-D

Les grandes manœuvres vont bientôt commencer après ce début de challenge plutôt cool. La descente le long du Brésil, de l'Uruguay et de l'Argentine ne sera probablement pas un long fleuve tranquille :lavache:

Juste une petite remarque ils ont quasiment la même avance sur leur chalenger .... 1800 milles sauf que pour un c'est dans le sens de l'arrivée tandis que pour l'autre c'est encore le départ.
Gilles

Il va entrer dans le dur là, 40°S !
Le cap Horn dans moins d'une semaine.
Bon courage à lui.
www.teamactual.eu[...]ession/

Peut on trouer sur le net une cartographie de la route suivi par Yves Le Blenec?

Et pendant ce temps-là, Yves a passé les Falklands et n'est plus qu'à 100 milles du détroit de Le Maire !
Le cap Horn demain ?
"conditions rapeuses" a-t-il tweeté... le bateau et le bonhomme sont en forme.

:pouce:

Tu as raison c'est vraiment un sacré cap en solo et en multi.
J'ai hâte de voir l'option pour le Pacifique.
Gilles

Voilà il l'a passé... assez près pour faire une photo, mais avec des rafales à 50 nds et de la neige.
Il continue tribord amure au près cap au SO.
Bon courage à lui !
.
((Il y a quelques jours, les Libertaire ont traversé le détroit de Drake en 4 jours, ils sont dans l'archipel Melchior et prévoient de passer 3 mois en Antarctique en autonomie avec leurs deux gamines de 2 et 4 ans : ceux-là oui je les envie !))
libertairegv.blogspot.fr[...]

L’un des bras de liaison bâbord du trimaran a cassé, provoquant le chavirage .
"Il avait doublé le Horn à 1h 34min dans la nuit de mercredi à jeudi 14 décembre, dans des conditions météo difficiles : 30 à 50 nœuds, rafales à 70 juste avant le franchissement du Cap, une mer de 5 à 6 mètres de creux.

"A 4h21, ce jeudi matin, Yves le Blevec déclenchait sa première balise de détresse. 40 minutes plus tard, il actionnait sa 2e balise" L'adonnante

C est vraiment trop dur de telles conditions pour un tri en course

En plus il est victime d'une fortune de mer (avarie) et non d'avoir dépassé les limites de son bateau, psychologiquement ça comptera et ça l'aidera surement à se reconstruire, quand il aura pu s'assoir sous un pommier bien sur

Ils vont tenter de récupérer le bateau ?

La problématique d' un trimaran au près dans la grosse mer, même en course, c'est jusqu'où aller trop loin...
Voir à ce sujet le livre de Rob James. Son attitude : ne pas fuir, continuer à faire route face à la tempête, sans trop pointer, en gardant assez de vitesse pour monter les vagues en préservant quelques noeuds de VMG.
Est ce que la poutre était fatiguée ? On le saura plus tard, ou pas...
Reste qu' hier, au vu des conditions annoncées, je me suis dit : Il a intérêt à être solide ce tri.
Les flotteurs volumineux et la grande largeur génèrent des efforts dynamiques considérables même si le dessin actuel des flotteurs est très performant : beaucoup de volume en avant mais très progressif.
Les tris passent beaucoup mieux dans la mer au près que beaucoup ne se l' imaginent mais ça reste brutal et impressionnant dans le vent fort.
Alors avec 40 à 50 noeuds établis, des claques à 70 noeuds et 5 à 6 m de mer, ça sent plutôt la fuite.
On peut se rappeler comment François Gabart a pris au sérieux des dépressions avec 40 à 50 noeuds de vent ...au portant.
J' ai beaucoup de respect pour l' audace d' Yves Le Blevec.

On annonce qu'il va repartir dans l'autre sens !

on a etait récupéré il y a un mois par un cargo suite a non naufrage , mer tranquille et deja pas si simple que ça , alors la ????

Il aurait peut-être préféré le confort du Stella Australis...
:tesur:

www.australis.com[...]tralis/

images armada de chile

france3-regions.francetvinfo.fr[...]63.html

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Quelques photos :
www.sailingscuttlebutt.com[...]e-horn/

Le sien... customisé ! avec ses petites affaires perso, non ?
Toujours aussi impressionnant un hélitreuillage et ça a pas l'air de rigoler sur le trampoline...
www.voilesetvoiliers.com[...]blevec/

Récupérer le bateau pour pas laisser un bout de plastique derrière soi :
.
Yves Le Blévec, skipper d'Actual Ultim' :
"...La veille, du passage du Horn, j’avais passé plusieurs heures sur le pont pour checker le bateau. Au niveau structurel, j’ai passé tout en revue visuellement, le pont, tout ce qui pourrait générer un suraccident. Je n’ai rien détecté de problématique. J’avais une checklist que j’ai passé intégralement en revue...
Il y a une bande d’une centaine de milles de large où le vent accélère pas mal. Nous savions qu’on allait la traverser après le cap Horn pendant 5 ou 6 heures, cette bande assez forte mais tout à fait prévisible. Je m’étais adapté à cette situation avec 3 ris dans la GV avec un J4 spécialement conçu pour cela, un tourmentin, une voile toute petite qui fait 20m2 au lieu d’un J3 de 50m2, qui permet de ne pas surtoiler le bateau dans ces conditions. Le vent est rentré assez fort au niveau du cap Horn, puis s’est calmé avant de rentrer de nouveau très fort. C’est monté à 40-45-48 noeuds. Le bateau a accéléré très fort, comme il y avait beaucoup de mer des creux de 5 mètres l’idée était de ne pas aller trop vite pour ne pas traumatiser le bateau, puis le bateau est retombé un peu abattu, il y a des combinaisons de vagues qui font de jolis tremplins même en essayant de contrôler la vitesse, et là le bateau est tombé sur une vague à plus de 20 nœuds et il y a eu un grand crac, au moment où le bateau redémarre et à nouveau plusieurs cracs et le bateau qui prend de la gîte.
J’ai tout de suite compris que c’était cassé. Le bateau s’est couché, il est resté quelques secondes à 90°, avant de basculer à l’envers en se cassant de partout. Je me suis retrouvé à l’envers. Au début je pensais avoir le temps mais le bateau s’est très vite dégradé, le flotteur qui était détaché tapait car il s’est posé sur les bras à l’envers et à la fin il tapait contre la coque centrale, avec le risque qu’il fasse des trous. C’était un peu long car à l’intérieur tu entends le bateau qui se détruit, tu ne sais pas trop comment ça va se terminer.
Après il y a eu un avion de la Marine Chilienne qui est entré en contact et qui a coordonné l’arrivée du bateau à passagers et un Français qui était sur le bateau m’a informé, par VHF, qu’un hélicoptère venait de décoller. C’est toujours mieux de se faire extraire par hélicoptère que par un embarquement dans ce type de situation.
A partir du moment où j’ai été exfiltré de mon bateau par une équipe assez brillante de sauveteurs chiliens que je tiens à remercier, je ne maitrisais plus grand-chose. L’hélicoptère m’a conduit à Puerto Willian et à partir de là j’ai eu un rapide check médical et juste après j’ai pris un avion vers Punta Arenas, la ville importante du sud du Chili. C’est là où on a pris les photos avec les forces armées et le consul de France. J’ai fait les procédures pour entrer au Chili où j’avais mon passeport sur moi. J’ai un visa pour 90 jours...
Toute l’équipe Actual, avec le réseau que nous avons, cherche des solutions pour : d’une part atteindre le bateau et une fois qu’on a atteint le bateau le débarrasser de son gréement et de tout ce qui compliquerait une opération de remorquage. Le bateau dérive vers le nord-est, nous avons sa position tous les ¼ d’heures et nous avons une année d’autonomie. Il revient en Atlantique. Toute la question consiste à checker les moyens que l’on peut mettre en œuvre pour tenter une opération de récupération du bateau, ce qui est loin d’être simple, il n’y a pas beaucoup de moyens sur place, d’autant qu’ici c’est la pleine saison touristique. Je ne suis pas très optimiste quant à la possibilité de remettre le bateau en état par la suite. Mais à la limite, ce n’est pas la question que je me pose. Il n’est pas question de laisser un bout de plastique derrière moi. Ma priorité, celle de l’équipe et celle d’Actual c’est de récupérer le bateau".