Super j'ai mon permis côtier mais......

hello, je suis en train de réviser pour le côtier!
ben oui, la mauvaise expérience de JP55 m a donné envie de le passer , au cas ou je rencontre le capitaine , d un certain port espagnol ! :policier:
ayant déjà le permis eaux intérieures , je n ai qu a payer le timbre a 38 roros !
et m inscrire en candidat libre !
par contre , la VHF , tu n as droit de t en servir qu en France !
sinon CRR
Et en effet , la seule chose qui me pose problème , ce sont ces marques de sémaphore et de guirlandes sur les boats de jour et de nuit !
il faut que je les apprennes !
mais bon, malgré cela , aux tests a blanc , je suis reçu !
par contre sur un site de test , ils disent qu il faut faire un appel mayday pour l homme à la mer ! :tesur:
mayday ou pan pan ? :oups:

Je viens de passer mon cap500 et donc mon certificat général d'opérateur (CGO) et la législation est la suivante: Un mayday sous entend qu'on demande l'assistance de tous les navires sur zone, donc si homme a la mer on fait pan pan SAUF si on ne peut pas le récuperer soi même....(non maneuvrant etc...) ceci dit le bons sens veut qu'on fasse un mayday .
Cette mesure a été prise pour éviter des situations d'abus telles que (exemple)
un stagiaire des glénans tombe a l'eau par calme plat avec son gilet...tous les porte containers en sortie de rails d'ouessant sont obligés de se dérouter.
J’exagère évidemment pour que cela soit compréhensible.

Juste un détail, le compas t'indique ton cap et pas ta route... :mdr:

Mais pour suivre la route que je me suis fixée, j'ai calculé un cap à prendre, et sur mon mousquetaire je suis le cap qui selon mes estimations et/ou calculs devrait me maintenir sur la route.

Je n'ai guère que ce cap pour suivre cette route espérée.

Mais il ne sert pas non plus à suivre une route. il sert juste à connaitre son cap afin de déterminer sa dérive (toutes causes confondues) par comparaison avec la route ce qui ne sera qu'une source d'information parmi d'autres (carte des courants, allure du bateau, etc.) pour réajuster le cap et suivre la route choisie.

:mdr: :litjournal:

Savoir reconnaitre que tu as raison (comme souvent) n'est pas une esquive mais la moindre des choses. :alavotre:

L'homme à la mer justifie un "Mayday"!
Si on devait envoyer un Pan pan pour "un souci technique qui empêche de faire route ou gêne", les ondes seraient encombrées d'appel et il faudrait tripler les effectifs de la SNSM!
Pour simplifier : Mayday = danger grave et immédiat pour les vies humaines.
Pan Pan = problème sérieux pouvant dégénérer et nécessitant une assistance.
Mais si on envoie un Pan Pan pour un Mayday ou l'inverse, dans la gestion de cet appel, le CROSS (sur nos côtes) a suffisamment d'expérience pour éventuellement le requalifier.

Je reviens sur l'HLM. C'est Mayday dès la chute, sans attendre car si on le perd de vue, des moyens de recherche seront probablement nécessaire et l'hypothermie le guette, donc mieux vaut qu'ils soient en route sans délai. Si on le récupère rapidement, on annule le Mayday et ni le CROSS, ni la SNSM, ni le pilote de l'hélicoptère n'y trouveront à redire!

Ecumeur es tu sur de ton coup sur la 6 watts.
moi il me semble qu avec le cotier on peut utilisé une fixe asn dans la limite eaux territoriales.
de toute facon j ai le crr mais en Belgique tu dois passer un exam de plus pour l asn et c est franchement du racket
donc j ai retré le mmsi ( de ma balise ) dans la vhf et le jour ou je dois m en servir me prendre un pv sera le cadet de mes soucis

Mais OUI, il faut une license.

LOL ! Tu as raison. En général, à chaque fois que l'on demande, en mode sympa, si son bateau a sa licence obligatoire pour les équipements radio, le copain te sort son CRR, son permis côtier, ou te dit " je n'en ai pas besoin dans les eaux nationales ! etc...

c'est le permis d'aller se noyer seul ou accompagné ????
alain

Si je comprends bien, tu as appris plein de conneries mais tu a fait l'impasse sur l'essentiel; les signaux de hauteur d'eau sur le sémaphore.

Pas bien ça :non: :non:

D'où l'absence totale d'intérêt du permis pour naviguer à la voile!
C'est une simple autorisation administrative La seule expérience de navigation est basée sur quelques tours de manège dans un bassin protégé avec accostage et repêchage d'un pare battage. Lorsque j'observe les bateaux écoles, je constate qu'on ne leur apprend même pas qu'il faut accoster de préférence face au vent ou au courant (en rivière), idem pour le supposé repêchage d'HLM!

et a contrario ne pas avoir de permis (peche, conduite,bateau)

est l'assurance que l'on sait tout faire vu que l'on a aucune idée de son ignorance

... et pendant que le courant dévie ta route, le GPS corrigera gentillement le cap à suivre sans que tu t'aperçoives que le rocher qui était au départ loin devant à 45° sur babord est désormais juste devant toi.
:heu:

Je suis en total désaccord. Si tu fait un GOTO le GPS va déterminer une route que tu vas suivre. Quelque soit ta dérive, tu regardes si tu est sur ta route. Si tu te décales tu corriges (comme le fait un pilote auto basique a qui l'on demande de suivre une route)

petit exemple :

votre bateau a une vitesse surface de 2nd le cap compas indique le Nd ...

en face de votre bateau vous avez un courant de 3nd , votre bateau va donc reculé (ça arrive en Bretagne)

Votre GPS va lui indiqué un cap SUD ....

c'est sûr que le compas et le gps il faut savoir s'en servir ...

le gps n'a jamais indiqué un cap mais une route fond
le cap est réservé au compas et c'est rare qu'ils soient d'accord
alain

Je me doutais que j'allais déchainer les passions.
Aujourd'hui GOTO, tu affiches route ou carte sur ton GPS et tu conduis pour rester sur le trait. 100% des gros navires affichent une route sur leur écran et connectent le pilote auto ,celui suit la route et reste sur le trait .
Quant à moi, malgré des milliers d'heures de navigation, je suis incapable de tenir un cap à plus ou moins 5° lorsqu'il y a un peu de mer. Mais je dois être très mauvais.

C'est pas la même chose de "tenir un cap" et de "suivre une route".
Tu peux avoir plusieurs caps à "tenir" (effectivement à 5° près) pour t'affranchir d'obstacles sur une même route. M'enfin, entre Calvi et Toulon, c'est vrai qu'il y a beaucoup moins d'obstacles et de courants qu'entre Saint-Malo et Guernesey. peut-être l'origine de nos dix-verges-anses.

Je plussoie.
Sur mon pilote, j'ai également cette fonction. Lorsque je vais à Poole de Cherbourg, je fais 60 milles, pas un de plus. Avec la plupart des GPS, on peut faire de même, en suivant "manuellement" tout simplement la route fond.

ben, désolé, moi aussi je n'ai que le côtier... :heu: mais je travaille à corriger mon ignorance (CRR et hauturier au programme de cette année, puis nav' en solo... plus tard)
"je sais que le compas sert à suivre une route mais j espere qu elles sont tracés sur les cartes parce que pour ce qui est de la calculer.... "

un venez m'aider ,m'aider pour un mob ,il n'a qu'a apprendre à nager
papa c'est loin l'amérique ?????
alain

Personne n'interdit logiquement de potasser les cours Côtier+ Hauturier. Il n'est pas anormal de savoir qu'existe une règlementation maritime internationale, et il est vital de connaitre les balisages et les règles de barre.

Si un naviguant ne voit pas entre autre la différence entre cap et route c'est que les principes mème de la navigation ne sont pas du tout appris et surtout compris. Et c'est alors très préoccupant pour d'éventuels passagers de son bateau, lui étant libre de son destin. Il y a longtemps, en tout début de nav. le moniteur de mon frère l'avait laissé mener pendant 1 heure une nav mal maitrisée: il s'était retrouvé à 100kms de sa destination. Naviguer est une affaire sérieuse, GPS ou pas.

Et en bateau, on a le temps de vérifier, revérifier, réfléchir etc...

:mdr:

En avion. Avion ou bateau les principes de navigation sont identiques
mais en en avion le droit à l'erreur est très limité.

OK, je pensais que c'était une blague.

Pas faux, pas faux !
Mais pourquoi en herbe ?

Ben non, je n'avais pas compris.
Et pour utiliser correctement un GPS (ou logiciel de nav) marine, mon avis est qu'il faut au moins autant de connaissance que pour l’utilisation des cartes.

petite histoire :

il y a quelques années de celà j'ai fait route avec un copain durant deux jours de nav . à la VHF il m'indiquait toujours une vitesse plus grande que la mienne alors que souvent j'étais devant .. j'ai fini par trouvé celà un peu bizarre ..

et bien son GPS qu'il avait depuis dix ans était reglé en mile terrestre ??? .

Depuis il m'en veut car il va moins vite!!!

Pas mal l'electronique !!!

@ motutungaga
tu trouveras la réponse ici

vosdroits.service-public.fr[...]3.xhtml

ton permis B est équivalent au permis plaisance extension hauturière

Très important pour piloter ton panzer