Soutien à la S.N.S.M. pour 2010...!

Juste une mise au point...

...mon message ci dessus, et le diaporama Youtube qui y est joint, sont uniquement de ma propre initiative, et ne sont ni dictés, ni édités par la S.N.S.M., mais uniquement par le simple plaisancier que je suis, et qui espère simplement ne jamais avoir besoin de faire un jour un appel au secours par VHF....!
Mais , comme cela peut arriver à chacun d' entre nous, je serai dans ce cas bien heureux d' être secouru par la S.N.S.M.....!
Manu. ( sunfast20.rmc.fr[...]/ )

"je serai dans ce cas bien heureux d' être secouru par la S.N.S.M.....! "

surtout à moins de 6 milles d'un abris, la SNSM aimant guère aller plus loin et ayant imposé une survie dans ces conditions

beaucoup d'argent dépensé qui aurait pu augmenter les dons

cordialement plus Coast Guards que SNSM

euh

et les pompier!!!!!!ta dernière phrase est de trop et j'espère pour toi ,ne jamais avoir besoin du service hospitalier !!!
Là j'ai presque envie de mettre un gros mot !!
Rappel: Fonctionnaire n'est pas une profession mais un statut. Et si'il est si bien que cela pourquoi ne postules tu pas ?

cracher dans la soupe ?

Combien de fonctionnaires faudrait-il pour faire fonctionner un service de coast-guards? Et qui paierait? nos impots probablement... :heu:

Personnellement, je trouve normal de cotiser (et je le fais chaque année depuis 5 ans, je lis "sauvetage" ce qui m'évite peut-être de dire quelques conneries sur le sujet) et je trouve normal que l'état participe, au titre de la mission de service public.

La remarque de JP sur les 6 milles et la survie n'est pas inintéressante. Mais cette limite de 6 milles peut aussi être vue comme une limite de la durée d'intervention raisonnable pour récupérer vivant quelqu'un qui est dans la flotte ?

amicalement

si vs avez envie de donner......

je ne vs ferais pas l'affront et la bétise de dire que je prends (quoique) ;-)
en revanche il me semble qu'il y a sur terre en ce moment une ile qui a bien besoin de soutien et c'est sans fin car la siuation...no comment...

mais voyons Jp

supprimer des grands chefs et des petits chefs sous prétexte de productivité ? Où allons nous!

L' un empêche pas l' autre...

C'est sûr que cette semaine, en priorité peut-être, il ne faudrait pas oublier non plus les habitants de cette Île dévastée qui ont eux aussi besoin de notre aide !
Si nos finances permettent à chacun de faire les deux.... Alors pourquoi pas, et allons y sans hésitation : Sortons notre carte bancaire ou notre carnet de chèques .

et les pompiers

Qui doublent la securité dans certaines zones avec la SNSM.
En plus des initiatives d'assistance privé équivalent aux depanneuses terrestre.

LM

Que d'amalgames....

Entre les petits et les grands chefs, les fonctionnaires et bien sûr "nos Zimpôts".

La France va se doter d'une fonction (je dis bien d'une fonction et pas d'un corps) garde-côtes.
Il ne s'agit pas de créer ce qui se fait aux USA, c'est à dire un organisme civil né de la douane, exerçant toutes prérogatives régaliennes à caractère non-militaire (37 000 agents, 243 navires).

Il est important de savoir qu'elle a été créée à la fin du 18ème, avant l'US Navy.

Sa taille est comparable à celle de la marine française et il est évident qu'on en a pas les moyens.

snsm

j'ai plein d'exemples ou la snsm est intervenue et ce jusqu'a 35 milles voire 50 milles...
lorsque les helicos n'on pas assez d'autonomie pour se rendre sur place, helitreuiller et attendre, pour recuperer et assurer le retour on envoie eventuellement (c'est dailleur la solution la plus fiable, simple et efficace)un bateau de la snsm.(j'ai même un exemple d'equipiers snsm plongeurs hélitreuillés pour intervenir en urgence a 50 miles du point de départ en pleine nuit et mois de fevrier, ils ont été récupérés par leur bateau a 1 h du mat et sont partis vers 22 h et rentrés au port a 8h30 pour attaquer certains leur journée de travail)
le domaine d'intervention et d'éloignement est du au type de conditions météo, au type de navire employé.
mais il est courant que nous depassions et ce largement la zone des 6 milles pour intervenir des fois même sur des durées de 20 a 24 heures. ça on le dit pas trop.
un equipier vous dira bof...quand vous lui direz chapeau.
la photo jointe est de philip plisson elle date de 2 mois a voir sur son site quelques superbes images

snsm

en fait la snsm pourait etre encore + efficace si on pouvait par exemple avoir un girophare ou une priorité quelconque pour pouvoir rejoindre rapidement le bateau lors du déclenchement du bip, j'ai deja vu ma voiture se faire latter par des blaireaux qui étaient au milieu de la route et qui ne comprenaient pas que a 1h du mat en plein été, ils etait urgent d'apareiller!! de toutes façons même les pompiers se font caillasser dans certaines banlieues.
je parle pas de rémunération ça on s'en fout et on perdrait notre identité.(on a 10 € par sortie/equipier qu'on met de coté pour se faire un repas par an ensemble.)
a la snsm pas de gréve ni manif ni rien donc on a pas grand chose, ce que l'on nous donne quoi.
on nous confie un bateau de sauvetage dont on a l'entretien, on reste indépendant et aux ordres du cross ou de la prefecture.
pour ce qui est des dons, il n'y a pas d'intermédiaires, pas de sociétés plus ou moins foireuses qui vont s'engraisser sur le pactole.on est transparent.
les stations sont indépendantes, elles sont gestionnaires de leurs deniers et autonomes et ausi elles assurent le remplacement, l'entretien en cas de casse du materiel (ligne d'arbre, helice.) une station sans pognon c'est un bateau qui reste a quai!
pour faire fonctionner un canote il faut un équipage mais aussi du blé...les dons sont donc les bienvenus.
un temps d'apareillage pour nous c'est entre 5 et 15 minutes, quelque soit la météo.
le gros probleme reste la ciculation a terre.
en été 45 minutes pour faire 4 km dans des embouteillages avec des mecs qui vous font des doigts etc lorsque vous voulez forcer un peu et que le bip a sonné ça finit par etre ennervant.
le materiel de sécurité est trés bien fait, lors d'un sauvetage par la mer il peut se passer un certain temps pour que le bateau arrive sur place. donc on ne peut discupter le radeau ou les engins de flotabilité
le cross fera appareiller le navire adéquat, lors du gros temps, même pour rentrer dans un pertuis un canot tous temps peut etre employé et le temps d'arriver, de contourner des roches ou un cap il peut se passer un peu de temps.
les sauveteurs cotiers pompiers font un bon travail lorsqu'il sajit de sauvetage cotier, mais en mer leur materiel et leur formation n'est pas adapté, il arrive meme que la snsm soit en conflit avec eux (ils veulent etre partout) mais en mer il faut avant out etre marin.
j'ai connu dans du trés gros temps un trajet qui a demandé 6 h alors que 40 minutes auraient suffi. l'helico ne pouvait pas voler en raison du vent violent (naufrage du rokia delmas ile de ré) par chance arrivé sur place le vent a moli et l'équipage du bateau a pu alors etre hélitreuillé. le départ avait eu lieu a 1 h du mat (140 a 170 km de vent) le retour de l'équipage a eu lieu a 20 h 30 .
je pense quon doit etre loin des 6 petits miles cités ci dessus.
vos dons sont nécéssaires, et je trouve regrettable que les pouvoirs publics ne se penchent pas plus financierement sur un systeme qui fonctionne trés bien et leur permet d'avoir des gens compétents sous la main dans les 10 minutes et qui ne leur coutent pas un rond.

mais alors......................

si la SNSM est capable d'intervenir rapidement et sans problème au delà des 6 milles, pourquoi ponctionner lourdement nos € avec la règle de la survie au delà de 6 milles?? alors que tout le monde aurait accepté l'ancienne règle des 20 milles...

bien sur, je parle des petits bateaux qui vont très rarement à des centaines de milles, mais qui évoluent souvent dans la bande côtière des 20 milles, ex 4eme catégorie, du genre sir 530 en pêche de traine vers l'Espiguette, avec papy à bord, au mois de juillet, mer plate eau à 25 ° et 250 bateaux tout autour, et qui devrait normalement avoir sa survie révisée à bord ( Edel 5, Piquelou et autres bateaux de - de 7/8m, vous me comprenez )

on marche vraiment sur la tête...:-(

amicalement

c'est l'éternelle histoire des pompiers volontaires ou professionnels

les volontaires font toujours moins bien que les professionnels en matière de délai d'intervention et de moyens mis en oeuvre

pareil pour la SNS qui ne peut pas faire aussi bien que des Coast Guard en faction permanente sur le poste

en tout cas j'ai appris à calculer:
pas un rond = 6.000.000 €

en outre, la règlementation en matière de survie pourrait être différente entre le raz Blanchard, les cailloux bretons, la mer du nord, l'Espiguette, Mayotte, les plages des iles Caraïbes ou les lagons polynésiens, tous lieux appartenant à notre chère république et qui n'ont pas vraiment le même facteur de risque ni le même temps de survie dans l'eau

la coursive

la coursive entree

on va vers les moteurs

c'est le bas a l'avant

photo précédente

SNS 147 Notre Dame du Calme
Vedette de 1ère classe
Station de l'île de Groix

Quelle différence y a-t-il entre une vedette tout temps et une 1ère classe ?

Je ne cotise pas

Il y a quelques temps, dans un précédent fil, en remontant sur 35 années, nous n’avons recensé que 7 cas d’utilisation d’un canot de survie en navigation proche des côtes française :

Shpountz, Gin Fizz, Dufour 35, un cas non précisé, Aile Blanche, Iroquois et celui d’un Armagnac coulé dans le Raz Blanchard.

Cela m'a étonné.

Comme moi, nombreux sont les intervenants qui s'en étonnaient et assuraient qu'en se rapprochant de la SNSM on recenserait des deizaines de cas...

Je l'ai fais. Et les membres consultés n'en avaient pas en mémoire.

Puisque nous avons des membres de la SNSM, peuvent ils nous indiquer quelques cas d'intervention dans l'urgence d'une vedette auprès d'un voilier ayant utilisé son canot de survie?

Pour ma part, pour répondre au sujet de ce fil, je ne cotiserais pas à la SNSM.

ecumeur

j'ai le plus grand respect pour les volontaires de la SNSM mais ton raisonnement ne me semble pas correct quant à ceux qui ne cotisent pas car si on suit ton raisonnement, la moitié des français n'auraient aucun droit aux services publics entre autres au prétexte qu'un foyer sur deux ne paye pas d'impot.
la SNSM fonctionne très bien et si le montant des dons augmentait, il y a fort à parier que la participation de l'Etat diminuerait.

Oui, mais ce qui est choquant,

c'est de choisir l'hélitreuillage avec tous ces inconvénients pour un blessé grave dont on ignore s'il est transportable ou pas.

C'est bien ce qui me semblait...

Peut-on alors dire que c'est un service privé d'utilité publique ?

suite

poste de barre radar sondeur gps ais etc

les bourrins

2 x 450 cv (on voulait + mais y son pas été daccord a l'administration)

canot tout temps vedette 1ère classe

Les TT sont légèrement plus grands 15,5 ou 17,60 contre 14m pour les V1 NG.

UN V1 ne sera pas sollicitée par les CROSS (uniques donneurs d'ordre) au delà de force 8.

Une autre légère différence :
une V1 c'est 670 000 €
un TT comptez entre 825 et 850 000 €

Philippe

Ta dernière phrase...

résume tout.

Toujours plus

Je ne cotise pas à un service d'assistance et de remorquage pas plus que je ne cotise à une association de secours routier.

Dans ma "carrière" de navigateur, j'ai vécu 8 situations délicates ( dématages; avaries de barre ou pertes d'hélice) et je n'ai pas pensé un instant appeler un secours.

Et si un jour, j'ai une avarie majeure, je sais que l'hélicoptère de la Sécurité civile ou la Marine seront les premiers à intervenir. Services efficaces financés grâce à nos impôts.

Il y a deux ans, j'ai déjà écrit ici pourquoi je pensais que la SNSM n'avait pas besoin financiers supplémentaires.

Cela dit, les bénévoles de l'association qui interviennent pour effectuer des remorquages de voiliers en panne de moteur, des recherches nocturnes à la suite de fausses alertes ou des récupération de cadavres font preuve de dévouement.

Le CROSS choisi

Il n'est pas question de faire appel à l'hélico pour une simple assistance. Ce sont les CROOS qui choisissent le moyen le plus adapté.

Mais, trop souvent, la SNSM est appelé pour des soucis accessoires qui relèvent plus du dépannage que du sauvetage. Cela dépend aussi énormément du secteur de navigation et de la station SNSM locale.

Pour préciser ma pensée, je voulais signifier que dans un pourcentage important de cas, l'appel sur le 16 est un peu facile.

On doit d'abord penser à se débrouiller seul.
Même démâté, ou avec un safran quasiment disparu, il est possible de faire route. Evidemment, c'est un peu délicat et plus long .

Il n'est pas normal qu'un voilier appelle la SNSM pour une panne de moteur, faute de savoir manoeuvrer à la voile par exemple.

j'ai lu ensuite les autres posts

qui répondaient, je n'aurais pas du intervenir, en plus c'était pres de terre

a priori l'hélitreuillage c'est pour les cas les plus graves, ils sont surement cru prendre la bonne décision

ça ne doit pas facile de prendre des décisions avec des vies en jeu

Et encore un amalgame, un !

SNSM = Service public !

Ben, non désolé de vous décevoir mais ce n'est pas le cas. Même si nos moyens sont financés pour une part part des subventions, cela ne fait pas de la SNSM un Service Public, pas plus en tout cas que l'amicale des boulistes de Triffoullis-les-Oies qui encaisse des subs de sa commune.

Nous mettons nos moyens et nos "bonnes volontés" au service du système de coordination du sauvetage (bien plus jeune que les associations historiquement à la base de la SNSM (Hospitaliers Sauveteurs Bretons et Société Centrale des Naufragés). Et pour tout vous dire, je suis personnellement heureux que la cotisation ne soit pas plus qu'une obligation morale car sinon bonjour les dégâts ! déjà que pas mal de zouaves considèrent nos interventions comme un dû et ne savent même pas dire merci ! Alors imaginez un peu le tableau !

Pour finir, mais là, j'ai comme l'impression de me répéter, que les tenants du "cénoszimpokipaye" fassent le calcul une V1 ou un TT c'est 6 personnes disponibles et mobilisables 24/24 365/365 faudrait combien de "fonctionnaires" pour assurer le même service et à quel coût?

A votre avis au rythme actuel de volonté de diminution des Services Publics, les 230 stations actuelles, dans combien de temps seront-elle réduites à la peu de chagrin ?

Philippe
P-S : tout ceci n'engage que moi, Philippe TERRIEUX,et en aucun cas la SNSM
re- P-S : En mer vous pouvez comptez sur eux ! A terre, ils ont besoin de vous !
re-re P-S : désolé, Gadloo, pour ce moment d'humeur

Je crois que nos amis de la SNSM présents dans cette discussion...

apportent toutes les précisions nécessaires.

Je n'ai pas écrit que la moitié des français ne devraient pas avoir droit au service public car ils bne paient pas d'impôts. Ce que j'ai dit, c'est que ceux qui refusent de cotiser à la SNSM devraient, pour être logiques avec eux mêmes, décliner l'assistance de la SNSM lorsqu'ils ont un grs problème et ont du appeler le CROSS sur le 16.

Par ailleurs, il faut une dose certaine d'ignorance et/ou de mauvaise foi pour oser écrire que les bénévoles font preuve de dévouement en effectuant des remorquages de voiliers en panne de moteur... àou en récupérant des cadavres.

Ceux qui cotisent et reçoivent "Sauvetage" (magazine très instructif car si je me fiche éperdument des bénédictions de canots, je lis attentivement les comptes rendus d'interventions) savent dans quelles conditions souvent dangereuses et/ou épuisantes interviennent les équipiers des canots de la SNSM.

UN cas a été cité d'une évacuation par hélico dans un cas de fracture du crâne "là où le canot de la SNSM aurait suffi". Alors là, je reste rêveur! Dans tous les cas, c'est le CROSS qui décide des moyens utilisés et, en cas de blessé grave, c'est le CCMM dûment consulté qui définit la nécessité ou non d'un hélitreuillage. POur autant que je sache, une fracture du crâne est une indication d'évacuation d'urgence vers un hôpital, en évitant les multiples transbordements et un transport par route ensuite. Il s'agit d'une urgence vitale!

Personnellement, je demande l'affectation de ma cotisation à la station voisine de mon port d'attache qui peut ainsi acheter le matériel, le carburant nécessaires et effectue de nombreuses interventions dans le périmètre.

Pour moi, il est moralement inadmissible de ne pas cotiser.

Même sujet en 2008... Ce que j'écrivais.

Ainsi, beaucoup d’entre vous considèrent que cotiser volontairement est de notre devoir afin de compenser les éventuelles difficultés financières de notre organisme de sauvetage. Cela m’étonne mais c’est ce qui est « politiquement correct ».

Pour satisfaire notre passion, nous payons tous un impôt, qui est pour moi le plus juste. Je veux parler de la TVA.

De l’équipement du plus jeune équipier à la place de port, en passant par l’acquisition du bateau et son assurance, nous réglons une addition substantielle au Ministère des Finances.

Mais, si la SNSM a des difficultés, il lui faut commencer par « serrer les boulons ». Toutefois, je doute que des amiraux en retraite aient la meilleure qualification pour ce travail ingrat.

En Bretagne, dans la zone que je connais bien, dans un rayon de moins de 30 milles, la sécurité en mer ne dispose pas moins de : 3 canots tous temps, 5 vedettes SNSM, une vedette de dépannage privée, 1 hélicoptère de la sécurité civile.

Vous ne m’empêcherez donc pas de penser qu’une meilleure gestion du matériel serait possible. Ce n’est pourtant pas géré par l’Etat ! Un exemple : pensez-vous vraiment que chaque station ait réellement la nécessité d’un canot tous temps, dont deux situés de surcroit dans des ports non accessibles à marée basse ?

« La SNSM assure 55% des sauvetages …38.6% du budget est d'origine publique. « Il est donc excessif d’écrire : « l'Etat se fout du monde en ne mettant pas les moyens adéquat le long de son littoral ».

Dans ma région, il me semble à l’inverse qu’il n’y a pas d’insuffisance de matériel, bien au contraire. Par ailleurs, je note que la SNSM effectue 55 % des « sauvetages », entre guillemets, car dans ce qui est comptabilisé comme sauvetages sont comptabilisées les assistances et remorquages ! La Sécurité Civile, la Marine Nationale, les pompiers assurent les 45 % restants, généralement les plus importants, et ce sont les CROSS qui coordonnent les actions de la SNSM.

D’ailleurs, les membres de la SNSM locale voient d’un mauvais œil la création d’une société privée d’assistance aux plaisanciers qu’ils considèrent comme des concurrents !

Comme je ne pratique plus la planche à voile, la plongée, le scooter des mers, pas plus que le matelas pneumatique et, aucun de mes amis « vieux » navigateurs, ni moi-même n'avons eu un jour l'idée de faire appel à des sauveteurs bénévoles dans des situations délicates, je considère que les impôts que je paie contribuent équitablement à assurer le fonctionnement des services de sécurité français.

Bien sur, il n'est pas impossible qu'un jour une avarie gravissime exige de faire appel à eux. Mais, dans ce cas, je me ferais un point d'honneur d'être généreux si, le hasard faisait que c’était la Société Nationale d’Assistance en Mer alias SNSM qui intervenait…

En suivant votre logique, pourquoi n’aidez vous pas volontairement une association routière qui aiderait le Ministère de l’Intérieur à financer de nouveaux radars sur les routes, qui, chacun le sait, contribuent à notre sécurité…

Non, non, il y a avait juste un clapot désagréable,

mais rien de dangereux. Puisque tu persiste à donner raison au CROSS (je ne sais absolument pas qui à l'époque - il y a une 20aine d'années - avait coordonné les secours. Mais je vais te décrire la manoeuvre utilisée pour transporter un blessé grave à la tête dont on ne savait pas s'il était transportable :

• transbordement du voilier dans le zodiac : je ne sais pas si on peut considérer que les mouvements d'un zodiac de taille moyenne (pas un semi-rigide) sont plus doux que ceux d'une vedette de plusieurs tonnes, mais bon... admettons.

• éloignement de quelques 10aines de mètres du zodiac de la zone du voilier, dans ce clapot.

• remise à l'eau du blessé (oui, tu lis bien : remise à l'eau. me demande pas pourquoi, je n'en sais rien, et personne n'a été foutu de trouver une réponse à cette question...) avec le plongeur pompier.

• hélitreuillage de ces deux derniers par la sangle (pas de panier). Imagine la position d'un gars inconscient accroché à la sangle d'un treuil sous un hélico, lequel gars pouvant fort bien avoir une fracture de la colonne vertébrale vu le choc reçu...

Ok, ils sont arrivés plus vite à l'hosto. Mais une ambulance du SAMU attendait vainement au port (distant de quelques petits milles)... Les conseilleurs disent parfois des conneries, mais les professionnels en font parfois. En l'occurrence, un canot lourd, rapide et confortable aurait été mieux indiqué que ces manipulations brutales sur un blessé grave.

Je redis avec force : le rôle de la SNSM est pleinement jutstifié et ne se cantonne pas au secours des planchistes et aux remorquages. Je n'ai jamais dit cela. Je donnais simplement un exemple pour montrer dans quel genre d'intervention la SNSM pouvait être plus justifié qu'un hélico. Sois gentil de ne plus essayer de me faire dire ce que je n'ai pas dit (bien que je l'ai mal dit, je l'admet !)

juste une petite question...

existe t'il une statistique consultable, par station SNSM, permettant de connaitre la réalité des interventions de chaque station?

si je pouvais constater que la SNS de Port cam fait autre chose que transporter les filles vers la plage en juillet ou participer aux fêtes de la mer et autres coups de com, en clair que la vedette a réellement sauvé au moins une personne en 10 ans, je participerais bien volontiers à son financement

amicalement

chez moi, à Bandol, il y a ça :

snsm.bandol.free.fr[...]ons.htm

Les infos sont anciennes, mais je ne pense pas que la situation soit bien différente aujourd'hui.

Je suis assez perplexe sur ce débat en général.

D'un coté, je pense que le secours en mer est une mission régalienne de l'état et qu'il n'est pas normal qu'il soit assuré avec les moyens d'une association 1901.

Généralement, je suis trés réticent à tout ce qui tourne au charity business pour financer des actions qui relève directement de l'état (je pense à la santé publique et à tellement d'autres choses de ce type).

Pepette avait relevé que lors du salon la Snsm distribuait des montagnes de plaquettes quadri réalisées par une foullitude de boites de pub. D'autres ont signalés des propositions de cartes bleues SNSM par leur banque, enfin tout un tas d'actions typiquement "charity business".

J'avais aussi déja cité une info de la dernière revue sauvetage, indiquant qu'ils avaient recruté comme directrice de la communication une fille directement sortie d'une boite de lobbying de l'agro alimentaire.

Tout ça, clairement, ça me choque.

Ce fonctionnement était probablement adapté quand les seuls usagers de la mer étaient les pécheurs et que c'était les gars du village qui allaient secourir leurs potes.

On en est loin aujourd'hui, notamment parce qu'il y a une pelle d'usagers différents (plongeurs, jet, voiliers, gros voiliers, péche, péche promenade, kite, vedettes, grosse vedettes...).

Maintenant, il y a un monde entre ces actions nationale et le gars qui fait vivre une station locale et qui sort dans la baston secourir son prochain. C'est pour cela qu'il me semble plus utile effectivement d'aller les voir pour les soutenir que de filer son pognon à une régie publicitaire qui commencera par en garder 60% pour sa rémunération.

Sur l'utilisation des moyens, bien sûr qu'un peu de rationnalité ne ferait de mal à personne, et que l'état n'est pas le seul à être incapable de gérer. Et évidement qu'il doit y avoir, comme partout, des motivations diverses. Il est possible que les vedettes servent à trimbaler des gonzesses dans des coins calmes, je ne l'ai jamais vu à Bandol. Par contre, j'ai vu souvent la vedette de Hyères passer le dimanche au mouillage à l'Alycastre. Mais que connais t'on des dessous de l'histoire ?

Pour les méditerranéens, je redis que le Trophée SNSM est une belle occasion de les soutenirs. Objectifs 100 bateaux cette année au départ de Bandol. Les frais d'inscription leurs sont intégralement reversés, et vous recevez une superbe carte "membre bienfaiteur".

Mais l'essentiel, c'est que des jours après, vous avez toujours droit à un coup de corne de brume pour vous saluer quand vous croisez une vedette.

Jacques

étant depuis 10 ans sur place

a port-Cam ,la snsm étant environ a 150 m de mon bateau et 150 m de mon domicile , je n'ai jamais eu écho de vie sauvé .
Quand la plupart du temps la snsm sort pour une intervention ,c'est l'été pour ramener quelques bateaux au port pour panne de moteur , ou sortir quelques voiliers qui ont été s'échouer sur l'espiguette .
Je pense JP que tu est aussi certainement au courant,c'est qu'ils ont de nouveaux locaux grands et spacieux ,les anciens locaux de l'association de pêche,enfin ceci pour te dire qu'ils sont Royale .
En ce qui me concerne,soutenir la snsm ,soutenir l'ile aux vaches ,soutenir la recherche pour le cancer,soutenir , soutenir ,etc etc .
Je suis adulte et mature et n'est pas besoin que l'on me conseille,parfois avec insistance ce que je dois faire.
Pour résumer a chacun de faire son propre choix

Impressionnant et instructif!

Impressionnant et instructif la vision de cette vodéo de Port Camargue!

Décidément, les Méditerranéens ne font pas les choses à moitié.

Ce ne serait pas le site officiel, je croirais qu'il s'agit d'une caricature...

Heureusement, je ne crois pas que le "sauvetage" en Bretagne soit aussi caricatural.

Et il n'est pas facile de refléter les longues heures de recherches nocturnes vaines ou le remorquage d'une vedette en panne de moteur.

SNSM en Bretagne

Bonjour,

"Ceci dit je pense que dans certains coin en bretagne la snsm,cela ne doit pas être du luxe"

euhhhh longue tradition du sauvetage en mer en Bretagne. La SNSM est présente sur toute la côte!

Dans le sud ça semble différent, du style "chaqcun pour sa gueule" une autre raison possible aux incompréhensions régulières entre nordistes et sudistes. Peut-être qu'au contact de gens plus volontaires et généreux il est possible de changer.

Bonne journée

Jean

Dans la série, j'ai aussi celui là :

Vous verrez, tout y est aussi : la mer déchainée, le vent qui hurle, la température glaciale, des vies en dangers, et finalement une maitrise absolue d'une opération de sauvetage dantesque.

www.bandolais.fr[...]un.html

Rigoler n'empèche pas de se souvenir que la SNSM a pu être aussi présente dans des moments plus sérieux.

Jacques

pas grave tout ça

nous, de toute façon, nous restons convaincus et ne demanderons jamais au CROSS s'il a vérifié que les mecs que nous devons aller sortir de la mouise (avec risque vital ou non) qu'ils sont à jour de leur cotisation ou ont bien payés leurs impots. Nous quitterons nos lits, notre boulot, nos compagnes (ou compagnons, ben oui y'a aussi des filles dans les stations, voir peut être même des ..), nos enfants qui, peut être, en trembleront jusqu'au coup de fil annonçant notre retour au mouillage. Et, sans aucune arrière pensée, nous rejoindrons le bord en un minimum de temps au risque de nous prendre un PV sur la route. Puis, quelques soit le temps, nous dépasserons la jetée avec pour seul objectif de ramener en sécurité à l'abri des dites jetées d'autres marins que nous essaierons de ne pas juger. Parfois, le plus rarement possible, merci, nous ne rentrerons pas, et nos veuves (veufs) et orphelins recevrons la visite du Président de la République (pas vrai Joseph, François, Jean, Jean, Patrick !) mais comme pour tout un chacun, la bulle elle continuera de tourner à son rythme.

Alors dormez et naviguez tranquilles braves gens.

Salut et Fraternité à toutes et tous,

Philippe

Je ne veux pas lancer de polémique,

même si à mon avis il est trop tard.
Je croyais connaître un peu la SNSM Atlantique à travers certains de ses équipages, mais là j'ai l'impression de découvrir une autre SNSM. Celle de la flaque.
Deux mondes ?

Mille excuses

Je n'ai jamais eu à faire à la SNSM....

j'ai deja fait appel

a la SNSM , pour une avarie mineure ( moteur ) , mais n'ayant pas le droit de rentrer a la voile dans un port et de nuit .......j'ai fait le 16 en specifiant que j'etais sous voiles, pas en danger, que je faisais route jusqu'a l'entrée du port, ou je souhaiter dans la mesure du possible que l'on m'aide a rejoindre une place .

apres plusieurs contact VHF et telephone , personne n'est habilité a venir me chercher a l'entrée du port....
je dois demander assistance ou rien.....

donc je m'execute et je demande assistance vers 18h ; la vedette arrive a 20h30 , me prends en remorque( tres pros et sympa ) j'etais a 7/8M du port.

ils m'ont remorqué , puis presenté la facture .
rien d'anormal au fait de payer une prestation de service ,jusque la, la transaction est claire .

quand au fait de savoir si la facture est a la hauteur de la prestation, cela est une autre histoire .
car si apres mon appel au CROSS , j'avais accepté l'offre de service( prix) de la vedette des Douanes (une grosse vedette de plus de 20ml avec 10 ou 12 hommes a bord ) la facture aurait ete 2 a 3 fois plus elevée .

Mais comme j'aime bien la SNSM , j'ai choisi la moins chere ( je ne savais pas encore si mon assurance prenais en charge tous les frais.

et comme me la confirmé le capitaine de la vedette , ne vous inquietez pas , vous serez remboursé ..!

Apres cela ,il est certain que j'ai longuement reflechi , sur l'inter-action d'elements tres different les uns des autres .

a savoir:
- le benevolat ( avec defraiement de jour , ou de nuit , pour les equipages ; plus frais d'achat/entretien /fonctionnement des bateaux eux -memes.
- le service public , avec facturation par l'etat des moyens humain et materiel .
- les compagnies d'assurance qui remboursent tout cela ( les primes etant aussi a notre charge.
et j'avoue que depuis cette experience , ( dans le Sud ) j'ai tendance a melanger /
service public /volontariat/benevolat/prestation de service/dons/.
ceci etant j'etais bien content que l'on soit venu me chercher.

Maurice.

TI-PUNCH , ton dh 38 est un solex , pour notre viking!

tu aurais du le voire entrer le Bélem à la voile , au palais , le 15 aout 2009 ! .......je cherche les photos .....

vous savez pas mouiller dans un avant port?

il est normalement possible de se rapprocher du port sous voile, puis de mouiller dans l'avant port ou près du port par temps maniable et attendre la remorque du port pour accoster

pas besoin de sauvetage pour ça, en général...

amicalement

cher Viking

je pense bien qu'avant de formuler ta reponse , tu as certainement jeté un regard sur ma fiche;

mon superbe Chassiron DH 38 est un excellent voilier, qui n'as qu'un travers, c'est d'avoir ete conçu avec une quille longue, mais tres longue........ et qui deplace 9 T environ .( du temps ou la place dans les ports etait moins compté .)

et les virements sous voile dans un port ...... je t'invite a venir t'y essayé quand tu le souhaite .
ce sont les voisins de panne qui risque de ne pas etre d'accord .
bien sur que ce n'est pas l'administration , de jour ou de nuit qui aurai posé un probleme .

mais si je viens a faire touche-touche avec un bateau bien tranquille a son poste, deja le proprietaire ne sera pas content du tout, et sa compagnie d'assurance, trouvera bien vite l'argument du non respect des reglements en vigueur .

je ne suis pas plus respectueux des regles que plusieurs d'entre nous; sauf que , quand on presente la facture.........

il n'y a qu'un payeur, certainement pas les conseilleurs.

si tu passe dans le Sud, je suis pret a prendre un cours de manoeuvre a la voile et au moteur a bord de Ti Punch .
d'ailleurs les Heoliens du coin qui connaissent mon Chassiron seront les bienvenus ,et nous fairons table commune a bord . Yves , Jean-Marie , Daniel ( si remis en bonne forme ) et les autres.

mais bien sur les frais de reparations ( eventuellement ) seront pris en charge par le barreur du moment .

allez a bientot peut-etre .

Maurice.

oui JP

mais les reglements de port et marina, interdisent dans la plupart des cas ,au personnel ( avec leurs bateaux de service ) de sortir et de &lt&lt depanner &gt&gt ,car leurs assurances ne les couvrent pas .

entres autres a Port de Bouc ou je connais tres bien l'ensemble des membres de l'equipe du port , ce n'est pas une question de bonne volontée mais des ordres tres strict de leurs direction .

ce n'est effectivement pas du sauvetage , mais du depannage .
j'etais reellement dans ce cas .

d'ou une evolution , qui parait-il se devellope , ce sont les entreprises privées ,purement prestataire de services .

mais qui bien sur vont reduirent une parties des sources de revenu necessaire au fonctionnement de structure comme la SNSM entre autres .
qui de fait ne peuvent pas voir d'un bon oeil la mise en place de ce type d'entreprise .

oui JP tu a raison

pour Port Camargue , mais tout les ports n'ont pas la meme configuration.

entre la bonne ou moins bonne volontée des hommes ( comme l'indique Erendil dans sa reponse ).

la reglementation plus ou moins formelle de chaque port .

la capacité du barreur et du bateau a evoluer en fonction de , trop ou pas assez de vent .

eventuellement de l'etat de stress de l'equipiere et des equipiers.

tout cela fait a mon avis , qu'il y a plusieurs reponses a chaque cas de figure.
mais dans tout cela on s'eloigne de la SNSM et du service qu'ils assurent .

Maurice.

Ca se fait

La SNSM fait payer l'assistance aux biens sur la base d'un coût de fonctionnement horaire d'un bateau de 150 € environ.
C'est moins qu'un recours à un privé.

Et ça fait partie de ses fonds propres au même titre que la vente de tee-shirts à son effigie.

Ils sont sympa

les sauveteurs de la SNSM.

assistance privé

oui mais...

[sauveteurs-en-mer.forum-actif.net[...]115.htm ]

Pour les tarifs

il y a deux cas lors d'un remorquage par exemple .
1- le SNSM facture son go exemple intervention durant 3h 700€ 3h c'est dejà tres long et exceptionnel
2- le privé ; un tour de clef du demarreur 900€ ..exemple d'un remorquage sur Groix 2800€ .

il y a tout interet d'avoir une bonne assurance.

josé

Très tendance d'une manière générale

Tu vas sur Google avec les critères "médecins plaintes" et tu vas découvrir ça:
comment porter plainte contre un medecin des urgence - Appels à ...? - 14 sept. 2008
comment porter plainte contre l hopital? - 21 avr. 2008
PROCEDURE de plainte à l'ordre des médecins ??? - 25 févr. 2007
Porter plainte contre un médecin? - 21 juin 2005

Tu peux faire pareil avec pompiers à la place de médecins, plombiers, les keufs, les juges, etc....

Et ici, y en a un qui propose de porter plainte contre un modérateur de forum.

www.jeuxvideo.com[...]0-0.htm

Messieurs les modérateurs, z'avez intérêt à bien vous tenir... la grogne monte .... :mdr: :mdr: :mdr:

Total respect

Ne serait-ce que par leur passé, la SNSM et les institutions qui l'ont précédée (la SCSN et les HSB) méritent un grand respect de la part des navigateurs, du moins je le pense.

Dans le train en revenant du Nautic où je l'avais acheté, j'ai dévoré « Naufrages et sauvetages en Manche » qui retrace l'activité de la station de sauvetage de Goury-La Hague. Le bilan d'un siècle et demi d'activité de cette station est assez éloquent : 578 personnes sauvées en 244 sorties. Ils ont même sauvé un évêque qu'ils ont porté à dos d'homme jusque chez le curé du coin …
Il suffit d'entrer dans le fameux abri octogonal pour voir les murs remplis du nom des navires et des personnes sauvetés. Il suffit de jeter un coup d' œil à l'extérieur pour se rendre compte des difficultés de mettre un canot à l'eau et de naviguer entre les têtes de roche dans le courant puissant.

Il est vrai que les dangers de la navigation étaient autres que maintenant. Mais les moyens des sauveteurs étaient disproportionnés face aux éléments et aux navires secourus. Parfois un simple canot non ponté, manœuvré à l'aviron et à la voile, allait au secours d'un paquebot ou d'un navire de commerce par gros temps. Seules la connaissance des lieux et la compétence des patrons et des canotiers leur permettaient d'accomplir leur mission bénévole.

Certes, les moyens et les missions des sauveteurs ont évolué, mais gardons un peu en mémoire leur passé et ce qui fait la valeur cette institution.

La SNSM est l'agrégation d'un grand nombre de stations qui ont chacune leur caractère et leur fonctionnement. Il faudrait bien se garder de généraliser ce qu'on a vu une fois ou à un endroit, et d'amalgamer l'ensemble.

En trainant sur les quais, aux heures tardives où la confiance commence à s'établir et où les langues se délient, il est vrai qu'on entend un peu tout et son contraire sur les gars de la SNSM. Mais il faut faire la part des choses et ne pas s'en tenir aux propos du dernier parleur ou du plus brillant.

Bon ! C'était mon quart d'heure moralisateur ...

Goury...

Pour moi, c' était il y a bientôt trente ans, et c' etait la première fois que je découvrais et visitais une station SNSM .
Et comme à l' époque, je n'étais pas très riche..., je suis reparti en ayant seulement acheté , je n' arive plus à me souvenir si c' était une carte postale ou un autocollant...

C'est là que j' ai sans doute attappé le "virus"..., et que par la suite je me suis vacciné en cotisant à la SNSM...

Tiens, ça me donne envie de remonter faire un tour vers ma Normandie natale, et d' aller saluer la SNSM de Goury, et en même temps de revoir ce si beau coin du Cotentin !

Manu ( du Bassin d' Arcachon )

Waouh!

c'est le genre de mouton que je ne voudrais pas voir embarqué a bord de mon canot.
en parlant de bouquins a lire sur les sauveteurs en mer
le grand courage de G.Fleury
on devrait l'avoir comme livre de chevet cela eviterait bien des commentaires nauséabonds