Route nord/sud. Passer l'Île d'Yeu.

T'es bien curieux ! :langue2:

Oui, il n'a d'Yeu que pour ces parages, en ce moment.

En principe la houle tourne autour d'une ile donc derrière tu peux avoir de la houle croisé. Je dirais ça dépend de ou tu veux aller exactement après et de la direction/taille de la houle.

Par exemple quand tu monte a yeu depuis LR si tu as de la houle de NW en te rapprochant de l'ile tu vas toucher de la houle qui croise.

Après Antioche ou Breton ça dépend surtout en été, avec la brise ou tu vas choisir en fonction de la bascule que tu vas aller chercher même si sur le papier le plus court c'est le breton.

Moi, j'ai plutôt PM à saint martin vers 15h20 jeudi
C'est à la pointe de Grave que j'ai environ 15h50.
Le tout pour un coef de 64.

Enfin, j'dis ça en partant du principe que tu te poseras la question jeudi prochain.

Mais...je ne veux pas être curieux :jelaferme: :doc:

Bien compris pour Yeu.

Pour le Pertuis, ce sera très certainement de jour sinon soit on sera allé trop vite, soit on sera à la ramasse.

On va avoir des petits coefs de 55/60.
Pleine mer à St Martin de Ré vers 16h.

tout dépend d'où à où ...
- de nuit, si c'est pour débouler sans risque, passer à l'extérieur est mieux, le pont d'Yeu est bourré de filets-casiers et autres saletés flottantes.
- si tu vas de Noimout aux Sables, ça rallongerait pas mal ...
- par grosse houle d'ouest, Yeu protège bien

Ainsi qu'à ses Sein, pour lesquels certains n'ont d'Yeu que !

Encore faut-il connaitre le trajet envisagé mais
en général, soit on fait du côtier, du port à port, et on assume, soit, si bateau et équipage parés, on fait du direct grand large, port de départ à port d'arrivée, et on a la paix (toute relative).

Pour le tracé, à partit de Google Map et d'un logiciel de capture très rudimentaire, tu ne t'attendais quand même pas à ce que je suive les lignes de sonde ! :mdr:

Ce n'est pas une question d'assomption.

C'est juste que :
- la côte de Vendée c'est moche,
- on peut pas s'approcher pour reluquer les greluches (en plus, de nuit fin avril...)
- y'a des filets
- y z'ont foutu des cardinales partout qu'il faut faire gaffe de pas rentrer dedans
- et pis pfff.

Pour moins de 5 milles d'écart, tout le monde peut dormir à bord (le pilote enclenché et un pare battage sur l'étrave, au cas où)

Sauf si on change d'avis:
Parce que, à l'Est :
- on peut voir les lumières de la côte
- on peut rêver de sauver une baigneuse
- il y a tout pour créer la situation de faire connaissance avec les professionnels du cru
- la route est bien balisée
et pis pfff.

Et puis; c'est joli aussi La Corogne : :langue2:

le proprio était pas italien ?? ;-)

Si nav de nuit envisager l'ouest de yeu est bien préférable, pas ou peu de casiers, filets et autres cochonneries flottantes mal signalées. La route est un peu plus longue mais on est bien plus tranquille.
Si c'est pour une nav côtière passer à mi-distance entre la Réaumur et Yeu permet d'éviter pas mal de casiers, disons qu'il y en a trois ou quatre fois moins, et si port Joinville est plein on a encore le temps de filer à St Gilles, mais gaffe quand même ! Ils ont trouvé le moyen d'ajouter des fermes marines et des champs de bouées bien serrées pour élever je ne sais trop quoi. Ca encombre pas mal mais c'est relativement bien nsignalé

Bonsoir
De jour, c'est dommage de ne pas passer a l'intérieur. C'est plus tranquille, on est a l'abris (contrairement à ce que dit plus haut). Les filets sont à terre, donc pas de soucis. Attention aux ferrys qui foncent.
De nuit, je ferai plutôt l'extérieur si le plan c'est de faire une grande ligne droite, mais effectivement il y a nombreux pechoux et certains aux bœufs, donc faire très très gaffe.

Ce sera de nuit :alavotre:

T'es méchant ! :langue2:

Non, je parlais des deux passages.

Mais c'est vrai que pour de bons dormeurs en bato-lent, l'observation du paysage est sans intérêt, et rallonger de quelques heures ce qui dure des jours n'a guère d'importance.

Ah, non ! De jour (fin de journée) ?
(moins de 30 heures)

.

Batolent, batolent...
Pffff on verra sur pièce :mdr:

De toutes les façons, il faut aussi que la météo soit clémente :
F2 grand max (je n'ai pas installé le 3eme ris), pleine lune ou presque (ça, ça devrait être bon) pas de pluie ou seulement quand on dort le reste du temps soleil, mais pas trop, pas d'houle.
:pecheur:

Avec 120 litres de gazole, 300 de flotte (deux réservoirs de 150l) et 150 de pastis (le troisième réservoir réaffecté à de l'utile, on devrait y arriver.

Où, je ne sais pas mais arriver : c'est certain.

C'est l'objectif initial : ponton 16 mais il faut savoir rester humble devant les aléas du destin...

non non, le vieux, il est tres humide ...à croire qu'il a servi de déshumidificateur :-D

même pas un ptit mouillage à l'anse des soux ?...

ou au port de la Meule ?

Ah bah !
Ca y est, j'ai capté !
Si j'avais su que c'était toi ....... :reflechi: :topla:

C'était lui! :lavache: :reflechi:

Arrivés, catwayté, largement ventés, largement secoués mais pas mouillés grâce à la superbe tente de cockpit équipant le coursier. :langue2:

En en décidant la confection je pensais à un équipement "désormais".
Après l'avoir testé, c'est un équipement "dorénavant".

J'avais jamais essayé de naviguer avec une tente de cockpit permettant de barrer et de manœuvrer : c'est génialissime :pouce:

Il ne te pleut pas sur le museau les vagues cracheuses de travers s'écrasent comme des loques sur la paroi de la tente pendant que tu es dedans, au sec.

Sinon pas eu besoin de charbon de bois à l'arrivée (22h pour venir d'Arzal par l'extérieur d'Yeu et le pertuis d’Antioche y compris 2 heures rien que pour sortir de la Vilaine contre la barre et de moins en moins de fond) on est reparti immédiatement du fait du manque de crème solaire pour supporter le cagnard de LR. Ca dépayse quand on est habitué à celui de la Bretagne... :heu:

"Sentir les éléments", même s'ils ne sont pas favorables au bien être.

D'ailleurs, on a enlevé le toit et les côtés pour entrer à LR, histoire de pouvoir circuler comme on voulait pour la manoeuvre de port.
Et en rigolant, j'ai dit à Nemo : "Ca y est, on est sur un bateau !" parce que d'un seul coup j'avais le nez au vent comme un épagneul et retrouvé les sensations habituelles.

Mais bon, suite à un contre-temps, j'avais dû réduire mon sac au pied levé juste avant de partir.
Du coup, j'avais oublié mon collant et ma polaire.
A cette saison et de nuit, d'habitude c'est trois couches en bas et trois ou quatre couches en haut.
Je ne sais pas comment et combien de temps j'aurais tenu avec cette météo pas terrible sans la protection quasi intégrale du cockpit (le côté sous le vent toujours ouvert) en l'absence du collant et de la polaire.
J'aurais morphlé.
J'étais en plus dans un état de fatigue inhabituel dès le départ : les deux nuits précédentes revues au strict minimum.
Etat pas terrible d'emblée pour s'arranger d'une météo défavorable.
Ca m'aura permis de ne pas transformer cette belle ballade en cauchemar : le froid en mer .... Beurk !

Etre en mer pour moi c'est aussi et peut être surtout ressentir les éléments, la nature.....

Je n'ai pas envie, mais alors pas du tout envie de me retrouver dans un cockpit clos.

Sur un cata, on a cette nacelle parfaitement protégée avec vision panoramique, géniale....mais je sortais toujours faire mon tour d'horizon, ressentir ce que j'aime. Et là, le cockpit était parfaitement ouvert.