Route du Rhum : vers un départ anticipé ?

et dans OF
www.ouest-france.fr[...]6043184

30 /40 nds et on remet le depart , il ne faut tout de m^me pas exagérer ce n'est tout de m^me pas grand chose

Des vrais marins qui prennent la météo sur Ouest France, ça fait rigoler...

Mon pauvre José, bien d'accord avec toi, hélas.

L'époque des vrais marins qui en avaient dans la girouette, c'est terminé !

Oui : sans aucune hésitation, je pars.

Direction ma couette et mes pantoufles pour regarder la tempête à la télé. :litjournal:

C'est vrai que ça ferait mauvais genre si ces bijoux technologiques cabanaient au milieu du golfe. Vaut mieux être prudent.
On susurre dans les milieux bien informés que la prochaine route du rhum se courra sur le lac Léman.

Mon entreprise sponsorise le bateau RESADIA en classe RHUM, j y vais demain et je vous dis.

Excusez moi, c’est sûrement mon jeune âge messieurs mais vous me faites rêver sur ce forum !
Moi qui personnellement, rien que le fait d’utiliser le mot marin au lieu de simple plaisancier trouve ça pédant, vous a vous entendre en dessous de 30 kts vous ne sortez pas, à partir de 40 vous avez la banane et à 50 vous commencez à prendre un ris !!!
Moi je dis chapeau !
D’un autre côté nous avons une flopée de « faux » marins, de guignols sur des Tupperwares modernes a qui on suggère de différer le départ car ça pourrait être dangereux ! C’est vrai que par rapport à vous, marins à la girouette dans le trou du C. Ce ne sont que des saucisses, des apprentis, vous qui naviguez sur des vrais bateaux sans électronique, sans frigo, sans lit, sans pilote dans du F10 mini !!!
D’ailleurs vu la MTO je suis sur que beaucoup d’entre vous sont partis faire le tour de Corse à la voile hier soir afin de profiter des petites risées !
Moi je dis chapeau les gars !
Ça me rappelle quand je donnais des cours de plongée au Club Med. Dans la même palanquée tu en avais toujours un qui avait vu une raie, une épave et une baleine de plus que les autres ! Alors que c’était lui l’épave et que la baleine il est en avait vu que la raie en sortie de discothèque la veille !
Bref je tire mon chapeau à nos marins prestigieux qui sont toujours là pour nous faire part de leurs vraies histoires de nav sur H&H, qui sans eux on pourrait croire que les chèvres du Vendée globe, route du rhum ou autre savent naviguer et soient de vrais marins !!
Moi qui croyait que les concours de quequettes cessaient au collège !

Bref chapeau les gars !!!

D'autant plus que quand cela se termine mal par de la casse ou pire, on entend vite qu'un vrais marin ne serait pas partis dans des conditions pareilles..
Les PARDEY sont les premiers à conseiller que quand cela est possible il vaut mieux éviter les conditions rudes et cassantes, et ainsi ils ont parcourus plus d'un tdm. Perso, je considère que le vrais marin c'est avant tout celui qui prend soin de son bateau , il peut le pousser pour l'amener au mieux de son potentiel, mais pas au détriment de la résistance du matériel.
Ce n'est pas lors d'une course que l'on doit le tester, c'est sur des prototypes qui sont construits dans le but précis de tester les perf au max ainsi que la résistance des structures , avec un risque possible de casse.
fr.ubergizmo.com[...]ns.html

d'accord avec toi trebor..

donc on donne le depart au top prevu mais le vrai marin ,le bon et bien il attends … je voudrais bien voir ça ,ça serait super interessant

Du calme. La prévision dans le golfe Dimanche ne dépasse pas 20 nd.

c'est assez bizarre tout de m^me ,s'il s'agisait d'une tempéte force 9 avec des vents de 50/60nds on pourrait comprendre mais la meteo annonce f7 maxi 8 .

d'autre part en principe les skippers ce ne sont pas des derniers venus c'est des bons tout de m^me .et qui plus est sur des grands bateaux …

par ailleurs ils ont une secu maximum a travers toute l'organisation …

là vraiment ça devient un peu trop.

perso la date et l'heure de depart des courses en mer devrait etre toujours respecté quelque soit les conditions meteo ...ensuite au marin de prendre la decision de partir ou de retarder son depart ...là ça serait interessant ...

le routage n'est autorisé que pour les multicoques, car les risques sont plus importants sur ceux-ci.

Moi je ne te connais pas Yves mais je rêverai d'apprendre a naviguer a tes cotés !!!
Je suppose que tu as du en gagner un saladier de courses au grand large, et pas que sur Virtual Ocean, pour avoir ce type de discours !!!
Considérer ses coureurs pro, risquant régulièrement leur vie, se sacrifiant tous les jours que dieu fait pour s'entrainer, évoluer, rester en condition physique extreme, comme des saucisses en les traitant marionnettes, RESPECT !
En supposant que tes capacités soit au moins aussi grandes que ton humilité je te suggère de prendre ta barquassse, ton sextant, ton ciré et de partir dimanche, et de leur montrer a tous ces incapables comment on fait !!!!

Allez Yves, Go, Go, Go, fais rêver, envoie du steack :pouce:

A prendre avec humour bien sur, ce week end il pleut laisse tomber, vaut mieux rester devant la téloche !!!!!

"C'est justement parce qu'ils sont bons qu'ils suivront les décisions."

Ils seraient encore meilleurs s'ils prenaient la décision eux-mêmes.
Sans qu'on leur impose.

Ou ne sont-ils que des enfants irresponsables qu'il faut absolument encadrer pour leur éviter de faire une grosse bêtise ?

Qu'il faut protéger contre eux-mêmes ?

"Retenez-moi où j'y vais quand même !"

On les assiste et on les retient pour qu'ils ne prennent le départ qu'au moment favorable puis on les assiste à travers le routage tout au long de la course pour qu'ils ne se perdent pas en route.

Ce ne sont plus des coureurs.
Ce sont des marionnettes !

@Yves : parfois je te soupçonne de faire dans la provoc, ça fait monter la mayonnaise (ou le buz, comme tu veux)... me goure-je?

Tu ne me connais pas parce que je ne suis pas facile à approcher.

Quant à mes exploits, l'humilité qui a forgé ma légende m'oblige à la réserve.

Départ différé pour éviter l'hécatombe de 2002, et le retournement de quelques géants qui peuvent engendrés la perte de la vie des marins.
Sage ou pas ?

Mettre en jeu la vie des sauveteurs ?
Sage ou pas ?

La course est un plaisir avec des risques permanents, certes ,mais de là à les amplifiés ?
Sage ou pas ?

Bonjour
Depuis quelques années la donne n'a t elle pas changée ?
Il me semble qu'une directrice de course s'est retrouvée au tribunal suite à accident, il lui était reproché d'avoir donné le départ malgré alerte météo. .

dimanche vent modéré sur la Manche , par contre Samedi vent fort ..

ils m'ont demandé nom avis :en exclusivité pour H&O depart Dimanche ...

c'est mieux qu'en manche !!
le départ de la route du rhum c'est un peu comme si la première étape du TDF cycliste était la montée de l'alpe d'huez ... dur pour les sprinters

Si NOAA a raison il y aura des réfugiés dans les ports bretons..
Si ECMWF à raison tout ira bien..

@Calypso2, l'EST c'est vers la Belgique !!

bien vu

Ce fil est intéressant. Provoc et humour épicent les propos, rien d'anormal...
Le sens marin dont on parle doit être un truc à explorer dans les musées. La technicité a pris le pas sur le pif guidé par l'expérience (c'est vrai dans beaucoup de domaines).
Qui sur ce forum navigue un peu au large sans toutes ces aides ? Des voiles solides, des bateaux étanches et douillets, etc..
Ce qui pourrait être intéressant c'est de parler de "la voile spectacle" ?
Elle n'existerait pas sans les médias. C'est donc un ensemble qu'il faut considérer, on ne peut isoler une des composantes en ignorant l'autre.
Bien plus grave que l'heure du départ, comment peut on laisser partir des bateaux qui marchent à plus de 25 kts sans personne à la veille ? Ils ne dorment jamais ? C'est le cas pour d'autres courses.
Quant au "progrès" engendrés aujourd'hui par la compétition, il n'est pas besoin de se lancer dans des traversées océaniques pour être créatif. Il y a suffisamment de possibilités de compétitions pas trop loin d'un abri pour tester tout ce qu'on veut. Il y a même des ordinateurs capables de tout tester en virtuel...lol...
Les doubles pirogues et praos existaient bien avant… la route du rhume
à vos souhaits.
Cordialement
Yves

La question de l'absence de veille permanente pour la course au large en solitaire est une réelle problématique. Il s'agit, à notre connaissance, de la seule dérogation implicite au RIPAM... (aucun texte écrit ne prévoit une telle exception). On se souvient de la collision en sortie du DST entre Thomas COVILLE et un cargos en Manche... A noter que dans de telle zone dense en trafic maritime, les équipages des navires de commerce sont tous à la veille et peuvent aussi couper leur AIS (qui est saturé).

Je n'en ai jamais vu, mais quand bien même -
la compétence territoriale du préfet est bien petite a l'échelle de ces courses.
Ce pseudo arrêté (je fais plus que douter de son existence) aurait une portée bien courte, et au milieu de l'atlantique il aurait a peu près autant de valeur que mon PQ.

Comme l'explique l'article que vous citez, une manifestation nautique (ou non) est soumise à un régime déclaratif et c'est à ce titre qu'intervient l'Etat (le préfet) qui en tant qu'autorité va autoriser ou non le déroulement de la manifestation et le cas échéant édicter des prescriptions. Pour autant, en cas de dommages lors d'une compétition nautique, ce sera l'organisateur (parmi d'autres acteurs comme les parties en cause, les assureurs etc...) qui pourra voir sa responsabilité engagée (référez-vous à la jurisprudence...).

Sur l'exemple, le cargo sera toujours privilégié sur un trimaran de course en tant que navire moins manœuvrant (avec de plus dans cette affaire la circonstance d'une navigation en bordure ou au sein d'un DST) et pèsera sur lui une présomption de responsabilité dont il pourra s'en dégager en démontrant une erreur du cargo (erreur d’évaluation de la route de collision ? Y a t-il eu un rapport d'expertise public ?)

Concernant le sujet de l'obligation de veille permanente, certains internautes semblent chercher au sein du RIPAM une interprétation qu'il n'y a lieu de faire... Et l'Etat autorise de façon implicite (et l'assume) ces courses en solitaire quand bien même l'une des prescriptions du RIPAM n'est pas respecté. Sans doute la dimension économique de ces évènements n'y est-elle pas étrangère...

PI : conseil de lecture pour comprendre la répartition des compétences et des responsabilités : www.amazon.fr[...]9481232

Il ne faut surtout pas que legiplaisance pose la question aux autorités !

Restons dans le flou.

D'ailleurs il est probable que ce serait contre les intérêts de quelques membres de ce lobby.

("Lobby" n'est pas une injure)

malgré votre logo pro et votre nom pompeux vous n'avez aucune légitimité pour affirmer ce qui n'est que "votre interprétation"

Si vous avez raison prouvez le

Abordons la problématique sous un autre angle - vous plate-forme "juridique dédiée au nautisme"

Soit votre interpretation du RIPAM est juste et
vous devez bien être capable de nous produire un jugement condamnant un skipper solo impliqué dans un accident et condamné pour non respect du RIPAM par défaut de veille dut a son statut de solitaire.

Soit votre interprétation est fausse.

toujours hors sujet sur la seconde affaire, collision entre vedettes à passagers, vous nous prenez pour des c..s?

Vous affirmez que la veille permanente - au sens propre - est obligatoire.

1°Je vous démontre exemple du Figaro à l'appuis que l'état autorise des courses ou la veille ne peut être permanente (au sens propre).
Que ce cas de figure est prévu dans le formulaire de déclaration de manifestation nautique (case à cocher solo).

Vous noyez le poisson et pire écrivez que l'état ferait des "dérogation exceptionnelle, non écrites" (propos diffamatoire à mon sens).

2° Je vous invite à justifier votre propos par la publication de décisions de justice "condamnant un skipper solo impliqué dans un accident et condamné pour non respect du RIPAM par défaut de veille dut a son statut de solitaire."

Vous nous présentez 3 décisions sans rapport

Un logo pro, et un pseudo a consonance officielle ne vous donne aucune légitimité a affirmez n'importe quoi sans preuves !

Personnellement, je n'ai pas de certitude et me contente de rester factuel, contrairement à VOUS !

Maintenant,
si vous ne l'avez pas compris entre les lignes, je vais écrire NOIR sur BLANC - MON interprétation - qui ne reste que MON interprétation - et que je ne prétend nullement être LA vérité.

• Je ne peux concevoir que les services de l'état autorise en connaissance de cause des courses délictueuses (ne respectant pas le RIPAM)
• Je n'ai pas connaissance de décision de justice condamnant un skipper en raison de son statut de solitaire.

En conséquence MON interpretation du RIPAM est qu'un solitaire équipé, et aguerri n'est pas forcément un contrevenant.

C'est en effet contraire a VOS AFFIRMATIONS non justifiées.
En effet l'un de nous 2 est dans l'erreur.
Contrairement à vous je n'ai pas de certitudes mais expose mon point de vue établis selon des arguments et non des interprétations.

J'emmet les plus gros doutes sur vos compétences.

1° il me semble invraisemblable qu'une association de juriste écrive de telles choses sans conditionnel, sans retenu - je persiste vos propos sont possiblement diffamatoire envers les services de l'état. (dérogation non écrite)

2° vos propos sur les DST sont faux, et démontre de nouveau que vous ne maitrisez pas votre sujet
il ne peut pas y avoir de problème de franchissement des DST en respect du RIPAM pour les coureurs; pour la bonne est simple raison que ce sont maintenant des zones d'exclusions dans les instructions de course.
Il est interdit aux coureurs de pénétrer dans les DST, ils doivent les contourner !

Pour preuve par exemple extrait IC Route du Rhum

"8.3 Zones interdites 8.3.1 DST
En plus des zones interdites à la navigation définies dans les documents nautiques, les bateaux ne doivent pas rentrer dans le DST Ouessant, les DST des Scilly, le DST du Cap Finisterre, le DST du cap Roca, le DST du Cap San Vincente et les DST des Canaries..
Les limites des DST sont définies dans l'Annexe 5 des IC.
Les zones interdites sont considérées comme des obstacles.
Il est de la responsabilité des skippers de connaître les zones interdites ou réglementées. "

@legisplaisance. Je me permets humblement de relever quelques points.

1- le ripam mentionne le mot permanent ou "at all times" pour sa version initiale en anglais mais aussi appropriée. Ce qui signifie que l'on doit s'assurer en permanence d'avoir mis en œuvre les moyens humains et techniques de faire une veille efficace. Ok sur ce point. Mais le ripam est un règlement, de type militaire si je puis dire, et il n'impose aucune obligation de moyens mais bel et bien une obligation de résultat. C'est la la différence.
Les jugements que vous citez (et d'autres d'ailleurs) montrent bien que, que l'on soit seul ou en équipage, un défaut de veille appropriée est un défaut de veille, et sera condamné comme tel.
L'exemple que vous citez est parfaitement relevant, le voilier avait la vue masquée par son génois, ils auraient été 5sur le canot, cela aurait sans doute été de même.

2- concernant les assurances, après avoir relu mon contrat et contacté ladite assurance, il en résulte que je suis couvert même en solitaire. Je dois observer le ripam certes, mais comme tout le monde. Si je ne respecte pas la veille, je suis en tort au même titre que pour un refus de privilèges ou bien un manquement à la signalisation.
D'ailleurs, j'ai un ami qui s'est fait"défoncer" son bateau par une navigatrice en solitaire, qui était sous pilote dans son carré en train de ranger du matériel. La navigatrice a été reconnue en défaut de veille (c'est même elle qui la reconnu dans son rapport de mer), et mon ami a été remboursé, ainsi que la navigatrice en question.

Donc selon moi, lorsque vous dites que un plaisancier qui navigue en solitaire est en infraction avec le ripam, cela est faux, il sera en infraction si il cause un accident par son défaut de veille, comme tout navire ne respectant pas se point du règlement.

Par ailleurs, si un plaisancier est en infraction du seul fait d'être seul, que dire de ces drones qui vont arriver sur les plans d'eau et qui même si surveillés a distance, ne le seront que via des moyens techniques et non par la veille auditive d'un être physique...

vous voulez faire interdire ces course ? :reflechi: :non:

il me semble que le prefet maritime prends un arrété autorisant le manque de veille pour que les skipper soient dans les clous , a verifier

A oui un Ultim ça change de cap en 5 Secondes ?

Naviguez vous legiplaisance ?

Le préfet maritime n'engage pas sa responsabilité !!
A quoi sert il ?
Il accorderait une autorisation sans regarder ce que contient le dossier - vous plaisantez ?

Avez vous déja fait un dossier de manifestation nautique ?

Votre approche est ubuesque

j'attire en particulier votre attention sur la phrase suivante :

"Il peut édicter certaines prescriptions particulières dans l’accusé de réception afin de renforcer la sécurité de la manifestation. "

(extrait site PREMAR)

"Rôle de l’Etat :

Toute manifestation nautique doit faire l'objet d'une déclaration selon le modèle annexé, adressée au directeur départemental des territoires et de la mer ou au délégué à la mer et au littoral géographiquement compétent.

Il peut édicter certaines prescriptions particulières dans l’accusé de réception afin de renforcer la sécurité de la manifestation. L’absence d’accusé de réception avant le début de la manifestation vaut autorisation.
Le préfet maritime est chargé de l'ordre public et du sauvetage. Il réglemente, le cas échéant, la circulation maritime sur le plan d'eau où se déroule la manifestation.
Il peut interdire ou suspendre le déroulement d'une manifestation nautique, notamment en l'absence de déclaration préalable ou lorsque les dispositions retenues par l'organisateur ne s'avèrent pas conformes à celles qui avaient été prévues."

A quoi servez vous legiplaisance ?
Il faut que ça soit moi qui pose la question ?

Abordons la problématique sous un autre angle - vous plate-forme "juridique dédiée au nautisme"

Soit votre interpretation du RIPAM est juste et
vous devez bien être capable de nous produire un jugement condamnant un skipper solo impliqué dans un accident et condamné pour non respect du RIPAM par défaut de veille dut a son statut de solitaire.

Soit votre interprétation est fausse.

Nous vous laissons le loisir de rechercher et de consulter ces quelques décisions. Pour le reste toute discussion avec vous semble assez stérile.

Cour d'appel de Rennes
chambre commerciale
24 février 2009
RG 08/04787

Cour d'appel de Bastia
chambre civile
23 mai 2012
RG 11/00314

Cour d'appel de Bastia
chambre civile
4 novembre 2015
RG 13/00993

1 - Relisez les décisions
2 - Votre interprétation est erronée mais en effet n'engage que vous.
3 - Nous insistons sur le fait que rien ne saurait justifier une dérogation au RIPAM (qu'il s'agisse d'ailleurs de l'absence de veille permanente ou de toute autre prescription) car la course au large n'y échappe pas et en ce sens il ne peut s'agir que d'une dérogation non écrite (dont nous avons eu confirmation de notre côté par des administrateurs d'affaire maritime bien au courant du sujet) - Mais rien ne vous empêcher de vous présenter à une DML ou de les contacter sur le sujet.

1° : Et pourtant...

Tout coureur en solitaire lors d'une compétition nautique est en infraction avec cette règle (Article L. 5242-3 du CT) et il pèsera sur lui une présomption de responsabilité en cas d'abordage occasionné lors d'une absence de veille. Il sera nécessairement fautif même si sa responsabilité peut être atténué en cas de responsabilité partagée. L'enjeu (en dehors évidemment du potentiel drame humain) sera assurantiel entre marins/armateur/organisateur...

Et la même règle s'applique pour tout plaisancier qui navigue en solitaire. Lui aussi est en infraction avec le RIPAM (dura lex, sed lex). D'ailleurs, nous vous invitons à lire vos contrats d'assurance plaisance... très rares sont ceux qui couvrent la navigation en solitaire. En cas de dommage du fait d'un défaut de veille, vous serez certainement privés de votre droit à indemnisation.

2° : En effet, les IC prévoient les DST comme zone d'exclusion et dans ce cas les skippers sont pénalisés s'ils "mordent" la ligne imaginaire. Quelle autre motivation d'interdire ce franchissement que celle de la sécurité de la navigation à l'aune du RIPAM ? Où est la cohérence au final... ?

pour arriver a ce genre d'attaque sur la forme je présume que le fond dérange.

Mais on ne saura jamais combien de doubles pirogues et praos sont parties et ne sont jamais arrivées!

Je présume que ces bateaux de course qui sont équipés d'AIS et de radars ont aussi des alarmes en cas de route convergentes avec un cargo...

De plus je n'imagine pas un coureur au large aller se coucher pour ronfler 10 minutes après le départ de la course, au ras des rails des cargos !
:-p :mdr: :heu:

moi je dis juste

Liberté, égalité, fraternité

Si ils ont le droit en course, j'ai droit en loisir.
Arrêtez de me cas.... les co.... avec vos interpretations du RIPAM.

Votre bêtise n'a donc pas de limite

@Legitruc

J'ajouterai que pour l'instant vous n'êtes pas en mesure de démontrer vos propos.
En particulier dans votre expression
"cette dérogation exceptionnelle et non écrite"
Sous entendez vous des passes droit ;-) ?
Votre propos pourrait possiblement être qualifié de diffamatoire envers les services de l'état ...

Quand à "l'aune des dangers potentiels."
potentiellement tout est danger !

N'étant pas juriste de formation , je pose une question simpliste : dans les incidents déjà survenus avec des skipper en solo, dans le cas ou un litige a été porté en justice, il y -t-il eu des jugements rendus par des tribunaux qui font effet de jurisprudence ?

Il y a déjà eu des collisions avec des cargos ou des pêcheurs lors de courses du Figaro.

Avec les vitesses atteintes en 2018, la donne a changé.

A St Malo, je me suis amusé à observer les arrières de tous les IMOCA. Certains ont des bulles latérales, mais pas tous. Imaginer que le solitaire jette un oeil toutes les 5 minutes au vent et sous le vent est une vue de l'esprit.

Tant qu'il n'y a pas mort d'hommes, il ne se passera rien.

Il y a déjà eu mort d'homme sur la Rte du Rhum. Avec des engins démesurés, ce n'est qu'une question d'époque et la course est toujours là.

combien de NGV dans le monde ?
combien d'ultimes et d'Imoca ?

on parle de quoi danger réel - ou vue de l'esprit entre minuit et les couvertures ?

bon ils se préparent pendant qu'on cause!!
www.routedurhum.com[...]ite/294

Ça en fait partie aussi ?
www.ouest-france.fr[...]6040277
:-D :-D :alavotre: ;-)

Je confirme, et le Neisson est encore meilleur surtout quand il est servi avec des "balaous" frits à la Datcha..
(S'il y a des Héossiens qui ont testés, ...j'espère...)

c'est bien le probleme entre certains intervenants ;les uns ont des vrais arguments (legisplaisance ou viking) étayés et d'autres n'ayant pas grand grand chose à opposer usent de la methode de la dérision ,de la moquerie ,voir de l'attaque personnel pour faire valoir leurs avis ,methode bien connue mais mesquine …

voir le dernier débat lors de la présidentiel

Pour reprendre le titre du sujet le.depart est maintenu a dimanche alors esperons ne pas revivre l'hécatombe de 2002. Sur le sujet un article poignant :
www.letelegramme.fr[...]617.php

Je sais pas trop si le cargo serait inquiet de l'impact d'un trimaran de 30 m lancé à 30 kts.

Après ces chemins de traverses argumentaires, j'en reviens à ma question : est il raisonnable de laisser naviguer des bateaux qui marchent à plus de 25 kts sans veille ?
Ce que personne ne semble relever, surtout pas ceux qui ne trouvent rien à redire à ça, c'est que n'importe qui d'entre nous peut se retrouver un jour sur la trajectoire d'une de ces "machines" qui se transformera alors en boulet de canon destructeur.
Qu'ils tapent dans un cargo… je m'en tape !
Et la question n'est pas juridique, vraiment pas !
Que les skippers risquent leur vie n'a rien à voir avec mon soucis, c'est leur choix, ça ne regarde qu'eux tant qu'il ne mettent pas la vie des autres en danger.
La responsabilité de ceux qui organisent ces courses et autorisent implicitement ce risque me parait évidente.
Je ne pleurerais pas si personnes n'organisait plus ce genre de course en solo.
Je ne suis pas contre des courses en solitaires, je comprends bien le plaisir que ça apporte de se mesurer "seul à seul" et du coup... surtout à soi même. Des régates en solo de 100 miles maxi sur des engins "non extrême" n'enlèveraient rien à la compétition. On peut en faire plusieurs à la suite étalées sur plusieurs jours. Le meilleur finira bien par gagner. C'est ça la compet, non ?
Et si la technicité des ces extrêmes est belle à regarder, volant au dessus de l'eau pour certains, pas besoin qu'ils soient un jour menés par un seul homme.
C'est du délire !
Au passage, la gloire ne retombe que sur une personne alors que ces engins sont le fruit du boulot de très grosse équipes avec des gens bourrés de talents dont on n'entendra jamais parler.

Cordialement
Yves

@SENETOSA, c' est bien connu que l' électronique ne tombe JAMAIS en panne!!!

Gorlann

A noter que c'est typiquement français, les anglo-saxon préfère le collectif.
Question dangerosité, les ultim naviguent très peu.

Avec des si, on mettrait la route du rhum en bouteille.
Maintenant si tu compares naviguer en solitaire et en équipage!!! Ou va-t-on.

Senetosa, et de piloter un 747 !!! Blague a part, ce sont les armateurs qui n'ont pas voulu un suivi type aviation.

bon j'ai trouvé sur la page du télégramme du jour,babord ou tribord au choix

Il faut se référer aux instructions de course … je n'ai pas trouvé celles de 2018, sans doute dans la partie course du site .
Par contre, dans celles de 2014, il est explicitement précisé que Ouessant doit être laissé à bâbord .

Pour info, dans l'avis de course, telechargeable, il est précisé :

4- REGLES
4.1
L'épreuve est régie par les textes en vigueur des documents ci-dessous, complétés et éventuellement modifiés par les Instructions de Course (IC) disponibles au plus tard le 1er octobre 2018.
…
• La partie B du règlement international pour prévenir des abordages en mer (RIPAM) quand elle s’applique
…

:litjournal:

Senetosa, tu veux "rendre obligatoire" et moi je ne parle pas d'interdire, je soulève un réel problème.
Si les gens étaient responsables, pas besoin d'interdire, ils n'organiseraient pas ce genre de courses et il faudra me convaincre que, dans ce cas, il y aurait quand même des navigateurs solitaires qui partiraient juste pour le fun, icognito, pour voguer à ces vitesses en solo sur de tels monstres pendant des milliers de miles !
Faire une confiance aveugle à l'électronique est bien dans l'air du temps. Au nom de cette idée de rendre obligatoire ceci ou celà, ce serait encore un petit espace de liberté qui serait bouffé.
A quand un brevet aussi compliqué que celui d'un pilote d'avion pour pouvoir naviguer tranquilou à la voile ?
Mes propos ne me semblent pas à côté du sujet du fil car sous son titre il est évident que c'est la course spectacle qui est la cause de ces délires qui peuvent être dangereux pour le quidam du coin qui navigue depuis longtemps sans AIS et veille pour éviter tout ce qui bouge à porté de vue.

Cordialement
Yves

Pour en revenir au sujet !!! Y a plus de sujet, on nous l'a joué dramaturgie du mauvais temps /départ décalé, avec réunion météo X fois par jour.
Vous gueulez pas contre les journalistes ce cout si !!! Dommage.

Regarde la météo tramex avant de faire ce genre de conclusions. 50 nds ddans le pif au large du cap Finistère c'est pas rien...

Si le vent annoncé aujourd'hui pour dimanche ile seront d'un seul bord jusqu'à Ouessant. Autrement dit ça va dépoter. Ils devraient contourner Bréhat et passer juste derrière les Héaux dans l'après midi pour les plus rapides, en soirée ou dans la nuit pour les moins rapides. Je pense que j'aurais un beau point de vue si la visi est bonne.

je suis jaloux

Vent 15 nds de sud sud-est, départ au travers. J espère que l hélico de France 3 va réussir à suivre ;-)

Pas très bien placée la webcam...

www.ouest-france.fr[...]6050400

Les rassembler à Brest, mieux qu un carnage matériel et ou humain ?

le patron ne peut imposer a qui que ce soit de ne pas s'arréter s'il le juge necessaire puis de reprendre la course

Non, non, puisque d'après ce que j'ai compris ici, ce sont des professionnels donc ils doivent impérativement aller au casse pipe sinon c'est pas rigolo et ce ne serait pas de vrais marins.

C'est vrai dans le principe. Mais là, il s'agit d'une course et la décision relève de son patron.

Vu la meteo qui se prépare , il y a du soucis à se faire pour Loïc Peyron sur sa drôle de machine , c' est lui qui me semble le plus mal exposé .Même pour les Ultimes il est à redouter des casses... au minimum .....

Au vu de ce qu'il se passe aujourd'hui, un départ anticipé aurait vraiment été nettement plus raisonnable et surtout beaucoup plus marin au lieu d'être "marketing".
Mais comme ceux qui trouvent qu'il est raisonnable et normal d'aller au casse pipe sont nombreux ici, peut-être qu'ils devraient essayer eux même la prochaine fois?

il y avait pas besoin d'attendre ce mardi pour savoir qu'il y aurait du bordel sur l'eau,cela était visible sur les fichiers météos depuis un moment,comme tu dis il aurait fallut qu'ils partent 48 h plus tot