Retrouvés les restes du petit avion tombé dans la Manche

Je pense qu'il allait de Nantes à Cardiff (?), tout à coup il est disparu sans laisser de traces, je ne sais même pas s'ils ont eu le temps d'envoyer un mayday.

@jeanlittlewing : sans polémique bien sûr, mais si tous les pilotes non autorisés à transporter un passager payant se "crashaient", la vie de terrien serait risquée!

Il faisait -2° à 5000 pieds ce soir là et l'humidité etaint importante (ciel de neige), bref rien de bon pour le givrage mais je pensais qu'un moteur turbo y était moins sensible qu'un classique... (réchauffage de turbo chaud...)
www.aero-hesbaye.be[...]rbu.htm

Il y a aussi le danger de givrage des volets, et l'alourdissement des ailes avec la glace et déformation du profil de l'aile, qui sont souvent des sources de décrochages d'une aile (avant l'autre) et c'est généralement fatal...

Oui, c'est plutôt râre en VFR...par contre moteur, ça m'arrive souvent !

d’après notre expert aérien qu'on voit souvent dasn le poste, ce petit monomoteur était particulièrement sensible au givrage

de plus conditions météos limites, pilote privé endetté non autorisé à transporter un passager payant etc

le pilote, sympathique et passionné et pas forcément un mauvais pilote prenait semble t il tout ce qui passait à portée car il était très endetté
pour un transfert de 15 millions d euros il y a quelque chose que je ne comprends pas mébon c'est trop tard

justement l'expert, son nom m 'échappe mais il souvent sur les écrans, connait cette avion et a insisté sur les dangers de givrage qui peuvent arrêter le moteur

c'est le givrage des ailes, pas du moteur...

Oui, mais IFR ou VFR, ne sont pas directement liés à l'altitude. C'est juste un régime de vol...
Par contre, si tu déforme l'aile, point de bernouilli !

Au départ de nantes

Sur Marine traffic on voit où est stoppé le bateau de recherche : plein rail des Casquets.

merci donc pas un turbo prop mais un moteur classique et turbo

extrait wiki, son avion avait 35 ans quand mème mais je sais qu'avec une maintenance ad hoc un avion peut voler très très longtemps
Accidents et incidents

Au mois de Janvier 2019, 225 accidents on été recensés dans la liste du wiki de l"Aviation Safety Network". Parmi ces accidents, 106 appareils détruits ou économiquement non réparables et 219 décès.4
Le 21 janvier 2019, l'avion qui transporte Emiliano Sala et son pilote David Andrew Ibbotson disparait en mer. L'avion est un Piper PA-46-310P Malibu, immatriculé aux États-Unis N264DB5, mis en service en 1984.

ben il a volé sur cet avion et a bien précisé un risque supérieur à la moyenne d’arrêt moteur
je l'ai entendu sur France inter je crois

il a quelques reférences qd même !
fr.wikipedia.org[...]Feldzer

L'hypothèseèse retenue pour l'instant reste le givre.
La glace peut modifier le profil et le poids de l'avion.
Est-ce qu'il y a eu une panne des systèmes de dégivrage sur les ailes, les gouvernes, les hélices, ces systèmes ont-ils été activés .

Si le pilote a demandé à descendre c'est certainement qu'il était en train de givrer et l'avion s'était peut-être alourdi.
Mais , dans de mauvaises conditions météo, de nuit, abandon du plan de vol en IFR (donc vol à vue), il est descendu à 700', un peu plus de 200 mètres, en pilotage manuel et malgré les horizons artificiels dans l'avion il a pu se retrouver à subir une désorientation spatiale.
Maintenir un horizon en pilotage manuel, de nuit, dans le mauvais temps, ... les chances de survie ne dépassent pas quelques minutes.

Reste la panne moteur, un système défaillant (court-circuit), est-ce qu'il est tombé brutalement, l'état de l'avion au fond de l'eau indiquera peut-être comment il est tombé ... l'autopsie du pilote, s'il est retrouvé, dira aussi s'il a été victime d'un malaise ....

L'absence de boîtes noires ne facilitera pas l'enquête.

hello

le vol à vue (VFR) est interdit de nuit ,ce qui est logique.

Non, du tout, le VFR de nuit est autorisé, mais demande que le pilote ait passé avec succès cette qualification particulière. Les conditions météo pour pratiquer du VFR de nuit sont plus contraignantes que pour du VFR de jour, ce qui est logique. En l’occurrence, le vol du Malibu était sous plan de vol IFR.

Ceci dit, pratiquer de l'IFR monopilote, de nuit, en conditions météo dégradées, en survol maritime, cela demande habileté et expérience...

le plan de vol était IFR, donc le pilote était obligatoirement privé IFR et l'avion pouvait voler en IFR.

Et l'avion ne serait pas éparpillé.
Ce serait-il posé sur l'eau, puis aurait coulé?

Dans plus de 75% des accidents d'avion le facteur principal est humain.

100% de problèmes technique que l'humain ne sais pas gérer dans 75% des cas

Tu as raison.
Mais ce n'est pas toujours facile de changer d'avion en plein vol, même quand on est sportif.

Les footballeurs ne sont pas tous formés à l'acrobatie aérienne !

j'ai compris qu'il avait posté ça avant le décollage!

De nuit ou de jour, cela ne change pas trop. de jour à 8000 pieds l'horizon n'est pas si évident et la mer et le ciel se confondent un peu. On regarde les instruments : horizon artificiel, altitude etc.....

Encore des infos....

f1hde.canalblog.com[...]

Eh oui, l'erreur de jugement est souvent explicable. Ce qui l'est moins, c'est cette spirale des événements qui s'enchainent avec cette obstination " naturelle" que nous avons à ne pas renoncer. Ici, certainement pour les €....et ailleurs de vouloir rentrer " coûte que coûte" pour rendre le bateau au loueur....Aussi pour les €, d'ailleurs.

citation d'un expert sur Fr 3

"depuis le début de ce vol, beaucoup de choses étaient anormales. D'ailleurs, Sala, vous le savez, n'était pas rassuré, l'avion a fait trois tentatives de décollage, ils ont décollé par un mauvais temps, les conditions de vol étaient assez anormales, puisqu'il apparaît que ce vol se déroulait à basse altitude, ce qui est tout à fait incompréhensible, pour tous les gens qui ont l'habitude de pratiquer l'aviation, de nuit, par ce temps-là, et avec un avion comme celui-ci qui est capable de monter à 6 000 ou 7 000 mètres. DOnc, il est bien évident qu'il s'est passé des choses à bord, qu'ils ont dû givrer la cellule, charger de la glace, givrer le moteur, des choses comme ça, et qu'ils ont vu l'avion, petit à petit, perdre sa capacité à voler""

Il s'agit du modèle de Reason qui est une visualisation du fait qu'un accident est multifactoriel et qui constitue une aide méthodologique à l'analyse.

Je crois qu'il ne faut pas exagérer et charger la mule !
Ce n'est pas parce qu'il y a une personne connue des fans de foot décédée dans un accident qu'il faut délirer...

c'est un drame, un accident aéronautique comme il y en a régulièrement, il faut attendre la fin de l'enquête pour en connaître les causes réelles.

Aucun délire . Un jeune homme comme un autre. Dont tout le monde s'accodait pour dire qu'il était une trés belle personne. A l'inverse ne le designer que comme footeux est navrant...
Tout le monde met des points sur un autre fil pour quequ'un qui était déja peut être raide avant de toucher l'eau..il vaut mieux car il avait un bateau??

En tant que Heossien et pilote de ligne, il ressort de cet accident.
Que l'avion n'était pas adapté à ce type de vol. Mono moteur à piston dit 'IFR' de beau temps car très mal dégivré.
Que le vol 'Payant' en monomoteur est interdit (sauf cas très particulier avec dérogations sur certains mono moteurs à turbine et avec des conditions météo restrictives)
Que le pilote n'était pas un pro , ni entrainé, ni formé à ce type de mission
Que le fait de demander à descendre à 2000 pieds est une erreur, probablement liée au manque d'expérience du pilote et à un avion non adapté aux conditions météo du jour.
Que le survol maritime en mono moteur ainsi que le vol de nuit sont particulièrement dangereux même en vol privé.
Qu'il existera toujours des personnes qui cherchent à se prendre pour des pros, et des malins qui pensent avoir trouvé la bonne affaire en payant beaucoup moins chère que la normale.
Ce type d'accident est fréquent et toujours fatal.

IFR – instrument flight rules -

Vol aux instruments

Il ne faut pas dire qu'un survol maritime est spécialement dangereux; Si l'avion est bien entretenu et que la météo est connue à un niveau 80 à 100, ça se fait sans problème. Un vol de nuit en lui même n'est pas spécialement dangereux s'il est préparé également. Tous les pilotes privés ne meurent pas heureusement.
Si le pilote avait un plan de vol IFR, ce qui parait évident, c'est que l'avion était IFR et que lui même était PP-IFR, avec peut-être une formation aux EU? Il est clair que décoller après 3 tentatives ne peut que faire réfléchir tout pilote privé avec un peu de bon sens.

1/En IFR le plus dangereux c'est le givrage. Le type d'avion en question est mal équipé contre le dégivrage.
Le vol mono moteur est interdit en transport passager (autorisé pour le loisir uniquement) sauf rares dérogation pour les vols spécifiques . En effet en cas de panne moteur (fréquentes sur ces moteurs à piston refroidis à l'air dont la conception date des années 50) avec un seul moteur, en mer c'est le 'plouf' et de nuit sur terre impossible de trouver un champs ou un terrain pour un atterrissage d'urgence. Ce qui explique l'obligation du Bi- moteur

C'est bien la le problème, essayer de faire confiance à un moteur à pistons sur la mer, de nuit, en volant en conditions givrantes!!!!!C'est le principe de la roulette Russe. Ça passe 9 fois sur 10. !!!!!. Il est tombé sur le 1 sur 10 qui ne passe pas.
En vol le pilote a demandé à descendre de 5000 ft à 2000ft. C'est clairement parce qu'il givrait, et il a cherché à descendre sous l'iso 0°. Avec un avion adapté, il aurait mis de la puissance et serait sorti de la zone givrante en montant à 10.000ft. Avec un mono piston, on est prisonnier des faibles performances moteur, il de la faible capacité de l'avion à dégivrer.