Restauration jouet RITZ

Question simple : tu veux le garder longtemps ?
Si oui, et que les réparations ou restaurations soient bien faites, cp marine et imprégnation résine pour les extérieurs. Pour l'intérieur, à voir au coup par coup si il y a risque d'eau, humidité ou champignons.
Le cp classique est de qualité moyenne maintenant, les bois utilises sont assez tendres, la résine de collage ne tient pas l'humidité.
A toi de voir, le surcoût sera certain, mais la qualité au rendez-vous.
Mais il y aura d'autres avis...

Tu es sûr, Hubert ? J'ai des cp classé "marine" ou "usage extérieur" qui tiennent vraiment l'eau et l'humidité, mais c'est vrai que le prix n'est pas tout à fait même. J'ai aussi des cp "classiques qu'on trouve partout, c'est vraiment médiocre.
Je précise que le cp que j'ai, classé "usage extérieur" sert ou a servi à des aménagements professionnels de camions, du genre camions atelier, je pourrais prendre des photos si nécessaire. On voit que ce n'est - comme tu le soulignes - pas à proprement parler du cp mais du multipli croisé, la colle est sombre et le placage est acajou ou du moins de couleur sombre et le prix s'en ressent.
D'ailleurs, pour le couper, il faut des lames à pastilles de carbure de tungstène ou des lames de scie "métal".

A la base c’était un in-bord 175cv avec un z drive d’où la faible épaisseur du tableau je pense

Trop fort n'a jamais manqué...
J'utilise couramment du multi pli ou du CTBX de 15 minimum, en général du 19.
De toute façon, si ta réparation est faite solide, ce sera un autre endroit qui fatiguera, donc soigner les reprises et les renforts par des congés résine/tissus. Surtout si tu parles de 90 CV. Même si le bateau est léger, les accélérations (et décélérations...) fatiguent pas mal la structure.
Il faut que tu penses ta rénovation dans son ensemble. Ça ne sert à rien de mettre une poutre de chêne si le reste est fragile.

Neuf, jamais ouvert, y compris le durcisseur, je dirais qu'il est encore bon, mais j'attendrais l'avis d'autres membres pour être sûr.