Remonter à bord quand on est passé par dessus bord

Oui, la vitesse du bateau, même faible, doit entraîner les jambes vers l'arrière, et donc imposer de remonter à la force des bras... Loin d'être évident... Je me suis déjà retrouvé, en botte et ciré, dans l'eau le long du bordé sous le vent, et inexorablement mes jambes partaient sous la coque, comme aspirées. C'était juste l'erre due au vent qui poussait le bateau par-dessus moi, et mes jambes étaient totalement inutilisables, quasi impossible de les ramener sous moi pour m'en servir...

Mais l'idée permet quand même de pouvoir rester agissant, la tête hors de l'eau et de rejoindre l'arrière pour trouver une position sûrement plus confortable que suspendu le long du bordé...

J'avais déjà soumis cette idée, il y a quelque temps, ça n'a pas fait un tabac... :-)

Ouaip, mais pour ça, faut une dent creuse, voire une dent tout court...

:jelaferme: :acheval: :acheval:

opus,
je veux bien!
mais avec mes 130 kg, plus le cire, les bottes et tout le toutime, sans compter qu'en general si on passe par dessus c'est rarement dans la pétole et donc le cul du bateau a quelque peu la bougeotte et une certaine vitesse de défilement j'ai comme un doute...surtout que je suis pas bati comme un fort des halles.
pour info en transat il m'arivait régulierement de sauter du bateau en maillot (pas toujours) avec une haussiere et de me laisser trainer. c'est super sympa a faire mais au dela de 3 nds maxi 4, il fallait que les copain me ramenent au winch et je ne faisais "que" 90 kg à l'epoque...
et comme je n'ai pas une vocation d'appat pour la traine... sans compter que l'on est pas forcement conscient et lucide dans ces cas là.
ceci dit ton systeme est bien pensé et devrait en rassurer certains.
mais chacun est libre et surtout doit impérativement le rester c'est ce que je me tue a dire.
jpierre

Pour prendre un ris, il faudra bien en sortir du cockpit !!!

d'accord avec écumeur mais si on y passe il faut absolument pouvoir casser la vitesse. la télécommande du pilote autour du cou aujourd'hui facilite la tache. mon père quand il courrait en solo, avait un truc pour les manœuvres scabreuses. il laissait filer un bout à l'eau qui passait par son pataras, à une hauteur de 2 m, bloqué par un fusible, et qu'il fixait sur son vérin de pilote. passé à la flotte, il lui restait une chance de choper le bout, casser le fusible déconnectant le pilote pour essayer de revenir sur le bateau. jamais testé en réel..

Cela me fait toujours peur lorsque je vois des annexes sanglées dans les jupes et condamnant souvent l'échelle ... bonjour la remontée à bord ...

Ce n'est peut être pas la panacée, mais c'est mieux que rien. Il est certain qu'à 7 ou 8N, la manœuvre ne doit pas être évidente. Il faut également mesurer la longe pour ne pas se retrouver cinq mètres derrière le bateau. Quant à le tester moi même, je navigue en Bretagne Nord et, même avec une combinaison, il y a longtemps que je ne vais plus faire trempette.
J'avais soumis cette idée aux revues nautiques. Il n'y a que Loisirs Nautiques qui a répondu et a passé un petit encart dans un article sur la sécurité.
Avec un équipage aux capacités limitées, c'est très faisable : Il faut les briffer avant le départ et leur montrer comment larguer les écoutes. A partir de là, tout devient possible. En solo.... Il ne faut pas tomber.

En solo, la solution de senetosa me semble aussi bien compléter la technique. Rien n'est parfait, la meilleure façon de ne pas tomber à l'eau est de rester à terre et loin du bord du quai.

:-p

Bonsoir, sur mon ancien voilier j'avais fabriqué une échelle de coupé de chaque coté cerclé au balcon arrière par des bandes de scratch relié à un bout et une pomme de touline qui traîne dans l'eau. Ça permet de la faire tomber à l'eau et pouvoir remonter quelque soit le bord ou l'on se fait traîné... ( je vous avouerez que j'ai testé les échelles qu'au mouillages...). Je cherche à adapter le système sur mon nouveau voilier mais plutôt avec des filets ( voir réglementation quand à la remonté à bord de façon autonome). Je pense que le filet à grosse maille (style jeu de jardin public) est plus facile à attraper dans une situation de stress "intense".
Tous cela ne sont que des pistes de réflexion... le dispositif de remontée à bord quel qu'il soit doit être le dernier recours sous entendu que le mieux est de ne pas y tremper ses petites fesses roses... ( harnais, gilet, cadenes au fond du cockpit...) mais je ne voudrais surtout pas mettre d'huile sur le feu...

Effectivement, une ligne de vie sur une ligne centrale du bateau offrirait un meilleure sécurité, mais également un risque. Sur le trajet, elle rencontrerait le hale bas et le mât. Une fois sur deux lors d'un déplacement au delà de ces points, on se trouverait du mauvais côté, donc risque de se décrocher pour passer et, loi de Murphy aidant, ce serait le moment de la vague vicieuse!
Il me semble donc qu'une ligne de vie de chaque côté, mais partant de l'angle arrière du roof pour rejoindre le centre à l'avant en passant de chaque côté du mât serait une bonne solution.
Un accrochage longe courte devrait empêcher de passer par dessus les filières.
En l'état actuel de ce que l'on voit sur le marché, je doute toutefois qu'il soit facile d'effectuer une fixation solide sur cet angle du roof, par ailleurs généralement assez encombré par les pianos et winchs divers.
A réfléchir.

Ces manips sont malheureusement inapplicables pour un enfant.
Et enfant ou pas, sortir le couteau de son gilet en pleine baston ou quand on est traîné dans l'eau à 5+ noeuds, ne pas le faire tomber dans l'eau (!), couper la sangle sans empirer la situation en se coupant soi-même... Mouais. Ca fait beaucoup de causes potentielles de problème, et statistiquement ça sent l'échec.
Pourquoi n'existe-t-il pas de système de longe stockée dans un mini-sac (ou poche) porté (comme en rafting) permettant de s'allonger de 10+ mètres quand on tire fortement dessus ? Perso, je ne comprends pas. Pourtant il me semble que c'est ça qui aurait le plus de chances de ne pas noyer l'HLM et qui faciliterait sa remontée à bord.
Ou alors, ce système existe et je ne l'ai pas vu.

Airbags gonfles à l'hélium ?
Trêve de plaisanteries, ça fait un moment que je réfléchis à comment poser une ligne de vie au centre. À l'arrière le soucis c'est aucun point d'ancrage sérieux possible au niveau du capot, donc alternative faire une patte d'oie net les deux cadènes latérales (que j'ai sur la partie supérieure du roof ). On rejoint la sangle au centre jusqu'au pied de mat. Sauf que la plusieurs problèmes : les différentes poulies et renvois qui raguent, les câbles de l'autre côté . Pas de solutions évidentes. Imaginons qu'on continue vers l'avant . La deux hublots sur le chemin. Quand ça tabasse pas de chouchis c'est nécessairement fermé mais quand il faut beau et que ça cogne à nouveau la ligne de vie empêche toute ouverture. Donc ré patte d'oie vers les cadènes latérales avant. Puis de la ... Re patte d'oie vers l'étais ?
Ça en fait des changements de boucles !

Autre solution lignés de vie latérales au dessus de la main courante. Là ça me plait mieux perso. Mais c'est déjà plus proche du bord... Oups...

solveig, tu as tout à fait raison pour l'échelle à l'arrière, sans elle point de salut. C'est en tombant à l'eau suite à une rupture de filière (pas de vent, mer calme pendant une prise de coffre) que je me suis rendu compte qu'elle était INDISPENSABLE. Pour remonter à bord sans échelle comment fait-on avec vêtements mouillés et bottes pleines d'eau ? C'est impossible !
J'ai lu un article sur un navigateur, en méditerranée, qui a plongé pour se rafraîchir. Une fois dans l'eau, il s'est aperçu qu'il n'avait pas descendu l'échelle !!!! après moultes tentatives infructueuses, il allait se résoudre à dire ses prières quand des dauphins sont venus faire joujou avec lui (on y croit ou pas) et lui ont permis de remonter à bord. Donc, échelle obligatoire !

Je trouve ça valable. Moi à l'AR j'ai choisi la soluton Mini; bout extensible composé d'une square line avec une âme en sandow.
au lieu d'une échelle classique (testée dernièrement).

Je pense que son système n est pas si mal, car aucun n est PARFAIT ....