Réglementation maritime et service publique

logique,(hélas?)

techniquement et budgétairement, c'est logique, quand l'Europe aura son systeme GPS (Galiléo) ou qu'un accord mondial sur le GPS américain sera effectif.
Un ou deux gps a bord permettent un point sans confusion bien meilleur que les grands phares.
On peut argumenter sur les risque d'emploi du gps (moi le premier) mais on oublie aussi la difficulté de reconnaitre une séquence de phare par gros temps, de voir un feu de chenal au milieu des enseignes de pizzerias, etc..

Aprés tout, depuis longtemps les tours du télégraphe Chappe ont été abandonnées quand le téléphone électrique Edison a été au point...

Mais sentimentalement c'est dommage.

Va peut être falloir se mettre à la page ...

Ouais, plus de phares, plus de balises, plus de veille sur canal 16, pourquoi pas , mais même avec deux GPS, je me sentirai plus seul, à la merçi de la foudre, d'une panne électrique générale, d'une inondation, et même dans mon BIB à poil, le phare de Chassiron ou de la Coubre, je le reconnais. Quand je passe devant le sémaphore du Cap Ferret, je sais qu'un homme me regarde aux jumelles, et il m'arrive même de l'appler par gsm pour lui demander son avis sur la passe nord du bassin, avant d'y pointer mon museau, mais je suis d'accord, les phares et bouées ( lorsqu'ils marchent) c'est pas parfait, et j'ai à deux reprises été victime d'une enseigne verte de pharmacie, c'est la pire des choses ( une fois à NOUMEA et une fois à PAUILLAC), et à PAUILLAC avec 5 noeuds de courant, et en laissant tirer par cette putain d'enseigne de pharmacie, j'ai failli aller au tas. Un jour un marin va lui péter son enseigne sur le port, et il comprendra pas pourquoi ...

Règlementations

On n'en est qu'au début, même si l'origine en remonte à Louis XIV : les pondeurs de règlements, de plus en plus instruits sinon intelligents se déchaînent comme jamais: il leur faut justifier leur gagne-pain. Savez-vous que le règlement européen sur les rétroviseurs de camions comporte 600 pages? Cela donne la mesure de ce qui nous attend.

En aviation ( de tourisme ) on a abandonné depuis des années la navigation à l'estime (que je pratique toujours, pour le plaisir, et puis, à 120 noeuds, l'estime de la dérive est facile) pour le VOR et le DME qu'un enfant de CM2 serait capable d'utiliser. N'empêche qu'il y a des gens (non professionnels, mais brevettés) qui s'égarent: dans ce cas, l'armée de l'air les récupère et les ramène quelque part ( puisqu'il faut toujours revenir en lieu sûr comme en navigation maritime )
Du coup, les phares ont tous été éteints, même celui, très décoratif, de la Tour Eiffel.
On pratique aussi, par sécurité des "reports" par radio.

Un peu de patience pour la plaisance, parce que l'échelle du problème est à la dimension de la grande quantité d'embarcations, mais l'informatique résoudra ce problème (c'est déja possible sur le plan de la théorie): dûement muni d'un "permis de conduire" ou d'une "licence de navigation", on signalera son départ, ses positions successives - et pas question de flâner en route sous prétexte du vent, en cas de retard par rapport à la "fourchette de navigation" il faudra démarrer un puissant moteur - son arrivée, ce qui permettra aussi de mettre à jour son "livret de skipper".
Comme cela ne peut être fait par des opérateurs humains (toujours à cause du nombre de bateaux), un ordinateur, aussi obligatoire que les 2 GPS la VHF, la centrale de navigation etc... se chargera du tout, pour notre plus grand bien, notre confort, notre sécurité ( mais je suppose qu'il y aura toujours des gens qui trouveront le moyen de se planter ) et surtout le bonheur des douaniers, gens des Affaires Maritimes et flics en tout genre qui pourront épingler à coup presque sûr tous ceux qui sortiront des normes et de leurs limites de navigation. Il n'y aura plus qu'à règler les "PV" qu'on trouvera dans sa boîte à lettres en rentrant de vacances et comptabiliser les "points" perdus!

de la "science-fiction" ? voire... , dans les années 50, on s'indignait que certains pays (je crois que c'est la république Sud-Africaine qui a commencé) limitent les zones autorisées de naviguer des bateaux de plaisance en fonction de leur longueur, et qu'on ne verrait "jamais" cela "chez nous".
Pourtant cette aberration est devenue la norme (presque ) admise aujourd'hui . Qu'un Sud-Africain justement ait traversé récemment le Pacifique, en passant par l'Australie sur un dériveur de 6m non ponté n'y change rien.

En attendant le meilleur des mondes nautiques, je vous souhaite de profiter de celui-ci tant qu'il sera possible.

Hors la loi, les associaux, amoureux des ciels constellés

Je ne tenais pas à relancer un débat sur GPS or not.
Seulement, à souligner que les moyens de radionavigation, même les plus modernes ne peuvent se substituer entirement à l'observation des feux. Un aveugle s'il dispose d'une imprimante en caractère Braille et d'un sytème de navigation intégré pourrait faire la route. Quel est le progrès de faire naviguer en aveugle, ceux qui perçoivent la petite fenêtre du visible ? Aucun assurément.
Certaines manoeuvres ne seraient plus envisageables comme prendre un ris tout en surveillant le gisement du phare X pour s'assurer que l'on ne dérive pas audelà du périmétre de sécurité du feux à secteur....
Mon opinion est que sans feux, il n'y a pas de navigation cotière de nuit possible, qui n'est souvent que la conséquence des aléas d'une navigation de jour: une renverse de courant mal gérée en Bretagne nord et le programme de la journée déborde sur la nuit; quelle sera la réaction d'un plaisancier moyen confronté aux mystères angoissants d'une nuit noire ? Se précipiter sur sa VHF, obligatoire, pour demander une remorque ou mouiller sur sa fameuse ancre ***** et attendre le lever du jour ?

Mais mon propos est plus général. Ce que je constate, c'est que l'on passe d'une organisation sociale issue du 19eme siécle basée sur l'entraide et la solidarité des gens de mer à une forme individuelle, egocentrique: le navigateur s'équipe, se suréquipe même alors que la Puissance publique se dégage, se déséquipe, s'en remet à l'Europe, à Galileo, à je ne sais qui ou quoi.
Le scenario est toujours le même quelque soit le service publique touché et le lecteur pourra transposer:
1- diminution des utilisateurs: Le cabotage puis la pêche périclitent; la plaisance ne compense pas (sur un fil voisin, on évoquait des moyennes de sorties de 6 jours, combien de sorties nocturnes ?)
2- augmentation des coûts: L'automatisation des feux que l'on peut considérer comme un progrès technologique pose des problèmes d'entretien du moins pour les feux en mer; en effet, l'absence de gardien permanent rend le treuillage impossible, il faut déposer un réparateur et le reprendre, soit par un jour sans houle -c'est qq fois rare-, soit par heliportage - c'est toujours cher-.
3- logique de fermeture: un bureaucrate calcule le rendement du système: nombre de photons reçus par l'ensemble des navigateurs sur le nombre des photons emis par l'ensemble des phares. Il trouve un rendement très très faible et il a raison. Il ne peut évidement pas calculer un rendement économique car les utilisateurs des feux ne sont qu'une poignée de plaisanciers irresponsables (sinon ils seraient, comme tout le monde, dans leurs lits sur le plancher des vaches) ou encore constitués d'une maigre cohorte de marins-pêcheurs que Bruxelles s'emploie à sacquer.
4- on décide l'arrêt des feux et l'on assure la promotion d'un sytème GPS, miraculeux fil d'Ariane selon ses zélateurs.
Pour finir le scenario, la Puissance publique s'aperçoit que le tout GPS est accidentogène, que l'on ne peut revenir en arrière, trop cher; il ne reste donc qu'a limiter drastiquement la navigation de nuit par une nouvelle réglementation.

Hors la loi, les associaux, amoureux des ciels constellés !
Alan

Alan, oui, Michel bof

Coucou,

Oui Michel, rien sans doute avant 2025, et encore seulement sans doute les grands feux d'atterrissage, qui ne correspondent plus à un besoin.

Mais moi je suis toujours un peu ému, si j'ose le mot, quand je lis une intervention de la qualtité de celle d'Alan, juste avant la tienne. Un texte écrit en Français parfait, réfléchi, profond, tellement bien pensé que l'on ne pourrait y répondre pour le contredire que sur des points de détail, anecdotiques, au risque de se ridiculiser et d'être bien 'plat'.

Atypique, hélas, sur les forums, des textes comme celui-ci. Inscrit-toi, Alan, ne serais-ce que pour être tenté d'intervenir plus souvent.

Respectueusement.