Reconversion skipper

quel age
quel niveau scolaire

captainjpp

Skipper n est pas un metier , n est pas une qualification professionnelle
la definition du mot Skipper c est patron de .......de taxi de jeep comme le film PEARL HARBOUR
pour moi un skipper de voilier , car j epense que c est vers cela que tu pense a reconversion professionnelle , c est au black
pas de renumeration officielle pas de cotisation .....
pour cela tu vas sur les quai et tu demande

le mot skipper n existe pas dans le STCW departement de formation OMI des marin
je rapelle l OMI signé par 160 pays en gros tous ceux qui ont du littoral sauf bien sur les
USA

ne si trouve pas aussi c est le niveau de master

donc je regarde STCW je trouve deux categorie marin pont ,marin machine
au pont il y la qualification entre autre de capitaine

il y a des capitaine niveau cap terrestre capitaine 200 bien sur valide
des capitiane niveau bep capitaine 500 valide
des capitaine niveau ingenieur capitaine 3000 valide
des capitaines niveau ingenieur art et metier capitaine illimite valide

ce qui rattache un marin dans le STCW c est le livret maritime
je parle de marin de n importe quelle nationalite ............sauf toujours les usa

si c est capitaine d ebateau ta reconversion , tu me dis quel niveau et je te donnerai la voie

je parle aujourd hui , rien a voir a hier , au cette position etait forcement au black , temporaire , sans avenir

perso j ai commencer professionnellement il y a pas mal d annee capitaine et mes bateaux des yachts a voiles a moteurs des regattes des privees du charter , aucun de mes concurrant au black n ont tenu plus de 2 a 3ans vivant de rente , au de chomage

aujourd hui il est difficile d imaginer dans le futur que mème avec un capitaine 200 tu puisse
transporter des passager sur des voiliers qi a partir de 12m deviennent des usines a gaz
tous sortent aujourd hui HDI , generateur HDI , dessalt clim tender de 20 a 90 cv courante

les assurances depuis seuleument quelque smois ne marche plus
mini il faut capitaine 200 et motoriste

pas mal d incident sur les passagers et des degats materiels sur la mecanique , cette annees
la professionnalisation de la location ...........le prix des bateaux aujourd hui un bateau de location c est a partir de 600 000 euros

bon je reviens au premier brevet d ecapitaine STCW , inscription au court , exament , trouver une place d emarin pendant un an
je te deconseille de chercher dans le yachting ........tes pères etand au black , il n epourront pas te valider tes temps de nav
reste les vedettes a passagers , pour qui d ailleur est fait la formation et le brevet de capt 200par exemple ,
le capitaine 200 n est pas une formation du yachting

la il te faut 12mois d e nav declare donc , attention ce temps d eleve quelques fois n est pas beaucouq renumerer

il faut savoir que l enseignement STCW donne la theori sur les banc d ecole et la pratique sur les bateau x en navigation

les deux temps d ecole et temps de nav d eleve font a peu pres 2 ans duree normle du CAP
et la tu pourra valider ton brevet ceci dans les 5 ans de l obtention de lexamen

avec ton master , au black tu peux tenter CLICK AND BOATS
mais bon en general CLICK and BOAT ces des location au black ,
e, general cest les proprietaires d ebateau x qui passe par click and boat
je ne sais pas il font appel a des capitaine au black

voilou, voila
captainjpp

CaotainJPP, tu pourrais te relire avant de publier?
Ta prose est intéressante et certainement pertinente, mais la phraséologie pique! ☹️

Merci d'avoir fait l'effort de répondre.

Je ne suis pas en reconversion mais je réfléchis à une reconversion.
Je travaille tous les jours aussi, et de plus je passe un diplôme en parallèle.
Etre en reconversion demande parfois beaucoup plus de temps et d'énergie que d'être dans une habitude de travail.

Cela étant dit, comme beaucoup ici j'aime la mer et les bateaux, les voiliers je devrais dire.

Donc l'objectif de mon message, est de trouver des contacts avec lesquels je pourraient échanger, afin d'évaluer la possibilité de me reconvertir ou non (vers l'activité de skipper de voilier, à temps plein).

Je peux aussi garder un job dans ma branche, et naviguer lorsque c'est possible mais c'est pas pareil.

Voilà, je recherche des éléments à mettre dans la balance pour voir que quel côté elle penche le plus.

Merci à tous.

le metier de capitaine est un metier qui demande de la polyvalence
mes point faibles L astro
et la grammaire

mes pont fort la mecanique /electricite /electronique important dans le yacthing
chef .........cuisine specialite poisson cuisine asiatique , et bien sur gasconne
carte d evin internationnale

tres important dans le yachting

au sujet du rapport d emer PLUSIEURS REMARQUES

en 35ans de navigation 30 de cotisation ENIM j ai ecrit deux rapport d emer

un mon bateau a recu du 400 volt au lieu du 220 volt toute l electronique brule
l assurance a tout paye
facile a ecrire lieu heure expertise

deux un voilier , tiens un plaisancier .........qui naviguait a PORQUEROLLES sous pilote auto
avec un chat malade a bord ,
ce plaisancier mest rentre dedands ma fait un trou de 30 cm sur 30 cm salle de s machines
j etait sur un 40 m moteur au mouillage a 17 h dans une zone autorise

donc la aussi facile a ecrire un tel m est rentre dedant

si a partir d emaintenant je devais faire un rapport d emer beaucouq plus complexe , comme dailleur tout capitaine mar mar , je l ecrirai pas tout de suite , assiste d autre capitaine de mon niveau , et mon avocat

captainjpp

Oui justement je ne veux pas juste rêver.

Pour moi un projet c'est : rêve + action.
Et un projet qui fonctionne c'est : projet + risques et avantages bien évalués.

D'où ma démarche.

Certains y arrivent, d'autres non. A quoi cela tient ?
C'est ce que j'aimerais savoir entre autre.

Merci.

quand tu certain ........
certain au black ...........oui et pas longtemps
et dans ces certain baba , fils de riche , retraite , retraite de l arme , tres peu d eretraite d ela mar mar

declarer a temps plein personne

et ces donnés c etait hier
comme je l ai ecrit plus haut méme aujourd hui avec un captaine 200 equivalent niveau a terre CAP s imaginer que de pouvoir transporter des passagers sur des bateau d e14 m valeur du bateau 600000
a 1 million d euros avec a bord une tender d e30 a 90 cv deux genset une clim un dessalt ,
bon cote electronique et manouevre des voiles e teventuellement du bateau je n ai pas beaucouq d edoute , facile

tu ne pourra pas tellemnt rencontrer d autre personne ..............des prof ........il ny en a pas ............
des bricoleurs ..............oui il y en a , il vivote ....avec d autre revenu
il y en aurra de moins en moins

alors oui tu as equipier mais la ce nest pas skipper-captain

captainjpp

Yes !
N'écoute pas les avis négatifs et fonce si tu as la niaque !
Après en faire son métier est possible,et avoir un bon cercle de relations aide beaucoup.
Un ami skipper me disait qu'il ne ferait jamais de skippage sur son propre bateau en France,trop compliqué...à l'étranger oui !
Pourtant il est demandé pour des postes ultra bien payés, mais il en a marre des gros bateaux de 30/40 mètres et préfère son autonomie avec son cata modeste.
Pas facile pour faire son trou mais possible !
Passer des vraies formations mécano moteur en plus ou électricité marine ne fait que rajouter des flèches à ton arc.
Après faut savoir jusqu'où tu es prêt à supporter justement certaines personnes insupportables...
Skipper en enchaînant des semaines de charter est fatiguant mais évite la monotonie...skipper un bateau à la saison ou à l'année avec un proprio vieux con grincheux jamais content ça commence à être plus dur...
Je connais aussi des skippers qui ne font que du convoyage,blasés du charter avec des clients.
Ou alors il y a la solution de l'enseignement,bien différent comme métier...

Comment peut on a ce point mal ecrire. C est insupportable a lire et perd tout son sens.

Sélectif les pros... Pas tous. Je ne parle pas des gros lourds des navettes de Lorient qui ne te laissent pas d'eau aux marques parce que eux, ils bossent

Un jour, à la Corogne je cherchais la carte des iles Sisargas. Le ship n'avait pas, il demande à l'autre client, manifestement un habitué, comment les trouver.

Le client nous embarque dans sa bagnole et nous amène chez un autre ship qui lui les avait. Bon on lui paye un coup et on cause...

C'était le capitaine du bateau de Mr Zarra (les fringues). Il nous a invité à déjeuner, journée mémorable entre amoureux de la mer.

Je dois dire qu'il avait des choses à raconter

Tu extrapoles beaucoup...tu devrais revoir la qualité de ta boule de cristal...
Qui te dit que je fais du charter ?

Je fais de l'accompagnement de propriétaires âgés ou n'ayant pas assez d'expérience ,bref de l'enseignement sur leur propre bateau...je facture,ai ma carte pro et mes assurances, je suis en règle,ne t'en déplaise.
Mes clients sont aussi contents de voir que je me déplace toujours avec une mini caisse à outils.

Même sur mon bateau je n'ai pas trop envie de faire école de voile maintenant,passer le voilier en Nuc (une autre norme maintenant d'après le gars de l'Icnn venu expertiser mon canote) ne me tente pas pour un usage bridé uniquement pro.
Les joies administratives...

Certes on gagne moins de sous quand le canote est plus petit,mais mes moyens sont modestes, je gagne bien ma vie quand je bosse, au ski comme en voile,ça me suffit.
Pas besoin de faire une saison d'hiver à 50 000 (brut) comme certains collègues qui bossent comme des tarés,juste pour avoir encore plus de fric...
Ils ont le dos en vrac,les genoux en vrac,même avec leur femme et leurs enfants ils sont en vrac,et ne skient jamais avec eux...

Je ne veux surtout pas être attaché à un bateau d'un autre,y habiter à l'année,être à dispo du patron.
Je respecte ceux qui font ce choix évidemment .
Jamais je ne passerai le cap 200 il y a trop de contraintes adminisratives dans ces métiers...
C'est pas non plus la mer à boire cette formation très légère.
Et si notre demandeur se lance il peut tpujours évoluer dans le métier.

Désolée, avec le BPPV, tu ne peux plus être Pro.

C'est vrais qu'il n'y a pas d'options bien nette pour les cas de reconversion pro pour les plaisanciers de loisir. Le contexte est (hélas) devenu habituel maintenant surtout pour les gars qui bossent dan l'industrie. Voici l'histoire type :
Un type salarié bosse depuis 30 ans dans des usines, il est en fin de carrière et veut finir normalement sont activité. En loisir il est plaisancier car il a une passion de la voile.
Seulement l'activité economique de l'industrie fait qu'il y a des plans sociaux et que les plus agés se voient proposer des sorties anticipées, ou des budgets de reconversion pro.
Bref le gars se demande est-ce que je pourrais pas en profiter pour faire de la voile durant les années qu'il me reste ?
Et là c'est l'usine a gaz, les skippers pros deconseillent TOUS de venir dans cette activité "complèrement bouchée" ou très peu arrivent à en vivre. Par ailleur les formation C200 sont longues et complexes.
Le monitorat est exclu également car c'est un mileu quasi réservé pour les jeunots.
Le charter sur voilier est impossible car il est reservé en entrée au BE voiles pour suivre la nouvelle formation.
Conclusions, pour bosser et espérer être payé c'est rapé, eventuellement en étant retraité bénévole, il serait possible d'embarquer pour aider les skippers de convoyage, et encore à vérifier que ce soit réellement possible.

Sans brevet , la qualité premiere l oportinisme avec en plus d e la chance

avec petit brevet bricolage assuré

avec grand brevet er cotisant , pas de gros probleme pour en vivre

pourquoi cotisant , pour le plan de carriere

captainjpp

Jpp c'est dommage car tu as l'air de trés bien connaitre ce sujet qui est trés intéressant et m'interesse aussi particulierement mais la réalite c'est qu'on ne comprend rien a ce que tu écris.

Peut etre pourrais-tu faire un seul post au lieu de 10 mais le rendre inteligible ?

D'avance merci pour ton temps.

et pire que ca non seuleument , cousin du deuxieme personnage francais aujourd hui et venant , d ailleur tout les deux du village voisin au personnage historique le plus connu au monde ,

capitaine illimite , dans le standard IMO , j ai fait tourne un role d equipage , traduction cotiser a enim que sur des voiliers petit ou grand , yacht petit ou grand charter prive sur toute les mer du monde , capitaine armateur , 30 ans
tout les jours
sans depot de bilan
quelques exemples de
capitaine voiliers d e50 m pavillon Maderes
capitaine bateau moteur 75 m pavillon caiman island
capitaine voilier du DUC ENDINBOUR pavillon bleu uk je vous passe une foto et peut etre vous allez reconnaitre le marin voileux le plus titre au monde , j ai ete son capitaine 6 ans
capitaine d un bateau peche a baleine japonais reconverti en Yacht aux Philippines
entre autre 1 an de chantier pour ce bateau position capitaine -project manager

et environs 45 autres yachts

et tous les nom des ces bateaux sont sur mes etats de services
et toujours que capitaine jamais second , jamais marin
et sans jamais un bullettin de salaire

un seul en france ............mème pas deux

je reviens au sujet

tout le monde cause, mais personne ne me precise si il travaille sur des bateaux cotisant , donc cotisant enim , en principe puisque les marin on cotise a l enim pas chez les mineurs
ou non cotisant ,
non cotisant egale au black

pour les eventuelle reconversion personne n ecrit si il veut faire une reconversion professionnelle classique ........en cotisant.......et donc cotisant enim avec un dans le standard des marins IMO

ou sans cotiser donc au black

j ai expose les deux cas plus haut

autre chose l enseignement STCW demande plus de math , trigonometrique spherique pour l astro ,
de mecanique pour la securite, le diesel ,
et surtout l electricite avec l aide encore des maths

je passe sur le niveau anglais
l orthographe et la grammaire viennent en dernier

je conclus

un skipper n est pas un marin professionnel dans le standard STCW
dans le standard STCW on a des marin second capitaine limite illimite , mecano limite , illimite

vous voulez vous reconvertir , au black ou officiel cotisant

je parle bien sur pour tout pavillon ou enfin presque tous sauf le pavillon US ,
et sur toutes les mers du monde , un marin francais qui navigue , et il y en a sur la grande bleu
il cotise en france

bien a vous
captainjpp

je crois que j ai ecrit illimite
sur mon brevet dans le standard STCW est ecrit a gauche II/2 § 1 et 2

captainjpp

Je ne connaissais pas le sujet du fil.
Mais je n'aurai rien appris/compris en le lisant.
Dommage.☹️

Tres bien ce témoignage qui confirme qu'il y a bien une possibilité d'activité rémunérée dans le convoyage pour les skippers. Pour les équipiers, il y a une prise en charge des frais de voyage et de la nourriture et c'est la passion de la voile et le besoin d'expérience qui motivent leur participation. Le constat est que certains des equipiers sont des jeunes cherchant à se faire l'expérience pour en faire leur métier (comprendre passer également les Qualifications type Yachtmaster) mais beaucoup sont des retraités, donc disposent d'une autonomie financière de base.

Ok c'est clair pour moi, il ne reste plus que de connaitre ou et qui contacter pour "candidater" en tant que crew member.

Jlo je reprends simplement la conclusion

Bref, tout est possible mais rien n’est simple et il faut pas rêver non plus.

ce qui a ete possible , hier n ele serra plus demain pour au moins deux raisons
le client des petits bateau , 13m a 20 m se promene avec le numeros de son avocat
ce que les skippers ont fait hier , le bricolage c est termine

autre parametre les bateaux de 12m a 20 m depuis tres peu deux trois ans sont devennu des usines a gaz , ecran touchsreen , generateur , clim chauffage generateur ,

un exemple un lagoon 42 vaut 600 000 euros , ce niveau de technicite c est nouveau c est maintenant
les clients aujourd hui veulent ces bateau , c est le marche de loc ,

ce que je sais c est que les assurrances veulent , aujourd hui des garantie quand aux capitaines de ces nouvelles unites de c emarche en develloppement
je parle de capitaines du standard STCW
les eventuels skippers yachtmasters du standard RYA qui n est quun permis bateau anglais
j ai dis permis pas brevet

apres bien ceux qui sont la depuis longtemps , tres tres tres peu ,cela bien sur sans retraite vont y arriver

pour une eventuelle reconversion aujourd hui , probabilité faible

captainjpp

l OMI a rejetté ...........

l OMI na pas rejetter
L OMI et notamment du departement STCW organise la formationdes marins du monde entier sauf les US
Et ceux depuis 1978

il nont aucune raison de rejetter .........

le seul standard de formation mondial n ont pas a regarder un evnetuel autre programme

apres que le sanglais du yachting ont organiser des perlis pour la plaisance , c est une histoire
et vosu francais vous avez le droit de depenser des sous pour vous les offrirs

mais j ai une incertitude , quand au jour ou vous irez demander de boulot au ANGLAI S? aux bateaux ANGLAIS

je rapelle que les formations STCW sont nationnale et donc vous serront payer par la france si vosu possedez un passeport francais
bien sur si vous avez une chance de travailler comme marin

bien a vous
captainjpp
b

Oh oh,on va voir si l'aventure7 poursuit son rêve...???
Ça n'est pas parcequ'une chose est difficile que ça n'est pas tentable...
Si j'avais écouté tous les pisse-froids je n'avais aucune chance de passer à 30 ans le brevet d'état de ski sans avoir fait de la compétition et être local,de bosser à mon compte indépendant sans école de ski...pas plus non plus pour construire un canote sans expérience et avec un tiers du budget total, etc,etc...
Je répète ça n'est pas parcequ'il y a des difficultés qu'il faut reculer...bien analyser la situation c'est impératif quand même !
Je ne suis pas un surhomme,simplement assez tenace pour viser un objectif à portée et tout faire pour y arriver.
Je te souhaite donc bien de la ténacité si tu te lances,soyons positifs !

Le niveau intellectuel n'est effectivement pas très haut en moniteur de ski,c'est l'engagement physique surtout...
En formation j'étais à côté de jeunes de 18/20 ans...
Ne comparons pas ce qui n'est pas comparable !
Il voudrait faire ce diplôme à 50 ans sans avoir skié à haut niveau là je dirai no way...
Pour le niveau intellectuel du capitaine 200,qui est le commencement des brevets,je ne trouve pas ça bien difficile.
Après au-dessus aucune idée

Ce qui est faisable, car je l'ai constaté, c'est de passer la certification RYA de Yachtmaster en mode fast track et en partant de rien. C'est bien sur un investissement en cout (10-15 k€) et en temps (6 mois), mais avec un training intense, c’est faisable. Cela ne constitue qu'une porte d'entrée, pour démarrer par ex des convoyages, et uniquement sous pavillon anglais, donc quid du statut fiscal, je ne sais pas. Il y a aussi des retours des Français ayant validés cette certification qui ne sont pas très encourageants surtout pour ceux qui voulaient faire du charter de touristes à cause de lourdes contraintes pour la France.

Absolument holo , mais la faisabilité est réelle

C est un bon début .

Bonjour Laventure7,

J'ai 53 ans. J'étais ingénieur en informatique.
J'ai fait un voyage d'un an (tour Atlantique en congés sabbatique) sur mon voilier que j'avais préparé avec mes petites mains en 2012-2013.
Puis un voyage de 3 ans en 2016-2019 avec un nouveau voilier préparé par nos soins. Cette fois, j'avais dû démissioner, ce qui se comprend très bien du point de vue de la société dans laquelle je travaillais.

De retour en France, je n'ai pas voulu reprendre un rythme de vie classique avec les week-end et les congés payés comme seul temps libre. J'avais envie d'organiser ma vie à mon rythme et pouvoir m'accorder du temps pour faire ce que j'avais envie. Cela ne veut pas forcément dire ne rien faire.

J'ai donc passé le Yachtmaster Ocean en novembre 2019 et le matelot de pont entre décembre 2019 et mars 2020. J'ai créé une micro-entreprise en mai 2020 et j'ai eu la chance de pouvoir travailler pour une boîte de location de voilier pendant l'été 2020 (convoyages et charters). J'étais assurée et je faisais des factures au coup par coup. Je pense que ce n'était peut-être pas dans les clous au niveau de la législation mais personne n'y a trouvé rien à redire : assurance, URSAFF, ... et beaucoup faisaient comme ça.

De janvier à septembre 2021, j'ai travaillé comme matelot sur un bateau de pêche et embarqué comme matelot sur un bateau de plongée pour valider les 180 jours d'embarquement nécessaires pour entrer en formation de C200 Voile. Je suis prise en formation de C200 et normalement en formation module voile mais cela reste à confirmer par un test de sélection. Attention, il y a peu de centres de formation pour le module voile et étant autodidacte en voile, je n'ai aucune passerelle possible.

Voilà pour mon parcours. Maintenant, mon retour sur le sujet :

Je n'ai pu faire ça que parce qu'à côté j'ai des revenus locatifs qui me permettent d'assurer un minimum vital. Je vis sur mon bateau et suis très peu dépensière. A part le YM, mes formations ont été ou seront financées par la Région.

Le parcours pour obtenir le C200 Voile est extrêmement long et ce, même si tu as une très grande expérience de la navigation.et un bon niveau scolaire. Trouver un embarquement pour valider les jours de navigation n'est pas facile même si tu veux bien faire matelot sur les navettes de passagers,ce que je voulais éviter. Ca m'aurait saoûlé de poinçonner des billets toute la journée pour soi-disant acquérir de l'expérience !

Maintenant, le fait de vivre sur un port et de traîner sur les pontons à longueur de temps m'a permis de faire des connaissances. On m'appelle régulièrement pour me proposer du travail : convoyage ou charter ou retour/départ de location. Je pense qu'avec le C200 voile je n'aurais pas de mal à travailler la saison, soit de mi-mai à mi-septembre.

Pour résumer : la formation est longue mais facile sauf les embarquements à trouver. Le salaire est petit. C'est bien d'avoir des économies et d'autres revenus pour les jours de disette. Avoir un bon réseau permet de trouver du travail mais les débuts peuvent être difficiles. Tu as enfin du temps pour toi et tu peux aménager ton agenda à ton rythme sans être tout le temps à courir après quelques minutes de temps libre.

Ceci n'est que mon expérience personnelle. Ce serait bien si tu pouvais avoir d'autres retours d'expérience.

Tiens-nous au courant de la suite de ta réflexion,

Le témoignage de svacthelo est intéressant, encore faut il savoir le lire! Voilà quelqun qui a travaillé illégalement en france avec un YM et qui reconnait ne pas pouvoir en vivre (elle vit de ses rentes). Elle pense qu'une fois le cap 200 obtenu, elle pourra travailler 4 mois! Les candidats à la reconversion pourront en conclure qu'il est impossible de vivre à l'année avec un cap 200 voile. Car c'est tout de même la préoccupation majeure de quelqun qui voudrait se reconvertir dans ce type d'activité : arriverais-je à en vivre à l'année. La réponse est non, et ce n'est pas une question de motivation ou d'énergie, comme semblent le penser certains macronistes forcenés. C'est juste une question de ration diplomés/ offres d'emplois. Comme disait un célèbre armateur malouin de yachts à voile : "quand j'ai besoin d'un skipper, je tape dans une poubelle". Et il connaissait le marché.

En même temps, c’est rare d'avoir un témoignage honnête sur la réalité des ressources financière dans ce type d'activité. Je me doutais bien que bon nombre de skippers et "tourdumondistes" disposaient d'une base de revenu externe à leur activité, donc merci à svacthelo de nous l'avoir clairement confirmé et surtout d'avoir bien décrit la réalité avec l'inévitable part de renoncement personnel (réduction du train de vie) pour rester dans ce milieu.

Peut-être parce que ce n'est pas le sujet de la discussion ...

On se demande quand tu as le temps de bosser compte tenu de la fréquence de tes interventions... 🤣🤣🤣
VdB