Recherche de conteneurs dans le DST de Brest

Le soucis actuel c'est que les transporteurs essaient d'augmenter le tonnage transporté pour répondre à la demande de redémarrage industriel. Donc plus de conteneurs pour le même bateau. Les plus légers sont souvent au dessus, les plus lourds au fond. Bref ce qui tombent à l'eau sont léger, donc on pourrait dire vides...car ils flottent longtemps mais finissent comme tous au fond avec ...des poudres chimiques en sac. C'est ceux là qu'il faut sortir rapidement de l'eau...

Je cherche des statistiques la dessus.

En ce moment il tombe 1000 conteneurs par mois sur les océans.
Sur la période 2008-2019 on en perdait 1000 par an à la mer.

Les conditions météo, les crises sanitaires, le redémarrage de l'économie ... Opacité sur ce sujet. C'est devenu très sérieux car imprévu donc pas de solution simple à cours terme

Plus de bateaux et plus de conteneurs par bateau. Dans le monde du transport on appelle cela des boites

Le grand soucis c'est l'opacité, car il n'y a aucun contrôle.

une entreprise peut annoncer un conteneur d’une masse totale de trois tonnes, alors qu’il en fait dix et personne probablement n’ira vérifier, les conteneurs étant scellés. Ce manque de contrôles provoque parfois des déséquilibres sur le navire avec des charges lourdes placées en haut et des légères en bas. Idéal pour que le château de cartes s'effondre.

Evidemment

Tant que les taxes portuaires prendront en compte la hauteur hors d'eau de la muraille des navires (plus elle est haute, plus c'est cher) , nous verrons des conteneurs empilés sur le pont à l'air libre. :-(

Une idée en l'air, (pure utopie dans le cadre mondial actuel) :

Le connaissement au départ (document officiel) ne correspond pas à l'inventaire des douanes (ou autre administration d'état) à l'arrivée ,

l'armateur (et ses assureurs) est (sont) responsables jusqu'au dernier centime...
NB le mot clé est dans la première ligne et commence par "u" et pas "U" !

Bonjour,
il est reparti très tôt ce matin à 5:00

C'est l'état qui paie. Ce bateau rapide équipé de sonars spécialisés travaile eous les ordres de la Préfecture Maritime de Brest.

Donc nous payons. Ensuite l'état Français se retournera contre qui de droit.
Je pense qu'on peut retrouver les documents de douane à partir du numéro de conteneur?

En ouvrant les conteneurs les experts pourront constater ce qu'il y a vraiment dedans.

Il est en opération dans le rail descendant depuis 10h

Le bateau est connu, pour cela cela a couté le survol par un Falcon 50. Il avait avoué un conteneur à la mer au CROSS. En fait c'est 7 conteneurs dont 6 au fond.

Jeudi 25 novembre 2021, à 8h30, le Baltic Fulmar, navire battant pavillon chypriote, alors dans la voie descendante du dispositif de séparation de trafic d’Ouessant, a signalé au Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross) Corsen avoir perdu un conteneur à la mer.

Ils en sont à la phase de localisation, d'évaluation des techniques pur les récupérer. Ensuite les numéro d'identification des conteneurs seront utilisés si les papiers de douanes ont bien été remplis, car le commandant et son armateur assurent qu'il sont vides.

Après l'inventaire, ces localisation vont aboutir sur une carte, les conteneurs comme les autres resteront au fond de l'océan .

Sortir un conteneur de 100m de fond est possible mais les prix restent prohibitifs .
CMA/CGM signale qu'elle a perdu 52 boites dont 50% ont été récupérées sur le plages.

Le chiffres de perte de 1382 conteneurs chaque année viennent des déclarations que font les commandants, mais comme ils n'y sont pas obligé c'est plutôt de l'ordre de 15.000 par an.

J'ai trouvé d'autres chiffres: 226 millions de conteneurs circulent sur les mers dont 6 millions contenant des matières dangereuses. Parmi ceux-ci, 1,3 million serait mal déclarés ou mal emballés

la convention de Nairobi impose de récupérer les conteneurs, considérés comme des épaves, il est toutefois très rare que des armateurs partent en quête des boîtes tombées à l'eau.

l'OMI travaille sur l'obligation de déclarer les pertes de conteneurs. Un second axe sera de renforcer les contrôles sur les mauvaises déclarations et le troisième la traçabilité. L'OMI avance au rythme d'une organisation internationale, guidée par la nécessité d'avoir un consensus entre près de 180 membres.

Source: Le Cedre (Centre de documentation de recherche et d'expérimentation sur les pollutions accidentelles des eaux )

bah je suis sur que les dit containers resteront au fond... :-)

Une vidéo Australienne pour avoir une idée de la méthode de récupération dans les fonds de 100m...pour les coûts ???

Un beau document dun CEDRE sur ces conteneurs perdus dans le Golfe de Gascogne, causes, conséquences, solutions ...

Une .