Rapport d'enquête BEA 'Condor Vitesse' 'Les Marquises'

Je viens de finir la lecture du rapport...Edifiant....

j'ai remarqué que le bateau de pêche était équipé d'une VHF portable avec SMDSM,
quand nous avons fait l'achat groupé de nos VHF portable avant l'été, on ne pouvait pas avoir de VHF portable SMDSM non agréées en France!.
Est ce seulement les pro qui ont le droit ou bien sont-elles agréées maintenant. c'est quand même regrettable car lire la position GPS sur cet écran ne doit pas être évident quand on est dans l'eau.

pinoches dérisoires ?

heu tu fais ce que tu veux mais bon c'est quand même bien pratique quant tu as un souci de plomberie :p

mauvais exemple je te l'accorde et surtout le prix dérisoire des pinoches.

le rapport est vraiment ediffiant sur le proffessionalisme de ces marins assassins
ceci etant quand on voit a quelle vitesse il maneuvrent dans les chenaux de st Malo(10 a 15 nds) meme quand il y a des bateaux dans tout les sens , on a vite compris que la securité des autres bateaux compte moins pour eux que le sacro saint HORAIRE
j espere que ces deux là n auront plus le droit d exercer cette profession ni de tenir un quart seul
c est lamentable d un bout a a l autre !

manque une alarme sonore puissante et automatique ?
quand le ou les radars relèvent un écho dans le cap ou faisant un cap de collision et de plus en plus fort selon la distance ...
pour les fabricants de radars pro équipants les navires de la marchande , ça devrait être enfantin et pour un coût dérisoire en comparaison de l'ensemble électronique de tels navires ???

d'autre par , comment ce fait-il que les autorités françaises et autres ne gèrent pas mieux la coexistence évidente et accidentogène de dizaines de péchoux qui bricolent le bulot et autres bestioles dans ces zones, avec des bolides pratiquement aveugles ???

enfin , les équipages des deux bords sont composés d'hommes (et de femmes ) qui sont faillibles , (la routine , la fatigue , les soucis , la santé, l'alcool , .....) des hommes quoi ..... toutes choses prises en compte par la SNCF , sauf erreur pour la gestion du trafic ferroviaire

à mon sens , les autorités portent une grosse part de responsabilité (plus facile de nous pourrir la vie à nous , les plaisanciers avec des histoires de pinoches , de 5 milles d'un abri ((en deçà c'est moins risqué , au delà , très dangereux ........)) et autres faribredaines ............

il y a des soirs ou je réfléchis trop !

"manque une alarme sonore puissante et automatique"

Bien sûr cela existe = ARPA. J'ai l'équivalent sur le radar de mon bateau (Furuno 1715, 1600 $ aux USA). Un 'secteur de garde' de taille et d'orientation réglable, avec une alarme quand un écho pénètre dans ce secteur.

Heu François, je crois que stp2 voulait dire qu'il faudrait une alarme sonore, puissante et automatique sur les NGV... ? un truc qui les oblige à regarder ce qu'il y a sur leur route, quoi ! Parce que toi, tu veilles et tu fais comme tu peux pour t'en sortir de leur route...

Dramatique… mais assez peu étonnant… j'ai failli être percuté par ce même "condor vitesse" en arrivant à Cherbourg, il y a quelques années (juin 2004), j'étais en panne de moteur, peu manœuvrant vu le vent faible, me dirigeant vers le port de plaisance dans l'avant port… j'avais prévenu le port de mon problème, et tenté de contacter le ngv alors qu'il quittait le port... déjà très vite… j'étais évidemment sur sa route. Concert de klaxon de sa part… pas un mot reçu à la vhf, il n'a qu'à peine dévié, et est passé à un bon 15 nœuds, à moins de 10m de mon voilier… je vous dis pas l'ambiance à bord !…

Sans parler des arrivées roots à St Malo… passant le Grand-Jardin à plus de 30nœuds régulièrement… même à marée basse… ce n'est pourtant pas large… et quand on y est au même moment… ça brasse ! Disons que ces "condor" sont un peu les chauffards des chenaux… ils ne sont pas les seuls, certes, mais sont très gros, et surtout très rapides !!!

Ayant pas mal de connaissances travaillant chez condor… et aux vues de l'ambiance particulière à la passerelle (jeu de rôle sado-maso permanent où se rejouent toutes les guerres navales franco-britanniques, et autre séances d'humiliations)… de celui-ci comme des autres… je ne m'étonne de rien… ce n'est pas cette ambiance qui aidera la veille... en plus le goût de la domination y étant cultivé, on y aime à raser de près les "pharmaciens" sur leurs canot's… J'espère que cette dramatique histoire mettra cette compagnie (c'est un paradis fiscal flottant à elle toute seule...) et les équipages, devant leur responsabilité (s'il leur en reste, tellement elle est diluée)… ce qui ne sera pas facile…

C'est quoi ??? par rapport à une VHF ?
:tesur:

"A cet instant,
le navire se trouve par le travers de la bouée cardinale Est « Les Sauvages »

Oui, les sauvages...
quelle condamnation pour ces officiers criminels ?

plus criminels encore ,
la compagnie qui vend du trente noeuds garantis et qui n'hésitera pas à débarquer l'équipage qui leve le pied et n'exploite pas ce fier navire à sa juste valeur .......
le capitaine qui ne se plie pas aux prétentions de son conseil d'administration se retrouve a son tour a mouiller des casier à bulots !...................

oui, pavillon Bahamas, immatriculé à Singapour, propriété d'un consortium de banques dont le siège est à Guernesey… et dont les identités… sont assez difficiles à cerner… un poème !
L'équipage est constitué de quelques anglais à la passerelle (généralement capitaine et second)… le reste est constitué de français, payés en £, sans charges, ni mutuelles, ni rien, chaque manœuvre dangereuse est faite en échange d'une décharge de la responsabilité de la compagnie… et j'en passe…
Bref

navrant,

j'ai un classe B sur mon canot' ( easy TRX2 ).
le soucis c'est que contrairement au classe A on émet uniquement en 2W, et lorsque la bande passate n'est pas surchargé ( les classe A sont prioritaires )... et si vous n'utilisez pas l'antenne en haut du mat :non: personne ne vous verra à plus de 5-8 nautiques car ça reste de la portée optique...
sinon ça fonctionne plutot bien, mais ne remplacera pas la veille...si en face ils font la sieste au lieu de veiller.... :policier:

Et la suite de ce genre de drame?
Des poursuites vont-elles être engagées?

Moi c'est systématique en traversée (pas en côtière !) : j'appelle les bateaux que je vois, ça fait passer le temps et parfois c'est rigolo.
Je me souviens avoir eu une longue conversation avec un navire US au large de la Colombie, que je ne voyais pas en fait, c'est lui qui nous avait contacté. J'ai eu beau insister à la fin, il n'a pas voulu me donner son nom, il a fini par me dire : this is a warship, I am not allowed to give my name (navire de guerre, je n'ai pas le droit de donner mon nom), ou quelque chose d'approchant !

et pour ceux qui ne maitrisent pas la langue de chakesspeuare,
un ptit modèle à afficher près de la VHF ??

:reflechi:

here you have got an exemple.

all ship, all ship, all ship,
it is a small yatch, it is a small yatch
position,
fifty degrees, eight minutes, two six zero, north
four degrees, one minute, nine five zero ouest
I repeat.
fifty degrees, eight minutes, two six zero, north.
four degrees, one minute, nine five zero ouest.
way two nine five, two nine five.
I don't see you, I don't see you,I don't see you.

what is your intentions? what is your intention ?( j'étais dans ce cas, j'avais un mer-veille).
over,

Même s'ils ne répondent pas, ils seront alertés et chercheront sur l'écran radar...

PS J'ai 'réveillé' l'été dernier vers 3 h du matin les gars à la passerelle du pétrolier 'Torqueto' à la sortie du rail d'Ouessant quand l'AIS a indiqué un CPA de 0 - 0.1 MN et un TCPA de 6 minutes, sur mon travers bâbord.
Je lui ai demandé 'en toute innocence' s'il voulait que je me détourne pour passer derrière (Do you want me to cross astern of you')
Après un assez long moment de silence, il m'a répondu
No sir, we pass port, port, port (nous nous croisons sur bâbord) et il a obliqué légèrement vers mon arrière de sorte qu'il m'a laissé sur son bâbord

---

Nom du cargo (x3)
ou bien
(couleur: red, white...)container ship, cargo ship, tanker ship, fishing vessel (ou boat)
This is sailing vessel ('nom du bateau x 3)
on your bow (= juste devant vous)(ou bien just in front of you)
on your port side (sur votre tribord)
on your starboard side (sur votre bâbord)
on your stern (ou just astern) (sur l'arrière)

You seem to be steering a collision course with me (vous semblez en route de collision avec moi)
What are your intensions
Over

OUI.
c'était en plein brouillard, le mer-veille avait détecté deux echo sur mon tribor et AR.
La réponse a été simple. OK I see you. suivi d'un coup de trompe donc il passait sur mon babord.
puis remerciements de ma part.
cela a été la seule fois.
JJ

Et ils t'ont répondu Gribou25 ?
Moi… non…
Ils ont continué leur route sur moi et dévié au dernier moment...
Remarques l'équipage n'est pas toujours le même… et cet appel vhf est à faire de toute façon… seule manière d'exister comme être vivant autrement qu'un point sur un des radars de leur passerelle ;-)

Il est toute a a fait regréttable qu'un marin soit décédé. Mais pour mémoire, dans le rail, aucun cargo n'a répondu a mes appels vhf, et au large de ouistreham, sur 4 chalutiers contactés, 2 ont répondus!!! Donc, ce ne sont pas le ngv a mettre en cause, mais plutot la sensation qu'ils sont seuls en mer (idem pour les pêchous = nous étions en mars).

C'est quand même un progrès… depuis le temps que ce genre d'accident menace, avec des conduites de ce genre... surtout dans ces coins mal pavés, où parfois les conséquences sont dramatiques.

D'autant que les sangliers... il suffit de leur indiquer ou est la plage...

Alors qu’il assurait la liaison entre Saint-Malo et Jersey, le ferry Condor Vitesse était entré en collision avec le caseyeur granvillais Les Marquises, au large des Minquiers. Deux pêcheurs avaient été sauvés, mais le patron était décédé.

Le commandant du ferry et son second sont jugés ce mercredi à 9 h devant le tribunal correctionnel de Coutances pour homicide et blessures involontaires, et non-respect des règles maritimes.

Le bureau enquête accident avait fait un rapport détaillé sur l’accident. Voici un résumé des faits, minute par minute, ce 28 mars 2011.

Résumé des faits

2 h 30. Les Marquises appareille du port de Granville pour pêcher le bulot. Trois marins sont à bord, à destination du sud de Chausey pour relever des casiers. La mer est belle et la visibilité satisfaisante.

7 h. Un épais brouillard se forme, réduisant la visibilité à 30 mètres maximum. Le patron prend la route du nord-ouest en direction d’une nouvelle zone de pêche, à l’est du plateau des Minquiers.

7 h 55. Le Condor Vitesse appareille de Saint-Malo à destination de Saint-Hélier, à Jersey. Le brouillard est épais. Le radar 10 cm n’est pas en service mais le radar 3 cm fonctionne.

8 h 41. Sur l’écran radar du Condor Vitesse, l’écho du caseyeur se rapproche rapidement du ferry, s’en écarte puis s’en rapproche de nouveau. À bord du caseyeur, le matelot occupé à pousser les casiers à l’eau entend soudain un bruit de moteur, très proche. Le second matelot crie au patron, dans la timonerie : « Arrière, arrière ! » Mais il a soudain un mouvement de recul lorsqu’il aperçoit sur bâbord, surgissant du brouillard à grande vitesse, un navire faisant route droit sur le bateau de pêche. Il distingue l’inscription « Condor » peinte en grandes lettres sur la coque.

8 h 42. Le Condor Vitesse et le caseyeur entrent en collision à 4,2 milles des Minquiers. L’impact se produit au niveau à tribord du Ferry et à bâbord pour le caseyeur, probablement au niveau de sa timonerie. Le caseyeur prend immédiatement de la gîte sur tribord, se redresse, puis s’enfonce par l’avant. Les deux matelots se retrouvent à l’eau. L’un d’eux réussit à s’agripper à un coussin de banquette et l’autre à une poubelle. Le radeau de survie se gonfle et reste en surface. L’un des matelots a le temps d’apercevoir le corps du patron qui flotte, inanimé. À la passerelle du Condor Vitesse, une alarme signalant une voie d’eau retentit.

8 h 52. Un passager du ferry, témoin de la collision, indique que l’objet heurté est un navire de pêche. Ils ne savaient pas ce qu’ils avaient heurté jusqu’à présent.

9 h 07. L’équipage du canot de secours du Condor Vitesse entend des cris et aperçoit des naufragés parmi des débris. Deux hommes se maintiennent sur la partie arrière du navire de pêche, qui est restée émergée. Ils seront transférés à bord, sains et saufs, neuf minutes plus tard.

9 h 26. Le navire de pêche Joker, venu sur place pour porter secours, récupère à bord le corps du patron, inanimé. Un sauveteur commence à pratiquer un massage cardiaque sur la victime.

10 h 30. Malgré l’avarie, le Condor Vitesse reprend sa route vers Saint-Hélier à vitesse réduite. La corne de brume est remise en marche.

11 h 25. La victime est débarquée au port de Saint-Hélier puis transférée à l’hôpital.

12 h 20. Les autorités de Jersey informent le Cross Jobourg du décès du patron-mécanicien du caseyeur Les Marquises.
"Source Ouest-France"

Ce jour au Tribunal de Coutances:
En fin de matinée, le tribunal a entendu l’expert maritime. Son rapport a été accablant pour les prévenus.
« La corne de brume a été coupée pour une raison de confort des passagers […]

A bord de la passerelle, les discussions allaient bon train. Il y avait beaucoup de bruit et la navigation n’était absolument pas traitée […]

Ils n’ont pas vu l’écho du caseyeur sur leur radar. Or, il y avait 13 chalutiers de Granville dans cette zone des Minquiers à ce moment là […]

L’écho du radar n’a pas été identifié car la veille était douteuse, voire inexistante. Et les règlements n’ont pas été respectés. »

Le jugement est en cours. Qui est l'expert? je l'ignore.

Je m'étonne que sur l'autre fil consacré à ce sujet, certains d'entre vous semblent méconnaître le travail d'un petit bulotier en action de pêche dans le brouillard.

Depuis cet accident le Condor vitesse fait preuve d'un extrême prudence et arrondi les bateaux qu'il croise à 0,5 milles, quand il le peut bien sur...

Dans le chenal de St Malo, on est bien obligé de le croiser de près... y compris en régate.

Cela se passe toujours bien avec des plaisanciers expérimentés qui ne font pas preuve de manoeuvres aléatoires et de routes erratiques. D'autres, jouent à se faire peur.

source Ouest France:
"Le procès des deux officiers du Condor vitesse vient de s’achever au tribunal correctionnel de Coutances. Le procureur avait requis de la prison ferme à l’encontre du commandant et de son second, notamment pour homicide involontaire et manquement aux règlements de sécurité.

À l’inverse, les deux avocats de la défense ont plaidé la relaxe. L’un et l’autre se sont d’ailleurs renvoyés la balle : l’avocat du second a argumenté que son client… n’était que le second, et pas le commandant. Et l’avocat du commandant a rétorqué que c’était le second qui était principalement chargé de la veille sur le radar.

Le jugement a été mis en délibéré au 11 septembre. "

Tout à fait d'accord avec toi, en particulier sur le fait qu'on entend peu le Condor sur l'avant, sauf si le vent porte, et que sur le pont du caseyeur le bruit du moteur couvre celui du Condor. La corne de brume aurait elle été perçue ?

Par contre le Condor passe bien entre Les Sauvages et les Ardentes, sur la carte c'est marqué l'Entrée de la Déroute.
Le Condor remonte ensuite vers la Nord Minquiers (la Nuisible) en coupant dans les cailloux (mais les cailloux ne bougent pas, eux).

Bonjour,
il lui arrive aussi de passer par l'ouest des minquiers, aussi bien en montant qu'en descendant.

S'il devait y avoir un rail pour chaque ligne régulière, ça compliquerait sérieusement le travail des autres usagers, surtout lorsque certains navires, n'utilisent pas les lignes déjà existantes...

Faire un couloir spécial???
Moi sur la route, je veux rouler vite, si je demandais à l'état un couloir spécial!!!
s'il n'est pas capable de maitriser sa vitesse, il n'y aqu'une solution...

Propos du Procureur de la République lors de l'audience:
"On a affaire à des officiers qui s'occupent de tout, sauf de veille...Alors que dans ces conditions, tout reposait sur la veille radar, on parle de cinéma, de fumées des moteurs, de fiabilité des analyses de stupéfiants sur le personnel naviguant..."

Le Commandant du Condor:
" Nos radars sont capables de détecter des oiseaux de mer! Malheureusement, ce jour là, nous n'avons rien vu et je ne l'explique toujours pas..."

LE PRIX DE LA VIE: 1 mort, deux rescapés égale 17500 € !

Le JUGEMENT: "Le président du tribunal correctionnel de Coutances a rendu son jugement ce matin 11 septembre 2013 dans l’affaire du Condor vitesse.

Le 28 mars 2011, par temps de brume, le ferry reliant Saint-Malo à Jersey avait coupé en deux un chalutier de Granville, provoquant la mort du patron marin-pêcheur. Le commandant et son second avaient été jugés pour homicide involontaire et manquement aux règlements de sécurité le 26 juin dernier. Le dossier avait mis en évidence toute une série de négligences et une vitesse très élevée.

Partie civile déçue

Lors de l’audience, le procureur avait requis 3 ans de prison contre chacun d’eux, dont un an ferme contre le commandant et six mois contre son second.

Les peines prononcées sont moins lourdes : l’ancien commandant est condamné à 18 mois de prison avec sursis et son second à 12 mois avec sursis.

Ils devront verser 17 500 € à l’ensemble des parties civiles, la famille du défunt et les deux martins-pêcheurs rescapés.

Très émue, la veuve du patron mort dans l’accident a fait part de sa déception à la sortie du tribunal. « Nous aurions voulu une peine de prison ferme. » source Ouest-France

Pas cher le permit de tuer!

Non, comparaison n'est pas raison, mais en matière de conduite automobile et d'excès de vitesse, pour ce que j'en sais, on ne fait pas la distinction entre un chauffeur de car et la conduite d'une mono place.
Du moins, au niveau de la loi et des peines maximum requises qui sont ensuite laissées à l'appréciation du juge.

comme le dit Viking:
LE PRIX DE LA VIE: 1 mort, deux rescapés égale 17500 € !
c'est affligeant... voire en effet insultant pour la veuve et sa famille :-(

Et les fautifs, ils sont toujours employés de Condor Ferries?

Epiloque

le tribunal vient de rendre sa sentence :
-Le commandant condamné à 18 mois avec sursis
-son second à 10 mois avec sursis
ils devront verser 20000€ à l'épouse et aux 4 enfants du marin decedé ainsi que 2000€ à chacun des deux marins rescapés

la veuve s'est declarée "deçue"

La cour d'Appel de Caen a confirmé la condamnation à 18 mois avec sursis pour le commandant et interdiction de commander à nouveau (mais il est à la retraite) et a relaxé le second !