Question bête circuit électrique

Salut Ragnarock,
Pour répondre a ta question:
Dans ton cas relativement simple avec 2 batteries (Moteur et Services), avec un commutateur de charge, tu as 4 solutions a minima, pour désinstaller ce commutateur:
1°) ton cas actuel avec un commutateur manuel (1,1+2,2).
2°) installer un répartiteur de charge mofset (pas à diodes) automatique ** a partir de l'alternateur, qui repartit la charge fournie par l'alternateur aux 2 batteries indépendantes.
3°) Installer un Cyrix-ct 120A qui **automatiquement charge la batterie moteur, puis quand celle-ci atteint une tension de 13v le contact du cyrix se ferme et met en parallèle les 2 batteries à la charge. Quand la tension commune redescend à 12,8v , le contact du Cyrix s'ouvre et les 2 batteries sont à nouveau indépendantes.
4°) Installer un chargeur automatique de batterie à batterie 12v/12v (DC/DC). Le chargeur charge la batterie Services à partir de la batterie moteur.

Nota 1: On peut laisser le commutateur manuel déjà branché, en secours, bloqué sur une position.
Nota 2: Ces 4 cas ne sont pas cumulables, c'est l'un OU l'autre; Les schémas de branchements changent, le fonctionnement, l'automatisme, la réversibilité, les prix aussi...
Bon choix !
Mamita

Et ce n'était pas une question bête !

2 questions :
Le pont, c’est quoi ?
Pour le schéma C, peut on mettre une batterie plomb pour le moteur et une lithium pour le service ?
Merci de ces explications claires pour les profanes présents.
Bonne nav

Ok. Merci Mamita.
C’est un bout de gros fil en fait.
Et pour les batteries plomb / lithium ?

Merci à tous de vos contributions qui m'ont bien éclairé. Merci en particulier à Mamita qui a l'air de vraiment s'y connaitre, même si les questions de pont et de fusible m'embrouillent encore un peu dans la mesure où ça a l'air de dépendre des cas (mais je vais continuer à y réfléchir).

Je pense que je vais me diriger vers la solution 2 (ou B) avec répartiteur (pas à diode !) et le nota 1 de garder le commutateur actuel en secours ce qui me semble une bonne idée.

Questions subsidiaires (j'abuse...) :
1/ j'ai aussi un panneau solaire. Sur plusieurs fils de discussion il semble que les panneaux solaires ne sont connectés que sur la batterie servitude. Est ce une bonne ou une mauvaise idée de prendre un répartiteur à deux entrées, une pour l'alternateur et une une pour le panneau solaire ?
2/ En gardant le coupe circuit actuel en secours, je pense ne mettre en sortie de ce commutateur que le circuit moteur et pas le circuit servitude, est une vrai ou une fausse bonne idée ? (avec un coupe circuit simple sur le + arrivée tableau de fusibles servitude)
3/ en fonction de quoi choisir l'ampérage du répartiteur ? probablement en fonction des caractéristiques de l'alternateur, mais comment trouver l'information ?
4/ quelle marque préférer Victron, Cristec, autre ?

J'ai pas tout lu, mais je voulais remonter un problème vécu avec un chargeur à double sortie :
Je ne comprends vraiment pas comment ces machins fonctionnent, mais ce que je sais, c'est que lorsque j'ai voulu recharger mon parc de service qui en avait bien besoin, il en a profiter pour joyeusement surcharger le parc moteur qui n'en demandait pas tant (très littéralement)

Situation qui m'a bien cassé les ****, et que j'ai fini par résoudre en remettant mes batteries en // pour éviter de les faire bouillir juste pour rigoler.

I have a dream : un schéma électrique simple, explicite, et facile à contrôler, sans tous ces modules surconnectés et ces fils qui se croisent de partout tel un vaste plat de spaghettis toxiques.
I'm a dreamer, but I'm not the only one :p

Il est à noter que le Cyrix est un relais bidirectionnel. Donc il repère la batterie qui est en charge (la batterie moteur avec l'alternateur ou la batterie servitude avec le PV, la pile au autre) et met les batteries en contact, sauf si elles descendent en dessous d'un certain niveau. C'est donc une solution qui ne fonctionne que quand il y a une dynamique de charge (dans un sens ou dans l'autre). on a donc trois solutions:

1. le pont: une entrée (alternateur) et deux sorties qui ne sont jamais interconnectées
2. Le chargeur DC-DC: l'alternateur est branché sur la batterie moteur et quand celle ci dépasse un certain seuil (ou est en charge), elle commence à se vider dans la batterie servitude, en appliquant le cas échéant un algorithme de charge. c'est donc un système automatique, unidirectionnel
3. Le Cyrix, qui est un coupleur dynamique et donc automatique et bi-directionnel sous conditions. on peut "forcer" le couplage avec un petit relais (en case de batterie de démarrage trop basse par ex)

C'est ce que j'ai retenu, j'ai changé mon pont par un cyrix, j'espère que cela fonctionnera comme cela car le bateau est sur une ile à 3000 km d'ici.. :-(

Je relance après poursuite de mes réflexions et me permets de vous reposer quelques questions avant d'acheter :

• comment choisir l'ampérage du répartiteur ? Probablement une valeur supérieure à celui de l'alternateur ?
  (soit 150 dans mon cas pour un alternateur de MD1-30 qui donne 115 A)

• quelle marque préférer Victron, Cristec, autre ? Je suis s'il y en a que des réponses seront contradictoires mais vos argument pourront m'aider à choisir.