Quel parcours pour la future Transquadra ?

Excellent analyse de Séb...

C'est tout le problème des jauges et cela date des années 60... Jog, GCL, RORC, IOR...

Quelles seraient les solutions pour égaliser les chances ?

Le DLR (ratio déplacement/longueur) est une piste, parmi d'autres.

probablement, il va y avoir un paquet de F2 sur le marché à vil prix...

La TSQ a déja resserré les ratings pour privilégier le temps réel, et cherche à boucher les trous dans le règlement, alors que sur une Transpac au portant, tout le monde privilégie la vitesse au portant avex un DLR faible et beaucoup de toile. C'est un peu plus rigolo...

La solution c'est la monotypie, mais c'est encore plus cher que l'IRC, sans compter d'autre dérives, y compris sur les petits supports: tricherie (J/70), professionnels à bord (Melges 20), voiles neuves chaque saison etc...

Bref, Mico va avoir un hiver difficile...

J'écris que la monotypie est la solution à l'inégalité inhérente aux jauges pour une flotte hétéroclite (certains bateaux gagnent sous certaines conditions), pas la solution d'avenir pour la Transquadra.

Par ailleurs, je ne vois pas en quoi la monotypie comparée à l'IRC empêche l'évolution dans la course amateur.

Si un JPK 1010 ou un SF3200 font 3.5T ou plus, c'est UNIQUEMENT pour une question de jauge.

Un vieux First Class 10 ou Farr 30, font moins de 2,5T, ils serait facile aujourdh'ui de sortir un 30 pieds habitable de 2.2T, stable, sûr et ultra rapide au portant car planant tôt.

Ca serait d'ailleurs plus économique car les surfaces de voile et l'usure due aux tensoins seraient moindres. Tous ceux qui on spié dans plus de 25 nds sur des IRC ou IOR comprendrons.

Bref, à mon sens, le vrai frein à l'évolution architecturale en course au large amateur est la jauge IRC, car elle protège des bateaux de 20 ans ou plus, surtout dans les petites tailles.

Sur la Fastnet Solo 2016, c'est un Sigma 33 de presque 40 ans qui gagne au général, alors que son second (Raging Bee, JPK 1010) termine une journée devant lui. Il est ou le progrès?

disons que si on pouvait gagner avec un 31.7, un sunlight 30 ou autres Dufour on pourrait imaginer que des "gentlemen proprios" feraient la course et pourraient partir en croisière avec leur famille aussi ...
ça n’empêche pas d'admirer dekers et tous ces équilibristes surdoués
ou alors une catégorie pour les gens normaux avec des bateaux normaux ??

La TransQuadra et la limitation du DLR
1/ Le succès de la TransQuadra (TSQ).
En dehors du concept même de la TSQ dont les « Rouges » sont les gardiens, son succès est en grande partie lié à l’arrivée sur le marché depuis une douzaine d’années (4-5 éditions de la TSQ ) des JPK et des Sun Fast. La TSQ et ces bateaux se sont mutuellement épaulés dans un cercle vertueux, basé sur des voiliers IRC, plus ou moins orientés équipage réduit, « all arounder », c’est à dire performants et amusants à toutes les allures, correspondant à des modes d’usage étendus, allant de la régate entre trois bouées (Spi Ouest France) à la course côtière (Armen Race, Duo Cat-Amania), à la course au large (Fastnet, RORC) et aux courses transocéaniques (TransQuadra). Ce large panel d’usage rend mécaniquement pérennes ces voiliers, et le propriétaire qui en achète un, sait que son investissement ne sera pas rapidement dévalué. La stabilité dans les règles et la polyvalence dans les usages sont les clés de ce succès et de son avenir.
2/ Comment assurer la polyvalence permettant de performer dans les 4 types de courses IRC mentionnées plus haut ?
La jauge IRC, comme toutes les jauges, est basée non pas sur l’égalité entre tout types de bateaux, mais sur l’adéquation à un « bateau caché » représentatif des souhaits politiques de la jauge. Pour l’IRC, ce « bateau caché » trouve son origine d’une part dans la faillite de l’IOR, par obsolescence trop rapide des voiliers, et d’autre part par le drame du Fastnet 1979 (18 morts). Il s’agissait donc de favoriser des flottes de voiliers accessibles, pérennes et bon marins (seaworthiness).
Le DLR (Displacement Length Ratio) est pour cet objectif un facteur majeur. C’est un rapport adimensionel entre la racine cubique du poids (kg) et la longueur de flottaison (m) du bateau [100 x DSPL(1/3) / LWP]. Plus le bateau est un « déplacement léger » plus le DLR est faible, a contrario, plus il est lourd, plus le DLR est élevé. La jauge IRC tendant à favoriser des DLR moyens à élevés.
Jusqu’à aujourd’hui ce ratio n’était pas limité à la TSQ, car les bateaux étaient « naturellement » regroupés autour de DLR assez semblables. Pourquoi « naturellement » ? Parce que l’optimisation d’un voilier « all arounder » c’est à dire marchant aussi bien au près qu’au portant, par petit temps ou dans la brise entraine un déplacement (gage en partie de la stabilité) relativement élevé et donc un DLR pour des bateaux de 10 mètres se situant entre 160 et 190.
La grande majorité des propriétaires préférant un voilier « all arounder » à un voilier plus extrême dans ses options, pour plusieurs raisons: sportivement, il est possible de performer dans un large panel de régates, patrimonialement, la valeur du bien acquis est plus pérenne.
Pour ces raisons, la TSQ était jusqu’à aujourd’hui en parti à l’abri des extrêmes.
Cependant, l’édition 2017-2018, à vu Team2Choc arriver en tête au Marin, et les esprits se sont échauffés, puis emballés...
En effet ce bateau, un Bepox 990, est un déplacement léger, allant vite au portant. Dans une épreuve majoritairement de portant, ça n’a rien d’extraordinaire...
En fait c’est le skipper du bateau Alex Ozon qui est extraordinaire, et le connaissant bien pour naviguer avec lui depuis de nombreuses années, il aurait gagné sur n’importe lequel de ses concurrents !
Mais cela n’empêche pas de poser le problème et d’essayer d’en voir les tenants et aboutissants.
Dans le cadre d’une Classe, il peut être intéressant de limiter, ou encadrer le DLR, afin que quelque soient les conditions, la compétition reste homogène. C’est le cas de la FAST 40+ Class qui limite le DLR pour les bateaux existants à 110 (pour les nouveaux bateaux à 90), afin de s’assurer que l’ensemble de la flotte sera homogène et de déplacement léger.
Le risque si le DLR n’est pas encadré, est de dégoûter les propriétaires attachés à pouvoir utiliser et performer dans d’autres course que la TSQ, statistiquement une épreuve de vents portants où « l’ennemi » est le poids.
On pourrait dire « mais c’est très bien, encourageons ces déplacement légers, au lieu de les brimer ». Pour aller vite au portant, le déplacement est un facteur très favorable, mais pour revenir au point de départ au louvoyage, il est nécessaire d’avoir un bateau stable, cela peut s’obtenir de plusieurs manière: un tirant d’eau très important (mais pas facile d’aller partout), des ballasts, dont sont équipés le Bepox 990 et le Figaro 2 (mais pas facile à utiliser...), une construction très sophistiquée, en carbone etc... (mais c’est très cher). Alors que reste t’il ? Le poids ! ça ne grève ni le tirant d’eau, ni le budget et on est pas obligé de ballaster des centaines de litres d’eau.
Alors, on peut aussi ne rien faire et laisser le « Marché » opérer. J’ai connu cela avec la mort de l’IOR au début des années 90. L’ORC (l’organisme responsable) n’ayant pas mis un STOP à la course à la sophistication de construction, de merveilleux bateaux (les Half Tonners), tels les dinosaures, ont disparu... Car le « Marché » n’est pas « raisonnable », il y a toujours des propriétaires (la minorité) pour aller « jouer » dans les extrêmes, quite à tuer le reste de la flotte. Un organisateur responsble et vigilant se doit de s’interroger et de prendre les meilleurs décisions. Je fais confiance à Franck et Mico.
Si les « Chemises Rouges » ont besoin d’un Back-Office technique, je suis à dispo.
Daniel Andrieu

Si l'on tient absolument à l'idée d'une course transatlantique, ne serait-il pas plus judicieux de la courir alternativement dans le sens de l'aller puis du retour pour l'édition suivante avec le même type de bateaux. Ou bien encore une édition par les alizés et une autre dans les vents d'ouest au nord. Au moins nous serions sûrs de voir gagner des bateaux et des marins complets.
C'est une course importante car les innovations qu'elle suscite peuvent étre directement appliquées aux bateaux que nous utilisons. Il faut se garder des compétitions entre jauges.
@vanina. Ton lien est identique à celui donné au début du fil.

OSTAR+TSQ ça va lisser les performances et écrémer par le bas!

Un bateau léger peut être un bon bateau de pré. Il n'y a pas que le ratio déplacement/longueur qui entre en compte...

On parle aussi souvent des bateaux larges comme étant des bateaux de portant ... et pourtant:

jpk1010 340cm
pogo 10,50 390cm
pogo 8,50 360cm
A31 325cm
bepox 990 300cm

Tout ce qu'on prend dans un sens en architecture navale, on le paie dans l'autre mais pour autant construire léger permet de cumuler pas mal d'avantages :-)

pour la TSQ peut être faudrait-il plus de catégories pour un peu plus d'équité dans les résultats... ?