Pollution d'un porte-container

La consommation équivaut à la pollution? Ils ont fumé trop de chanvre chez France 5...

Et pour ce qui est du souffre... C'est à la fois vrai et faux. Explication:
Sur ces bateaux, on ne tourne pas avec des carburants distillés type essence ou gasoil, mais avec le résidus des distilleries, qu'on appelle communément dans le métier du HFO (Heavy Fuel Oil).
Vous vous doutez bien que si vos voitures tournent avec un carburant au taux de souffre très bas, il faut bien que ce souffre finisse quelque part.
Ouais, vous avez compris. Tout le souffre que les voitures ne brulent pas pour préserver les poumons des habitants des pays développés, les cargos doivent le brûler.
Derrière, on a donc des HFO pouvant aller jusqu'à 3,5% de souffre. Démentiel pour nos intellectuels bien-pensants et mes grands amis les écolos (j'ironise, bien sûr!)!
Ce que ces con***** oublient de préciser, c'est qu'on ne rejette pas ce souffre dans l'atmosphère, on rince les fumées dans les cheminées et le souffre est extrait des gaz d'échappement par cette eau de rinçage qui finit dans l'Océan où elle est diluée à un tel point que le problème des pluies acides ne se pose pas (sauf cas exceptionnels de bathythermie /météo, là, on ne maîtrise pas).

Maintenant, j'aimerais que tous ceux qui me lisent et pensent que je suis un vendu à l'industrie du shipping (oui, ça a été mon employeur, je suis transparent là-dessus) fassent bien attention à la suite.
Vous êtes sans doute dans la mouvance écologique actuelle qui veut que l'on roule tous en hybride, et vous avez sans doute une tablette.
Posez-vous deux questions maintenant:
-quels sont les matériaux qui composent les batteries de la voiture hybride que je veux acheter, ou de ma tablette et de son écran LCD, et comment sont ils produits.
-arrivés en fin de vie (et si vous êtes sur ce site, c'est que vous naviguez et entretenez votre bateau, enfin j'espère, et que vous connaissez la durée de vie limitée des batteries), comment sont recyclés ces produits.

Je vais m'arrêter ici pour le moment, mais réfléchissez bien là-dessus. C'est facile de faire porter le chapeau à l'industrie du shipping, mais qu'est ce qu'il y a vraiment derrière?

Je crois que tu prêtes beaucoup de pouvoirs à ceux que tu nommes les écologistes.
Nulle part sur cette planète il n'y a d'assemblée législative à majorité écolo.
Un seul exemple, si la loi a imposé les lampes basse conso en Europe, va plutôt voir du côté du lobby des électriciens, Philips en tête.
Ils ont fait un boulot admirable !

ma vue baisse ...

"poudre" bien sur

je ne rentrerai pas pas de le débat mais bon les écolos :acheval:

France 5 n'en finit pas de m'étonner.
Dire autant d'âneries, relève d'une pauvreté d'analyse qu'on ne rencontre plus que chez les entraineurs des équipes de football. Les fautes de syntaxe en moins.
A quand un tableau comparatif de la consommation de propergol d'Ariane et de celle de SP95 de la Merkos d'Yves (.)?

Et là, on pourra comparer tout ça aux porte-containers.

Merci Malevolence. Dans ce même reportage, ils ont affirmé que l'on pouvait économiser de 30 à 50 % en équipant les cargos de kite-surf!Là, j'ai deviné que c'éait faux.Plus quelques autres inepties. Il est dommage que l'architecte Van Peteghem, invité de cette émission n'aitpas fais la moindre remarque. :non:

C'était pour marquer le coup, je ne fais pas de généralités...

Pourquoi s'en prendre au PC ? :)
Toute la marine de commerce est concernée.

Et puis, quelle pollution ? Le CO2, le soufre, les émissions de particules, les polluants spécifiques (oxydes d'azote, de soufre) ? ...
Quelles alternatives ?

Pour les effets de comparaison avec les bagnoles, ....

Pour le soufre, ce qui est sûr c'est que les zones SECA s'étendent en Europe et en Amérique du nord, que les armateurs s'affolent de ce que ça va leur coûter, les fournisseurs et les utilisateurs de carburants marins reprochent à l'OMI de ne pas avoir imposé de règles aux raffineurs pour fournir la qualité nécessaire et améliorer la qualité des soutes ....
C'est un sujet en ébullition et y a du tirage.

www.afcan.org[...]ir.html

Quelques fessées sont distribuées :

Les autorités portuaires de Singapour ont révoqué la licence de 2 fournisseurs de soutes en février 2015.
Pourquoi ?
Pour diffusion d'informations erronées sur les carburants qu'ils distribuaient et pour transfert de soutes entre tankers sans autorisation.

t'as raison, des fois ils le déposent délicatement sur nos côtes ! :acheval:

Les cargos ça me fait rêver. Mais dès que j'en parle à une connaissance, j'ai le droit à la réflexion suivante "oui mais un cargo pollue autant que toutes les voitures françaises, j'ai vu un article... (sur facebook...?).

A vue de nez ça me semblait exagéré. Et j'ai trouvé cet article

www.lemonde.fr[...]70.html

voici donc un article moins caricatural qui explique qu'un cargo pollue plutôt autant qu'un million de voiture. (et non pas 50 millions !)
Maintenant je leur réponds : ça peut paraitre encore énorme, mais les gros cargos nouvelle génération transporte environ 150000 tonnes de fret. Et une voiture en moyenne 150 kilos. Fais le calcul : 150kg x 1 millions = 150000 Tonnes. Donc à comparaison de poids transporté, c'est équivalent. C'est un calcul à la louche mais ça relativise

C'est une comparaison valeur tonne/kilomètre transporté. Et encore c'est juste l'émission de particules fines. Pour le Co2 le martime est beaucoup moins polluant. voir l'article.

Et on ne parle pas des bâtiments de la royale !
Ils ne polluent pas, c'est bien connu !
Confidentiel défense...
M'enfin!

Un paquebot croisière à propulsion GNL Vient d'être livré à Carnival d'un Chantier à Bremen , Cinq autres en commande.
La mutation vers le carburant GNL Se fait aussi par l'adaptation, ou conversion des propulseurs.

Maintenant il y a un gros point d'inquiétude concernant les transports marchants plus précisément le container.
Moody avait il y a quelques temps averti d'une bulle financière sur cette industrie, Ce mois ci elle à donc abaissé la note de crédibilité de AP Moler/Maersk (N° 1 Mondial) Qui a du en Juin se séparer d'une partie de ses actifs OffShore (Oil&Gas) parallèlement les gros bailleurs de fonds que sont les banques allemandes se retirent petit à petit de ces affaires.
Et pour tout arranger une agence de presse publie que 30% De ces navires ne seraient pas assurés. (Ref: IMO/IMAT: Marshalls )
Certains états ce sont perdus dans ces détours ainsi la Corée du Sud devra répondre d'une aide non conforme à HHI (Hyundai Heavy Industries) soit une subvention illégale de 25% De 2.4 Milliards de Dollars auprès de l'OMC (WTO).
Le scandale que l'on a de plus en plus de mal a cacher concernant la banque Danoise Gdanske /AS devrait nous apporter quelques détails sur les financements en blanchiments de capitaux Initiés au départ de l' Estonie avec des capitaux Russes.
Est-ce le fait que la Deutsche Bank et Bank of America ont été cités que tout se soit bien enterré.

En conclusion l'aspect financier du container est aussi trouble sinon plus que le métier par lui même.

Mais pourquoi donc écrire tout ça ? Que Diantre!
Pour bien comprendre la technique ....Suivez le pognon.