Plouf le moteur de l'annexe

Hello,
Heu...j'ai assisté au sauvetage d'un 2T qui trempait dans l'eau, annexe dégonflée...
Bon, il faut faire vite, démonter le carbu, tout souffler et nettoyer, idem avec la bougie...?
Le moteur appartenait à un bon pote, ancien mécano, ça a aidé, il est reparti 30mn plus tard!
Bon courage...

Non, le repos ne lui fera aucun bien. Idéalement, il faudrait tout démonter et nettoyer, rincer à l'eau douce, surtout les parties électriques sous le volant moteur.
Si tu ne peux pas faire ça, une solution d'attente est de tout bien rincer à l'eau douce, au jet ou au karcher, bien aller sous le volant moteur, puis séchage à la souflette. Bien sûr vidange de l'huile et du carburant, nettoyage carbu. Je suppose qu'il n'était pas en marche, donc c'est un moindre mal. Rassures toi, mon vieux Malta est allé trois fois au fond (je l'avais acheté bloqué), il a tourné bien des années après.

Si on n'a pas la compétence ou le temps pour le démontage intégral, est-ce que le remettre à baigner en attente dans l'eau douce (ou l'huile) est intelligent?

Non !
Si tu n'as pas les competances, ne fait rien, mais essayes de trouver un pote qui fera ce quiest dit plus haut.
Plus tu attends plus ça sera difficile de tout nettoyer .

Le problème de ces moteurs d'annexe, c'est que ça coûte 400€ d'occase et qu'un pro te prendra 400€ de mo pour nettoyer .

Donc la seule solution, le faire soi même, ou par un pote, mais au plus vite .

J'ai récupéré un Yam 4cv comme ça, mais j'y ai passe des heures !

Ado, notre petit 2t s'est décroché du tableau arrière, en marche. Je l'ai vu couler en faisant des bulles...
J'ai eu le réflex de prendre des alignements avant de rentrer à la rame. Nous sommes retournés sur place avec ma mère à qui j'ai montré ces alignements mais je n'ai pas pu plonger faute d'équipement.
Ma mère y est retourné un mois plus tard avec un club de plongée, le moteur a été retrouvé. Rincé, démonté, séché... une bougie neuve et il est reparti...

Beaucoup plus simple sur un 2 temps. Pas d’huile, pas de soupapes, pas de …

Bonjour,

Il y eu un fil sur le sujet, voilà ce que j'avais noté :

LE POINT MAJEUR :
S'OCCUPER DE L'INTÉRIEUR DU CYLINDRE,
mais en suivant cette procédure issue de toutes les réponses :
- retirer le capot si possible
- fermer la mise à l'air
- fermer le robinet d'essence
- immerger le moteur dans de l'eau douce, si c'est impossible rincer soigneusement au jet d'eau
- apès l'immersion dans l'eau douce rincer soigneusement au jet d'eau pour être certain de retirer tout le sel
- retirer la bougie
- donner quelques coups de lanceur pour chasser l'eau éventuellement présente
- introduire dans le cylindre l'huile spéciale 2 temps du moteur (dans le cas d'un moteur 2 temps...) ou à défaut le mélange du moteur
- donner quelques coups de lanceur pour chasser l'huile ou le mélange
- démonter et purger le carburateur
- vider le réservoir
- remplir avec un nouveau mélange dosé normalement
- démarrer le moteur
- le faire tourner 20 minutes

Comme l'a dit Alain, il est important d'agir vite. Essaie de le rincer au maximum en attendant. Enlève la bougie et mets de l'huile dans le cylindre et donnes quelques coups de lanceur. Puis remet la bougie pour limiter l'aération.

t,as raison,le carbu du 2 t et du 4 t sont identiques..🤭

J'ai une fois fait tomber la godille en bois de mon annexe dans l'eau de mer, l'ai tout de suite démonté , rincé et faite s^cher au soleil. ok ok je sors.

Si tu ne veux/peux pas bosser dessus, le rincage consciencieux à l'eau douce est indispensable, et je rajouterais une rasade généreuse de WD40 partout où tu peux. Ca a été conçu pour ca à la base, autant s'en servir. Pulvérise généreusement sur tout ce qui est métallique ou électrique, ca protégera un peu de la corrosion...

Et si c'est ta batterie qui tombe à l'eau?

l'incapacité totale de la majorité des plaisanciers de se sortir du premier petit problème m'effraie ...
le SAV n'existe pas en mer ,généralement les emmerdes arrivent en escadrille .
changer un rotor de pompe,nettoyer un décanteur et réamorcer ,changer une courroie,une durite qui fuit ,régler un presse étoupe . et bien d'autres choses basiques devraient être connues d'un skipper ou d'un membre de l'équipage responsable
j'ai vu sur youtub mon ancien HOOD 38 qui à fait demi-tour d'un retour de transat pour un joint volvo qui fuyait,alors qu'il y avait à bord un morceau de chambre à air
de vélo prévu à cet effet .quelques tours auraient suffit à étancher plutÖt que 8 jours de près pour retourner en qwada pour en mettre un neuf qui plus est en sortant le bato ,alors qu'a flot c'est de la rigolade .
souvent quand je sévissais dans ce métier je passais du temps à expliquer ça à mes clients ,certains me disaient ,si on le fait vous n'aurez plus rien à faire ?
j'étais abasourdis je vois que cela n'a pas changé ,j'espère que dans leur activité habituelle et rémunératrice ils sont plus compétents ?
petite réflexion du dimanche matin
alain

la plupart des clubs nautiques bien organisés donnent des cours à leurs adhérents .
alain

Pompe à eau qui est en bas... à l'interface fût/embase dans la plupart du temps 🤫

Je "corrigeais" tiktak dont "la pompe à haut" est généralement située en bas... du moteur juste au-dessus de l'embase

Si il y avait une réforme à faire dans les permis, c'est bien le b-a ba de la mécanique et celui de l'électricité qu'il faudrait ajouter aux préparations et examens du permis hauturier (idem pour le côtier), il y aurait peut-être moins de "pan-pan" vers les CROSS en été.....

Fritz, c'est un peu comme si un chirurgien te disait "c'est incroyable combien de gens sont incapable de faire la moindre opération toute simple comme retirer un appendice en cas d'urgence". Rappelle nous combien d'années tu as été un pro de la plaisance ?
Nos bateaux etc ne sont pas gratuits et l'argent à été sourcé suivant les qualifications de chacun et pour l'entretien de nos bateaux on fait le mieux qu'on peut pour apprendre avec le temps qu'il nous reste et ça semble marcher pas si mal vu le peu d'accidents graves en comparaison avec la masse de bateaux.

Oui il semble que beaucoup d'opérations de base sont bien à maitriser pour la plaisance.
Mais Rome ne se fait pas en un jour et si on doit tout savoir avant de naviguer, on ne naviguera jamais.

Pour ma part, j'aimerais apprendre
- les opérations mécaniques de bases pour un moteur hors bord. (Je sais changer la bougie)
- avoir des capacités en stratification pour pouvoir faire une réparation ou un renfort.
- avoir des connaissances en électricité (mais comme je dois refaire tous le schéma électrique, cela va venir xD)

C'est sur qu'après 40 ans de plaisance on doit connaitre tous ça et bien plus encore.

On peut très bien s'en passer, non ?
Je suggère que ce pourrait être une mauvaise raison, vu ton niveau de connaissances et d'expérience.

J'ai pallié à mon manque total de compétence mécanique en faisant un entretien basique rigoureux.
Huile, rouet, anodes, filtres et grattage de peinture à la moindre trace de rouille.
La moindre trace suspecte de poudre de courroie.
Pour le reste j'ai trouvé un mécano.
Je me suis amélioré par la suite.

d'ailleurs je ne manque pas d'informer ,quand cela rentre dans le cadre de mes compétences ,toujours avec un peu d'humour bien sur .
mais souvent la solution est tellement simpliste et évidente que là je ne peux pas résister ....n'oubliez pas que vous allez dans un milieu hostile et non prévisible sans stations service.

alain

Pierre3, quand on veut aller un peu loin le faire d'être capable de se débrouiller en autonomie dans différents domaines apporte un confort mental que tu n'imagines peut-être pas.

Sans vouloir encenser le Web, il serait surprenant de ne pas trouver au moins un tutoriel expliquant comment remettre en route un moteur après baignade.
A suivre toutefois avec circonspection et esprit critique!

Bonjour,

@tiktak

Tu as chargé 2 fois la même page, je veux bien voir les conseils 1 à 4, merci...

Merci beaucoup, c'est la bonne page 👍 🙂

On change plus souvent et régulièrement la turbine (rouet, impeller...) que le rotor (axe) de pompe lui même qui, monté sur palier lisse et/ou roulement, n'a aucune raison d'usure dans le temps 🤫

L'apprentissage forcé à la dure ! Le pire c'est quand le nouveau moteur fait des siennes aussi !

Non, la taille de la carte bleue est invariable, c'est ce qu'il y a derrière qui compte 😁

non,now,c’est ce qu’y a sur le compte qui compte.

ne pas savoir demonté un carburateur sur un moteur d’ annexe est un handicap certain..comme un impeller,une bougie ou la corde de demarreur.

non ,le banquier te badigeonne du bome…apres un enpanage involontaire.
du baume de bome..

Hi,
Pour ceux qui se poseraient la question un jour .. le coût de remise en état du moteur par un pro 190Eur TTC.
Comme je n'avais pas fait l'entretien cette année ça tombe plutôt bien ;-)

Bonnes nav's automnales à tous !