Plan de Timonerie

Sans électricité ?
Pour manoeuvrer la barre et commander le moteur, pour surveiller son fonctionnement, pour contrôler les paramètres de navigation?
Il me semble qu'il y a un minimum incontournable.

Bonjour Manu , je crois comprendre le désir de simplicité mais j’ajouterai la sécurité. Je m’explique ; barrer 15m probablement plus de 10t avec une timonerie ou des câbles teleflex par mer calme çà doit le faire mais quand ça grossît c’est peut-être pas la meilleure solution. Jetez un coup d’œil sur les Teleflex 250V/275V ou 2-150-7 / 2-175-7 hydrolic steering associé avec Uniflow Valve Model 50 . C’est ce que j’ai sur le mien et tous les jours je me demande pourquoi tous les voiliers ne sont pas équipés avec ( je n’ai aucune action dans la société :) ) Côté simplicité : deux tuyaux en cuivre entre la pompe-barre à roue et le piston côté mèche du safran , le surcuit hydraulique et ouvert en permanence (sans pression) , c’est en tournant avec deux doigts la barre que la pression est produite… le mien c’est un tri de 12m et 6t en pleine charge TDM. Bon courage dans les travaux.

Entretien inexistant à part surveiller les joints toriques de la barre à roue pour les remplacer quand ça commence à fuir. Le liquide hydraulique original est horriblement cher ; CAD utiliser du liquide hydraulique aviation à chercher dans les clubs d’aviation… une fois remplis c’est pour des années. Le coût de la machinerie je ne connais pas , certainement cher en neuf et acceptable en occasion à regarder du côté du Canada ( beaucoup de vedettes équipées avec ça et dans ce cas prévoir le rajout du boîtier Uniflow Valve 50 (c’est le frein de barre) et les tuyaux en cuivre qualité plomberie du commerce. A votre guise vous pouvez créer deux postes pour deux fois le prix .

C'est sûr qu'un circuit hydraulique sera plus simple à installer qu'avec des drosses en câbles ou chaînes.