Plaisancier secouru par un ferry de la Brittany

sauvé par le Cap Finistère de la Brittany Ferries
ça veut dire que les ferries tournent encore, que les frontières sont pas fermées ...

Si on regarde les ais des avions ... les frontières sont loin d'être fermées.
Europe-usa
Europe-chine
Etc. ...

Point barre? Ha bon

toutes les photos correspondants à ces vols correspondent à des avions passagers (hublots nombreux)
il est bien sur possible de transformer rapidement un avion à passagers en avion de fret.
mais on voit aussi des petits avions à hélice bimoteurs passer d'un pays à l'autre.

il transporte quoi, que des camions ?

Bonjour,

Pour ma part, je ne connaissais pas le Centurion 405 mais le 40 S !

A ouistreham deux rotations par jour comme d'habitude.
Par contre beaucoup moins de véhicules à débarquer que d'habitude.

Sur l esplanade nautique, drame pour le marin qui perd un superbe bateau préparé pour le large
C moche

Donc tout le monde s en fout du cauchemar vécu par notre ami plaisancier ? Le virus est devenu un sujet unique

Le récit de son sauvetage...
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]f74aaa3

Bonjour,
L'Angleterre n'a jamais été en zone SCHENGEN .

Non ! Pas si libre que ça !
Si tu allais en Angleterre,meme avant le brexit,tu devais passer par les douanes en sortant de l'espace SCHENGEN et présenter au moins une carte d'identité en arrivant sur le territoire britannique , de même pour les anglais entrant dans l'espace Schengen.

Puisque l'on parle de l'espace Shengen
l'Angleterre sera donc interdite ?

Salut Hubert ! :)
A priori à partir du 31 décembre 2020, passeport valide obligatoire et visa (mais on verra en fonction des accords). Pour ma part je m'y suis rendu avec une simple CNI valide, ce qui reste possible jusqu'à la date mentionnée plus haut.

Salut à tous !
@Numawan : difficile d'en juger pour nous de là ou nous sommes (nos canapés ou couchettes à priori). Je pense que le malheureux est assez torturé en ce moment même à se poser la même question. Ceci dit s'il a jugé cela nécessaire sur le moment, c'est qu'il a propablement eu raison. De plus il est sain et sauf au bercail, ce qui veut dire que sa décision l'a mené à prolonger sa vie. Une bonne décision AMHA donc, parmis des dizaines d'autres possibles.
@jeanlittlewing : je confirme pour Vilnius-Riga même si le contrôle est loin d'être systématique, plus courant pour Riga-Tallin par exemple.
En revanche la libre circulation est un droit inhérent à l'U.E, celui qui me permet de faire franciser mon bateau U.K sans payer TVA car construit avant le 1er avril 1973.

"Aux États Unis par la route où même en Greyhound, bus longue distance, on ne demande jamais les papiers."
quelle que soit la couleur de peau ?

Loin de moi l’idée de juger ou de critiquer le skipper. D’autant plus, si j’ai bien compris, qu’il est en mer depuis deux mois. C’est juste que j’ai tendance à penser que, sur un monocoque, ...
- Soit on ne parvient pas à localiser et/ou maîtriser la voie d’eau. Dans ce cas le bateau devrait couler assez vite
- Soit on parvient à localiser et à maîtriser la voie d’eau. Dans ce cas, le bateau ne devrait pas couler du tout. Et il me semble que le skipper était suffisamment proche de sa destination que pour poursuivre sans moteur.

J’essaie de comprendre comment on peut avoir une situation intermédiaire où il y a une voie d’eau non-localisée et/ou non-maîtrisée (du moins je suppose) sans que le bateau ne coule. Une hypothèse plausible, c’est une petite voie d’eau que le skipper n’a pas pu colmater, mais qu’il parvenait à étaler avec la pompe de cale. Sauf que la pompe de cale va s’arrêter de fonctionner quand les batteries seront déchargées. Batteries qui vont se décharger parce que le monteur est tombé en panne et ne peut plus de recharger les batteries.

Bonjour Numawan,

j' ai eu par deux fois des très grosses voies d' eau et franchement, çà n' est vraiment pas facile d' en trouver l' origine, et encore, dans mon cas on était deux à bord, la première fois sans pilote, on ajuste eu le temps de mettre le cap sur la plage la plus proche, en se relayant toutes les 5 mn à vider un seau toutes les 5 à 10 secondes, il ne restait plus que 15 cm de franc-bord quand on s' est échoué, et passé un certain niveau d' eau dans le bateau, çà monte très vite car l' eau arrive alors à rentre par le bas ET par le haut!

La deuxième fois, à deux plus pilote et régulateur, il a fallu plus de 5 mn pour trouver l' origine, et avec 3 pompes électriques plus un seau, on avait de l' eau bien au-dessus des couchettes.
Mais si on a pas coulé, c' est parce qu' il pouvait y avoir une personne à chercher la voie d' eau pendant que l' autre vidait comme un malade avec un seau, ce qui n' est pas possible en solo.

Donc dans le cas de ce navigateur, je ne vois pas comment on peut l' accabler, n' étant pas à bord pour juger de la gravité de la situation et de son état de fatigue.

Gorlann

Bin, parceque la situation peut-être désespérée (au sens maritime du terme, on ne peux pas rendre le bateau en état de naviguer avec les seuls moyens du bord), sans que le bateau soit coulé.
Cf le cas du Modern Express

Oui, et de loin, le problème étant l' endurance, peut-être prévoir de l' EPO ou autre substance bien connue des cyclistes pros!

Gorlann

PS: pas besoin d' être affolé, quand on voit le bateau qui s' enfonce, çà motive et redonne des forces!

C'est un bon bateau (comme tous les Wauquiez, surtout le mien 😎), mais faut pas trop en demander...
Dans ces tailles, en série, il y a bien les Etap 38...

D'une relation habitant les Sables D'Olonne :
"le voilier abandonné suite à une voie d'eau dimanche soir à 190 milles dans l'ouest des Sables a été remorqué .

Après 20h de route et 13h de recherche, ils l'ont retrouvé.
Route les Sables à 9 nœuds. C'est parti pour 22h de remorquage"

D'après la photo, il est parfaitement dans ses lignes. Par contre, je ne reconnais pas un Centurion 40 S.

S'il rentre à quai, y'en a un qui va regretter...mais qui sera sans doute très content aussi de retrouver son bateau.