PAN PAN PAN appel sur le 16

et c'est parti pour une nouvelle saison :-)

Pas de blague les gars, Sicié, j'suis bon pour le service !

Bonjour,

15 nds de vent et un voilier qui lance un PAN PAN pour cause de manque de GO, le cross devrait juste vérifier qu'ils ne sont pas en danger pour une autre raison (simple vérification par VHF ou téléphone), puis leur demander de hisser leurs voiles et d'appeler la capitainerie de leur port pour rentrer à leur place quand ils seront devant (ou aller au ponton carburant à la voile, mais la faut pas rêver) mais certainement pas d'appeler la SNSM pour ça! Enfin c'est à espérer qu'ils font comme ça ...

D'habitude c'est au mois d'Aout qu'on entends ce genres de choses, mais la c'est en avance...

le Vendredi Saint est férié, la Bourse est fermée jusque lundi compris, et on enchaîne les vacances de Pâques jusqu'au 8 mai, selon les zones.

7 jours de travail, et on tombe sur le Viaduc de l'Ascension.

pannes de carburant pour les bateaux, et accidents de plongée à venir.

Dixit Einstein. Cite tes sources ou il te réclamera des droits d auteur de là haut

Le code portuaire interdit de rentrer au port à la voile. Donc, oui, le Cross peut prendre la décision, et ils le font, de déclencher une alerte SNSM pour aller remorquer le dit bateau en panne de GO. Et c'est payant, mais le GO n'est gratuit pour personne.

Encore en cette période, les capitaineries peuvent-être fermées à certains horaires. Et donc personne pour aller prendre en remorque un voiler à 100 M de l'entrée de port.
Il ne faut pas oublier qu'en cas de problème (avarie) après que le CROSS en ait été averti, ils ont la responsabilité de faire rentrer tout le monde sain et sauf.
Et ils s'appuient naturellement, sur des professionnels, entre autres, la SNSM.

De toute façon, l'autorité en mer, c'est le CROSS, que ça plaise ou pas, donc on peut émettre toutes les hypothèses de la création, ce sont eux qui décident.

Un manque de go ce n'est pas une avarie mais une connerie basique, il faut appeler un chat,un chat, comme devrait dire Fritz mais on n'est pas a l'abri.

Ho là, 14 miles au près en tirant des bord, un coup à rester 5 heures sur l'eau et à rater l'apéro. C'est pas un Pan Pan qu'il faut lancer, c'est carrément un Mayday

Bien
La godille devrait être enseignée pour un permis voile.

Aller à la voile mouiller devant hyeres ou porquerolles et aller en annexe avec un bidon !!! Dingue
Triste

ce n'était pas samedi dernier par hasard?
genre poisson d'avril....

De toute façon, Saint Mandrier était une mauvaise idée : pas de pompe GO sur le port.
C'est soit Toulon, soit Hyères.
Vu la situation du voilier sinistré, Hyères me semblerait plus indiqué ! Mais si bateau de Loc, retour à la base impératif!
Pour Hyères, un avantage supplémentaire: l'aéroport accessible à pieds 😂.
Mais tout cela est des supputations/conjectures.

Je me souviens d’un temps où quand on avait un problème de moteur à l’entrée d’un port, il suffisait de héler le premier bateau qui passait pour qu’il vous remorque jusqu’à votre emplacement.
En Manche cela se pratique encore couramment.

Et bien ça se fait aussi en Med. Avec mon ancien bateau quand le moteur ne marchais pas, un jour j'étais dans la baie de la Ciotat, sans vent, j'attendais tranquillement devant le port qu'une petite brise veuille bien me permettre de rentrer dans le port à la voile quand un gars avec un bateau moteur open d'environ 6m fait un détour et me demande si je veux qu'il me remorque jusque dans le port. J'accepte volontiers, il m'a déposé en douceur au quai passager, j'ai à peine eu le temps de le remercier, il à disparu aussi vite qu'il était apparu.

J'ai moi même bien plus tard, avec mon nouveau bateau remorqué un petit pêche promenade qui était en panne moteur en mauvaise posture en train de se mettre dans les rochers de la digue de Toulon, le vent soufflait à 20/25 nds. Pareil, je l'ai déposé au quai d'accueil.

Tout cela est tout à fait normal et j'espère que c'est la pratique partout.

Oui je l'ai fait et j'ai vu le type revenir...un an après avec une bouteille de Pastis (Il me cherchait 😊)

Avec un petit vent d'Ouest, le plus facile à la voile, c'était Porquerolles en effet, on peut aller jusqu'au quai du carburant sans souci.
Pas direct à St Mandrier, y a pas de carburant...
;-)

encore faudrait-il savoir faire de la voile.

on loue un voilier, parce qu'on n'a pas besoin de permis, en sachant qu'on ne l'utilisera qu'au moteur.

On peut aussi tomber en panne de moteur , ..... de vent, etc selon la loi de Murphy 😁

Sur ce coup là Murphy n'y est pour rien. c'est ce que j'appelle "le syndrome de la bouteille de gaz" : elle finit de se vider quand tu t'en sers. Donc pas de vent, on met le moteur qui tombe en panne. Et dans ce cas, comme dit mocitoo tu prends ton mal en patience. (le bateau, comme l'avion, est une école de patience). Cela m'est arrivé dans le temps du côté de st trop par pétole sur un voilier de loc. On a le temps d'admirer le paysage et les jolies demoiselles qui bronzent sur les plages avant des bateaux à moteur qui passent..... en attendant qu'Eole finisse sa sieste.

ce n'était pas le cas ,il y avait 15 NDS établi d'ouest et trois bords ils étaient à st mandrier ,un voilier de 9m3O sur ce parcours ou une fois que l'on a passé escampobarriou la mer est plate jusqu'à toulon ,c'est 4h de route ,ou alors il faut faire autre chose que d'aller sur l'eau .c'est à peu près le temps que je mettais quand j'avais le sylphe qui est plus petit
alain

Tu sais ce qu'il te dit, le Sud ??? Et tant qu'à en parler, sache que chez nous, on dit "les lèvres en revers de kelly", les pots de chambre, ça pue, on les laisse aux parigots... 😁😂🤣
VdB

Le Havre/Honfleur , pas besoin de faire un "check" avant de partir, alors un petit tour sympa, on casse la croûte et nous allons sur Honfleur, comme c'est interdit de rentrer sous voiles on abaisse et je lance le moteur, quelques minutes après il s'arrête, ne redémarre pas, j'insiste, je l'injure et finalement la nourrice et désespérément vide. Obligé d'appeler le cross car nous derivons , forcément ils se foutent de nous, nous lâchent dans l'écluse. Par sympathie et pour l'assurance sur le rapport était indiqué problème moteur et carburation.

L’assurance aurait pris le remorquage en charge même si le rapport avait indiqué « absence de carburant ». De toute façon, elle préfère payer le remorquage (franchise déduite) plutôt que le sauvetage d’un bateau échoué sur la digue ou les conséquences pour un cargo obligé de se dévier pour éviter un bateau à la dérive dans le chenal.

C’était par rapport au post de Matsyl (cf. l’indentation). Des cargos, c’est vraiment un souci dans l’estuaire de la Seine et particulièrement devant Honfleur où le chenal longe l’accès au port.

Je connais un gars (qui est sur H&O) qui était en panne de moteur et il est rentré de Corse par temps très calme comme on en à souvent ici en été, il à mis 3 ou 4 jours pour faire la traversée, il m'avait dit que le dernier soir il voyait les feux de Bandol et au petit matin ... il les voyait toujours à peu près du même endroit 😁 il avait trouvé le temps long, mais je pense que ça ne lui avait même pas traversé l'esprit d'appeler le cross ou qui que ce soit. ça lui à fait un souvenir.
Heureusement que tout le monde n'est pas "assisté de base" ...

Grand souvenir ! On était 6 à bord. On était parti un mardi soir de Ile Rousse, j'avais barré toute la nuit pour chasser les risées, le matin on était devant Calvi, on avait fait 7 milles :-). Une équipière avait rendez vous le samedi à Toulon pour un appart, elle m'avait demandé si on y serait j'avais rigolé. Au final, on a mouillé samedi matin à Bandol, 2 h avant son rendez vous. On était arrivé dans la matinée de vendredi à Porquerolles, et on avait passé l'après midi au mouillage devant Escampo pour ne pas dériver avec le courant dans une pétole totale. Et ca s'est fini avec la dernière nuit à tirer des bords dans rien du tout de vent devant les Magnons.
Bon effectivement, s'il fallait appeler le Cross à chaque fois que je suis en panne de moteur, ils m'auraient affecté une vedette juste pour moi !
Mais un de mes voisins de mouillage, grand marin à la Fritz, a appelé l'année dernière le Cross pour une panne de moteur devant Sicié par beau temps. Il était à une demi douzaine de milles de son mouillage. Il avait des voiles, il savait s'en servir. Mais il n'y avait pas de vent, et son bateau est en acier. Il avait une sérieuse raison de ne pouvoir attendre et savait très bien ce que ca allait lui couter.
Je ne lui jette pas la pierre, cela pourra aussi m'arriver un jour.

"À bord, un moteur tire d'embarras l'ignorant qui s'est mis dans un mauvais cas. Le marin à la voile, lui, doit savoir et surtout prévoir."
J-Y Le Toumelin

Faudrait que certains finissent par comprendre qu'il y a des loisirs, des expériences, des endroits qui ne se consomment pas, mais qui s'apprennent, se méritent...

Tous ceux qui ont eu cette démarche comprendrons qu'on ne peut apprendre sans faire d'erreur, c'est normal et plutot bon signe.

Mais celui qui pense que s'il se retrouve sur l'eau (en voilier), en condition maniables et sans moteur, n'a cas appeller le 112 pour être à l'heure au resto n'a rien à faire sur l'eau.

Et ceux qui ne connaissent pas le 196, ils ont droit d’aller sur l’eau :-)

Je rejoins les propos de MARILO83, l’appel pan pan a été fait dans les règles, le Cross a fait son boulot, on ne connaît pas l’ensemble des raisons qui on conduit à cette demande d’assistance .
On peut aussi avoir le droit de débuter ou d’avoir une perception exacerbée du danger.
La multiplication des pratiquants entraîne mécaniquement un nombre de demande d’assistance plus important, on peut le déplorer mais ça reste une réalité qu’il faut traiter.
Les seuls à ne pas chouiner ou donner de leçons de moral sont les plus concernés, bénévoles de la SNSM et personnels des Cross.
Donc je ne jetterais pas la première pierre.

la mer n'est pas la route ,la dépanneuse n'attends pas à coté .
la météo est suffisamment fiable et la prendre avant de partir ,c'est la moindre des choses .
si on ne se sent pas de sortir avec 15nds annoncés on reste au port .
je ne sais pas ce qui c'est passé ensuite car le 196 reste discret .je n'ai pas vu passer le canot de la snsm ,
mais s'il était intervenu c'était celui de hyères ,ils les aurait ramenés au port et pas à st mandrier ,et de plus si pendant ce remorquage il avait fallu une intervention rapîde ,ils auraient largué la remorque ?
un voilier de 9.3 M n'est pas un petit canot ...
alain

Les demandes d’assistance sont-elles toujours justifiées ?
En Charentes, en 2011, j’entends un appel Pan-Pan sur le 16.
Appel pour panne moteur… demande de remorquage
Question du Cross : quel type de bateau ?
Réponse : voilier de 10m
Le Cross : vous pouvez utiliser les voiles…
Le requérant : il n’y a pas de vent…
Le Cross : vous pouvez attendre un peu…
Le requérant : avec le courant nous dérivons sur l’île d’Aix…
Le Cross : combien de fond ? Vous pouvez mouiller l’ancre…
En fait le type voulait à tout prix rentrer au port, sans doute un apéro à ne pas manquer, son assurance paierait ( donc les cotisants que nous sommes ).

La carte bleue (ou visa, ou gold) a supplanté la formation pour trop de plaisanciers.
En panne moteur je suis rentré deux fois à la voile à La Rochelle, une fois au Cap d’Agde. Voilure réduite pour limiter la vitesse d’évolution, deux ris pour arriver à mon ponton. Il ne me serait jamais venu à l’idée d’appeler le Cross pour cela, ni contraindre l’équipage bénévole d’un canot snsm à tout lâcher pour appareiller…

Les intervention de remorquage par beau temps ne sont pas vraiment un pb pour la SNSM. Ça leur fait des sorties d’entraînement et ça les finance. Et, comme dit plus haut, c’est de toute façon le CROSS qui décide des suites à donner aux appels.
Ce qui peut être plus problématique pour les sauveteurs, ce sont les interventions par mauvaises conditions sur des bateaux qui ont été imprudents ou qui n’ont pas tenu compte de la météo.

Mettez vous à la place du Cross :

Vous ralez parce que ceux qui râlent estiment qu'on vit dans un monde d'assistés, mais les mêmes à qui il arriverait un pépin pris en charge par le Cross avec surpépin à proximité d'une digue ou d'entrée port mettraient l'affaire devant le tribunal.

Quand la SNSM de Ouistreham va chercher un chalutier pourri, en surchage, de nuit, dans 2 M de creux, et que le bateau chavire avec ses 3 marins a bord et le drame qu'on connait, on met les gars de la SNSM en garde a vue, l'enquête a charge est toujours en cours.
Donc vous savez quoi? Devant de tels comportements, venant de gens de mer, comment voulez vous que le Cross prenne le moindre risque et laisse les gens se démerder comme certains le suggèrent ici ?

et pourtant, quand on passe le permis, il y a bien une rubrique "calculer votre consommation, et ajouter 30%"

@Marilo83,

Il ne s'agit pas de demander au cross de prendre des risques (même si c'est vrai un de mes message plus haut pourrait le suggérer, mais je sais que ça n'est pas et que ça ne peut pas être le cas)

Le système en place fonctionne bien et on est bien content de l'avoir quand c'est nécessaire, je me suis fait remorqué une fois par la SNSM par 35 nds ++ avec une barre cassée (liaison barre/mèche) que je n'arrivait pas à réparer aux environ d'escampo, j'avais mis le bateau "à la cape" (avec des guillemets parce que sans barre ...) et j'ai attendu sagement qu'on vienne m'aider et j'étais bien content de les voir arriver (après une longue attente car la première vedette SNSM était elle même tombé en panne, mais c'est une autre histoire). Je me suis excusé de les avoir dérangé et eux se sont presque excusé d'émettre une facture en me disant qu'une avarie de barre était une bonne raison de les appeler. Opération de remorquage pas facile menée de main de maitre et en douceur par le patron de la vedette.

Donc ce système j'aimerais bien qu'il perdure et "on" râle effectivement car Il s'agit juste de demander au plaisanciers d'essayer de se démerder un peu tout seul avant de lancer un PAN PAN quand il suffirait juste de hisser ces voiles (il semble que cela soit le cas dans l'exemple de ce fil) pour aller au mouillage à quelques miles et pourquoi pas aller chercher du GO avec son annexe, c'est quand même pas le bout du monde.

Ceci dit, c'est compréhensible que le cross réagisse à chaque appel quel qu'en soit le motif, mais j'espère juste que ça ne mettra pas un jour en péril ce système de sauvetage en mer qui est un exemple de solidarité puisque financé par l'état en partie et normalement en partie aussi par tous les plaisanciers et marins.

C'est une belle philosophie.
Bon Lundi de pâques également.

J'avais perdu mon hélice...
Et bien entrées de ports pendant 4 jours
La Trinité, le palais,port tudy et Concarneau.....
Et départ sous spi du ponton lourd sur la Médée, tellement on prenait du plaisir à faire comme il y a 40 ans, quand on n'avait pas de moteur dans les bateaux.......

Bonsoir,
ça me rappelle un retour de Ste Lucie avec une amie très agée qui m'avait sollicité pour tester son nouveau jeu de voile. Au moment de rentrer dans la baie du Marin, elle tente de lancer le moteur. Rien à faire. Elle commence à paniquer et décide d'appeler le CROSSAG pour demander l'intervention de nos collègues de la station du Marin qui ne sont pas dispo dans l'immédiat. Je la calme, lui fait comprendre que ce n'est rien de grave, que l'on va rentrer au delà de la Pointe Marin tranquillement à la voile puis mouiller à l'abri pour essayer de trouver une solution. Elle n'avait encore jamais mouillé à la voile mais tout se passe bien. On affale, la GV et quand tout est en ordre sur le pont, elle réesssaye de démarrer sans plus de succès. Elle se mets en tête que c'est un pb de démarreur et décide de donner des coups de marteux pour décoller les charbons. J'ai beau lui dire que le déùmarreur tourne parfaitement, rien n'y fait. Elle fini par remonter et va se détendre sur la plage avant. Moi, je suis à côté de la barre quand mon regard se porte sur le tableau du moteur et je lui demande "tu permets que je fasse un nouvel essai ?" Ce que je fais après avoir pris la précaution de repousser la manette de l'étouffoir :-)

Un peu plus tard, on a croisé les copains qui venaient nous chercher avec la Sauvegarde.. Les Co....ries ça arrive à tous le monde.

Je trouve que cette enquête est bâclée :-)

On va vers une obligation de permis pour tous les plaisanciers... je n'arrive pas à me défaire de cette idée! L'application de ce dernier ça, cela reste une autre affaire 😅

Après je ne jugerai pas cette situation car on ne sait pas ce qu'il se passait à bord.

Ici à Leucate, rentrer sous voile dans le port est toléré... sauf ce tirer la bourre avec les copains en louvoyant entre les bateaux, qui au passage sont en panique totale 🤣
J'ai souvenir d'un petit rappel à l'ordre sympa.

Il n'empêche se former à accoster sans l'aide du moteur est non négociable pour moi et ce quelque soit la direction du vent.

Rien que le titre de ce fil mériterait à son auteur un petit stage de révision sur les procédures VHF : Pan Pan Pan sur le 16 ! non, c'est Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan... qu'il eut fallut écrire.
Mais sans doute Fritz n'a fait que retranscrire le message tel qu'il l'a entendu... et va savoir si le skipper du voilier en question est titulaire du CRR ou du permis côtier ?

Ce n'est pas les pieds qu'il faut mettre dans le plat, c'est avoir le bon plat servi qui est important. Amha, il n'y a pas besoin de permis voile, car même s'il y a des problèmes qui arrivent , il y a encore plus de sorties qui se passent bien et sans problèmes.
Mais le plat pourrait être bien meilleur si on travaillait sur la qualité de l'offre de formation et sur sa bonne adéquation avec les besoins des plaisanciers. C'est la dessus ou ça pèche, car s'il existait des formations de réputations méritées, accentuées sur le solo et simili solo, en voile, avec MOB, manœuvre de port, panne moteur, prise de coffre, mouillage, passage plan, réglages sécurisés etc.... bref, les plaisanciers peu aguerris seraient d'eux même volontaires pour la suivre. Quitte à bénéficier d'un petit coup de pouce coté assurance.

Ils ont change les moniteurs ....les pires n interviennent plus

C'est vrai, je suis d'accord que c'est un investissement, mais il faut considérer le gain global. Une formation de 4-8 semaines (selon profil de départ) bien conçue et faite SERIEUSEMENT peut être un sacré "plus" pour un type qui se lance, même si c'est sur un support type voile day boat.
Le principe étant que ce soit libre à la décision de chacun.
Il existe un truc similaire en conduite automobile avec les formations Centaure, certains assureurs financent en partie le cout. La sensibilisation à la conduite dangereuse et la mise en pratique est vraiment un plus surtout pour les nouveaux conducteurs.

ce qui manque en France, c'est une vraie vie de club où les connaissances se transmettent entre membre.
c'est la différence entre consommation et passion.

ils font des week end sur les bateaux des gars du club !
et mettent en pratique leurs lectures hivernales.

ou alors ils font du ski ou de la randonnée !

C'est (hélas) ma situation aussi ric puisque j'habite dans l'Oise. Le plus près est le club de Dieppe ou j'ai fait des sorties en mer les WE. En fait, c'est quand même crevant, la semaine de boulot, puis départ le vendredi soir ou samedi matin puis retour le dimanche soir pour re-boulot le lundi.

Sinon pour les stages en Bretagne ce sont des semaines sur congés. C'est pour ça que si en plus, tu fais le bilan que le stage était + ou - merdique, tu es super content. Si par contre, tu as fait un super stage, là, tu es vraiment super heureux.

il y a une trentaine d'années on ramène un voilier neuf de la Rochelle à Cherbourg entre Noël et le jour de l'an.
on décide de passer la nuit à Audierne.
au bout de la digue du port panne de moteur
.on laisse le courant nous sortir et on va mouiller à la voile de nuit entre les barques.
le copain s'en va à 22 h frapper aux portes les bidons à la main et trouve quelqu'un qui l'emmène à la pompe.
la jauge de ce bateau neuf était mal montée et indiqué le plein alors que le réservoir était vide. (on croyait que le chantier avait fait le plein)

Concernant la question du permis pour la plaisance je pense que la mer reste (de moins en moins) l'un des derniers espaces de liberté qui nous restent.

Et je sais pas pour vous mais ça me gonfle de plus en plus d'assister à la réglementation croissante de nos vies, où tout doit être normé, autorisé, contrôlé...

Cependant la liberté implique la responsabilité de ses actes, et j'aime à croire que celui qui a acheté et entretient son bateau aura tendance à agir de façon responsable.

Par contre concernant la location de voiliers je pense qu'il serait bon que le permis côtier soit demandé. Au moins pour s'assurer que les locataires aient déjà entendu parler du ripam.
De plus ça régulerait les locations de bateau à moteur déguisés en voilier, et ça redynamiserait le métier de skipper.

D'ailleurs on se demande à quoi servent ces 400 euros , un peu comme les 70 euros du CRR
Vivement qu'on se preoccupe de passer ces machins au standard permis de conduire

Justement , comment a evolue le permis de conduire ( le code ) s'il n'y avait pas eu de rupture dans la façon de voir les choses on serait a 8 mois de delais , une armee d'examinateurs..
Ha ok , c'est la France , on ne change rien et on rale

"pour 3h de moteur à 4 personnes", ce qui ne correspond pas à la réglementation, puisqu'on peut avoir 1h30 en collectif et qu'on doit avoir 2 heures en individuel.

pou les candidats qui se seraient formés tout seul (pourquoi pas), il faudrait mettre des inspecteurs, et que les candidats viennent avec un bateau. voir problématique du passage du permis voiture, pour les inspecteurs.

et ceux qui habitent au milieu de nulle part, comment faire pour le bateau ?

Comme le dit souvent un skipper bien connu des normands pour ses moustaches : « La mer est un espace de liberté et de rigueur »

😉 Il me semble que Fritz, en racontant publiquement sur ce forum son histoire de PAN PAN PAN, a commis une grave infraction.
En effet, on peut lire dans le livret de préparation du CRR :
« Il est … rigoureusement interdit de faire quelque référence que ce soit à une communication entendue, par inadvertance ou non, sur une voie radio »
Les peines prévues ne sont pas négligeables :
« … un an d'emprisonnement et de 45000 euros d'amende.
Est puni des mêmes peines le fait … de divulguer des correspondances émises, transmises ou reçues par la voie des télécommunications »
😉

Il est écrit « quelque référence que ce soit ». 😊

Secret de la correspondance ……

Juste une petite réponse pour relater l'incompétence de certains (voile/moteur/jet/kayak etc).
L'été dernier j'arrive bien tranquille de Bordeaux vers Royan, au moteur cause vent nul). Je passe devant St Georges de Didonne quand la Vhf se met à crachoter. J'entends 'PAN' sans aucun autre message. On se regarde avec mes équipiers et on hausse les épaules. 2 minutes plus tard : re-PAN sans aucun commentaire. Une ou deux minutes encore, re-re-PAN ???
Cette fois le Cross répond 'quel est votre problème Monsieur ? : "j'ai besoin de remorquage, suis en panne moteur, 3 personnes à bord dont un enfant de 10 ans, je n'ai plus d'ancre....et je dérive vers les rochers..."
Le Cross lance un appel, je suis à 300 mètres du canot à moteur que j'ai en vue, je lui passe un bout de remorquage, que le 'skipper' n'arrive pas à l'attacher à un taquet et finit par l'amarrer à son balcon. Explications du 'naufragé' ; le moteur est tombé en panne, j'ai mis à l'ancre, j'ai réussi à relancer le moteur, mais je n'ai pas pu relever l'ancre! Alors j'ai laissé tombé tout le mouillage à l'eau, mais le moteur est retombé en panne !!!
10 minutes plus tard les 'naufragés' sont au ponton de Royan et me remercient.
Pourtant il avait un moteur de 15 ou 20 Cv donc examen, permis obligatoire, etc etc.
Hallucinant !

En pensant qu'un jour, ils décident l'obligation du permis et ayant du temps je me suis inscrit. Je suis donc titulaire du cotier, j'ai participé à une mascarade, publicité alléchantes en 48h qui n'est pas vraiment..48h , quelques cours plus au moins intéressant, un questionnaire où il ne faut pas dépasser 5..6/7 fautes je crois, ensuite un tour sur un pêche/ promenade, et voilàaaaaa, en possession du précieux. Franchement c'est de la rigolade, les stages et la formation de ffv à été 1000000 fois plus utile, même si c'était sur une caravelle, là ça a été vraiment constructif.

(En complément à la réponse de Jatim à propos des 15 nds).
La prise de ris est malheureusement considérée comme une faiblesse d'incapacité à gérer la sur-puissance.
La sur puissance à cause d'une risée doit être maitrisée mais quel intérêt par pour une marche prolongée ?
C'est une belle connerie, car un voilier bien arisé marche nettement mieux surtout en cap quand on remonte au vent. Je ne sais pas d'où vient cet état d'esprit, si on veut faire de la performance, il sera plus judicieux d'optimiser la prise et le relâché de ris. Qu'est que les régatiers en pensent ?

Permis mer obligatoire ... les capitaines de l'Amoco cadiz , du Concordia , du Titanic , etc , avaient tous un super permis et ça n'a pas empêcher la catastophe 😁

Que celui qui n'a jamais merdé en mer me jette la premiére .... bouée 😁

Ce qui est bien avec la navigation de plaisance est que généralement on se fait peur avant d'avoir mal, relativisons sur les dangers réels ou perçus, et les niveaux de compétence requis pour prendre la mer,la plaisance, combien de morts par an ?

Ce chiffre comprend TOUS les accidents y compris baignades plongée etc

Heureusement, que nous avons d'autres moyens non officiels concernant les accidents en plaisance...

Les sites officiels
SNOSAN et PREDISAUVETAGE

En 2018, il existe maintenant ce site : carte.snosan.fr[...]/

Au premier abord, il semble très bien fait . Mais, la plaisance est réduite à :

• Bateaux à moteur de plus de 8 m,
• Bateaux à moteur de moins de 8 m,
• Voile,
• Autres.

Et le recensement des "évènements" est on ne peut plus limité.

EXEMPLES :

CROSS : Jobourg
Evénement : Isolement par la marée / Envasé
Sitrep : Jobourg 2018/645
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-08-24 15:13:00
Type de flotteurs impliqués : sans flotteur
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Distance des côtes (milles) : 0.43

Evénement : Immobilisé dans engins / hélice engagée
Sitrep : Étel 2018/2519
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-08-22 14:41:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0

Evénement : Autre événement
Sitrep : Étel 2018/1202
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-06-29 04:46:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0

Evénement : Rupture de mouillage
Sitrep : Étel 2018/752
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-05-16 17:16:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0

Depuis 2018, nous disposons aussi de PREDISAUVETAGE qui est un site du Ministère de la Transition écologique et solidaire, Direction des affaires maritimes dont la mission est de "mettre l’analyse de données et les algorithmes prédictifs au service du sauvetage en mer."

"Elsa et Antoine construisent un outil capable d’identifier les profils et situations à l’origine des interventions..." Comme s'il était besoin d'eux pour " améliorer la connaissance de l’accidentologie en mer."

C'est tourner autour du pot, le maximum d'intervention de la SNSM est dans la bande des 6mn,
Cette réponse n'amène rien.
Le danger, c'est la côte.
J'aime bien le terme "accidentalité spécifique"
En langue de bois, très fort.

Je te propose de devenir benevole a la snsm et de faire bouger les stats ...mieux , de prendre RDV avec Berville qui est ton voisin

Une fixette qui dure depuis tant c'années doit etre purgee

Et encore, tennis elbow et balle dans l'oeil, quant au golf, ya aussi :
www.breizhgolf.fr[...]urants/

Merci pour vos réponses.

Qui peut m'indiquer :
Combien de sauvetages sont réalisés par les hélicoptères et par d'autres moyens maritimes.

Le nombre de sauvetages réels réalisés par la SNSM concernant des voiliers.

Combien d'accidents se produisent en solitaire ou en course.

Le nombre d'incendies en navigation, d'abandons pour convenance personnelle.

Le délai d'intervention après un Mayday.

Combien de multicoques ont été en avarie.

Le nombre d'hommes à la mer recherchés.

Les conditions météo régnant lors de l'accident.

A moins que vous ne trouviez ces données ailleurs...

Aux Etats-Unis, il existe des données extrèmement fouillées. En France , nous avons le Snosan qui confond baignade et accidents d'aéroplanes en mer...

Hello,
Il y a un cata qui vient de pratiquement couler dans le canal de Ste Lucie.
Equipage(9 personnes, cata de loc)hélitreuillé pour 3 d'entre eux, la SNSM ayant récupéré les autres.
Voie d'eau à l'arrière, à priori.