Oups, boulette dans le canal de Suez...

ça bouchonne en effet, voir sur Marine traffic!

Vous avez vous la taille de la pelleteuse en bas de l'étrave ? Comme si on échouait avec un de nos bateaux et on commençait à creuser le sable avec une petite cuillère :D

www.ouest-france.fr[...]7198465

Il manque ce panneau à l'entrée du canal :
😜

Un emapnnage chinois, quoi. Normal : ils en ont des pleines boîtes, de trucs chinois, autant, y'a des empannages dans le lot ! <{:o))

Bonjour, le pilote du canal ne fait pas tout..
Sait-on la cause première ? Peut-être un 'black-out', plus d'énergie donc plus de barre..

"Le porte-conteneurs s’est échoué accidentellement, probablement après avoir été frappé par une rafale de vent", a déclaré à l’AFP la compagnie Evergreen Marine Corp

l’ obstruction n’est pas canal...
des cons gestionnés a la barre ,ca me reste en travers ..!a declaré le tanker qu’est resté tanké,vu que c’est son destin.

Entendu sur une radio: très mauvaise visi pour cause de tempête de sable.

t’attaquais toi?

il a du mettre gaz en grand,et l’arriere est parti en sucette...paf,dans le trottoir 💨💨💨💨

les pilotes sur les autres bateaux doivent commencer à trouver le temps long .....

En attendant, le prix du pétrole a pris 5 pions juste à cause de ça, tout est bon pour justifier une quelconque augmentation du pétrole.

Ces porte-conteneurs sont des aberrations. Le château à l’avant pour limiter l’angle mort et la machine à l’arrière pour que l’arbre d’hélice soit d’une longueur techniquement acceptable, on a dépassé le point Godwin de la navigation de commerce.
Alors c’est sûr, dès que quelque chose cloche dans un environnement contraint, c’est l’accident.
Le tout avec 15.000 boîtes à bord. La valeur totale du truc est démentielle.

Bonjour
Il préfère attendre le pilote comme ça plutôt que mouiller. Le pilote est arrivé avec "mosaheb2"..

Le Sartine, pas la Sardine... le 19 mai 1780
Antoine de Sartine (1729–1801) secrétaire d'État à la Marine de Louis XVI... celui qu'on voit dans la série Nicolas Le Floch quand il était Lieutenant de Police

Aux dernières nouvelles : ils parlent de le décharger partiellement.

respect 🥸

A vendre , containerrs, 40 pieds à enlever sur place sous 48h.

heureusement que c’est du sable parcequ’avec une berge molle ,difficile de toucher les bords 🥸

Sauf erreur de ma part c le pilote qui est responsable pas le commandant

sauf que la ,c’etait les cuisines qui envoyait un msg au commandant :
- poulet basquaise ou travers de porc...?

y parait que le capt’ain a gueulé tres enthousiaste :

🗣TRAVERS......!

le pilote a cru que ca s’adressait a lui🤓

Le cdt reste responsable..

nan,il etait remplit de bloqueurs SPINLOCK...ceci explique cela.

mais non...c’est une norme de sécurité pour t’empecher de faire des tetes a queue...bien vu la secu👍🏼

img-9gag-fun.9cache.com[...]av1.mp4

Le dessin du tracé AIS juste avant d'aller se planter le bulbe dans le gras est sublime, j'espère qu'il n'a pas abîmé son skeg, même si "l'Afrique est bonne hôtesse"

Une question technique : pour tirer sur le bateau ils utilisent des remorqueurs. Ils pourraient aussi tirer depuis la terre. Quel est l'avantage de l'un ou l'autre ?

Les causes de cet accident sont très claires: c'est le vent. Ca exonère tout le monde (les hommes impliqués, la compagnie, les égyptiens, le système mondial capitaliste etc etc...)
Par exemple
- L'officier à la passerelle qui n'avait que 3 h de sommeil sur les dernières 24 h
- Le pilote égyptien qui prenait son repas en buvant son thé
- L'officier machine qui a attendu pour régler un "petit problème technique" avec la barre et/ou l'installation électrique
Ce n'est pas la mauvaise visi, car les autres bateaux ne confirment pas
Pour le vent, c'est une rafale soudaine, très localisée, imprévisible, la main de Dieu, quoi, le destin, la fatalité... Certains disent même que c'est la chute brutale du vent contre lequel le navire luttait avec un peu de barre qui a surpris l'officier, le timonier et le pilote (mêmes remarques que plus haut). C'est pourquoi les autres bateaux n'ont rien observé...
De toute façon, le vent ne peut pas de défendre !!!
Et quand le rapport du bureau enquête compétent (lequel ?) sortira dans 3 à 5 ans, l'affaire sera oubliée, et les assurances seront encore devant les tribunaux dans 20 ans...
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
PS: "L'effet de berge" explique bien pourquoi le camion s'est mis en travers de la route sans espoir de le rattraper (bien expliqué sur d'autres sites). D'autres sites soulignent les conditions de travail hallucinantes des équipages mal payés, en sous-effectif et pauvres en compétence, du faible niveau en anglais du pilote égyptien et de l'officier sous-payé car venant d'un pays peu développé.. etc. Un sou est un sou !

Effet de berge :
Fiche N° 16 :
Connaissance générales et manœuvre :

Fiche 16.3
dynamisme du navire :
16.3.3 effet de fond et de berges, croisement et dépassement.

Effet de fond et de berges
Engendré par la vitesse et accentué par faible profondeur, l’accroupissement est une combinaison de la déformation du plan d’eau et du changement d’assiette du navire et se traduit d’une variation non négligeable de la marge de hauteur d’eau sous quille.
Pour un pétrolier de 200 000 tonnes de port en lourd naviguant à 5 ou 10 nds. Le « squat » est compris entre 0.30 et 1.30 m. Le phénomène est encore plus accentué dans un canal ou une écluse lorsque le volume d’eau déplacé par le navire perturbe l’écoulement de l’eau. Le phénomène entraîne une perte de vitesse. La hausse du niveau de l’eau à l’avant du navire peut submerger les berges et causer des dégâts une vitesse limitée est donc recommandée.

Par petits fonds, en particulier pour les grands navires, l’effet d’accroupissement devient sensible lorsque la hauteur d’eau est voisine du tirant d’eau, cette effet se traduit par un surenfoncement du navire avec ou sans assiette. Pour qu’un surenfoncement se produise, il que le navire soit grand et que le « clair sous quille (under keal clearence) soit réduit. Le surenfoncement apparaît lorsque le rapport H/T devient inférieur à 1.5. Le surenfoncement varie avec la vitesse.

Méthodes d’évaluation du surenfoncement.
-Méthode britannique : valable uniquement en eau libre il suffit d’adopter la plus grande des trois valeurs suivantes :
10% du tirant d’eau T (T en m.)
0.3 m pour 5 nœuds de vitesse
V2/100 (V en nœuds)
Exemple : un pétrolier de 15 m de tirant d’eau, transit à 10 nœuds par petit fond avec une hauteur d’eau de 20 m, il aura un surenfoncement maximal de :
10% de T 1.5 m adopter 1.5 m
0.3 m pour 5 nœuds : 0.6 m
V2/100 : 1.0 m
A 15 nœuds :
10% de T : 1.5 m
0.3 m pour 5 nœuds : 0.9 m
V2/100 : 2.25 m adopter 2.25 m

-Méthode Hervieu :valable en eau confinée, le surenfoncement maximal en mètres :eM, est obtenu à l’aide de la formule :
eM = 2cB . V2/100
cB est le bloc coefficient atteint selon le type du bâtiment :
0.55 à 0.69 pour un porte conteneurs
0.66 pour un paquebot
0.72 pour un cargo
0.75 pour un méthanier
0.82 à 0.89 pour un pétrolier
avec l’exemple précédant avec un cB de 0.85 transit avec 22 mètres de hauteur d’eau :
1.70 m à 10 nœuds
3.80 m à 15 noeuds
En dehors des indications données par son sondeur, le navigateur peut se rendre compte que son bâtiment est soumis à un surenfoncement par l’observation des signes suivants :
modification du profil des vagues de sillage, et essentiellement l’augmentation de la hauteur de la vague de poupe.
Mollesse de la barre.
Coup de frein parfois brutal qui se produit lors d’une remontée de fond assez rapide. Dans ce cas il peut se produire un surenfoncement supérieur d’environ 20% au surenfoncement normal peut se produire.

Effet de fond et de berges

www.officierdeport.com[...]

Quelle mémoire José! 2009, Oasis of the Seas à l'époque le plus grand du monde, pont à 65m, la chemniée téléscopique rentrée il arrivait a 64.75. Le capitaine a mis en avant toute juste avant, passé en dessous à plus de 20 noeuds.

www.vg.no[...]kel.php

Quelqu'un m'explique pourquoi dans tous les articles internet qui traitent du sujet, on parle du cargo "Ever Given" alors que - si mes yeux ne me trahissent pas - c'est marqué en gros EVERGREEN sur ledit cargo ?

@Scotland ok merci

Voici une vue latérale précise (il y a un peu plus que quelques m de marge ;-) ) et un GPS avec WAAS à 100 € vous positionne à bien moins que 10 m près... Alors le matos pour un 'gros' !

La largeur du canal à 11m de profondeur est indiquée juste au-dessus de tes deux cercles rouges et au niveau de l'astérisque...
Et la profondeur max est de 24m, voir l'intervention de Dahut d'Ys.

On se fout de la largeur à 11m le bateau cale 16m...

Réponse: parce que le canal n'est pas en béton mais a été creusé dans de la terre (sable compact), donc la largeur n'est sans doute pas parfaitement uniforme selon les endroits. De plus, il y a un peu de marée qui fait varier un peu la largeur et la profondeur.
11 m, pas d'idée...

@Dahut d'Ys
Pour compléter la plaquette publicitaire égyptienne dont tu as donné le lien, on peut ajouter que ce même porte-containeurs s'est échoué sans gravité à l'un de ses passages dans l'autre sens ;-)
PS ce "document" était destiné au grand public égyptien, donc aucun participant ne parle anglais, le pilote ne dirige pas le navire lui même à la place du commandant, qui ne se contente pas de prier (une coutume très égyptienne en cas de problème), le pilote est le plus vieux donc le plus sage, il n'a pas peur etc...
PS2: J'adore l'Egypte, j'ai fait volontairement quelques séjours au Caire avant et après la 'révolution', mais je préferais y aller le plus souvent avec Alitalia ou Air France qu'avec Egypt Air (pourtant pas très cher, et pas seulement pour l'absence d'alcool à bord !)

Merci pour cette vidéo ...!!

Je suis étonné de la faible accumulation, j'imaginais le trafic plus intense, peut être que les bateaux ralentissent au large

Apparemment, Ever Given s’est échoué tout au début du canal. Est-ce que quelqu’un sait si il était déjà sous pilote automatique ou bien était il en pilotage manuel?

Ok, merci. Je n’ai pas eu accès à ta vidéo.
“ This video contains content from Quintus Media, who has blocked it in your country on copyright grounds.”

Malin.

Merci. Pauvre vieux, il ne doit pas être à l’aise, le timonier!

Pour un 20000 evp, ça fait 40 roros la boîte, à distance egale on doit être moins cher que l autoroute

Ils sont bien dans la med !!!

@CapRac: le timonier ne fait qu'appliquer les ordres du commandant ou de l'officier de quart, sur indication du pilote, après les avoir répétés, puis confirme l'opération une fois effectuée. Sauf à avoir fait un manœuvre inverse de celle ordonnée, sa responsabilité n'est pas en cause.

Il va y avoir de la demande pour se former en France:
www.fr.portrevel.com[...]/

Et puisqu’il y a prescription et que je sais que ça parlera à la plupart dans ce forum voici une histoire vécue de presque accident sur un PC de 8000 EVP (240m de long) :
En remontant de nuit de valence à Barcelone, vitesse 16 noeuds, sous pilote. L’officier de veille demande au timonier de modifier le cap de quelques degrés. Le timonier se plante dans sa saisie et confirme un changement de cap de plus de 100 degrés. Le navire part dans un virage digne d’un départ au lofe. Il y aurait eu un obstacle à tribord, un bateau, une berge de canal, quoi que ce soit, on serait monté dessus le temps de le dire. Un voilier à moins de 50m se serait fait écrabouiller.

Ah, aussi : on est pas chez Air France : dans ce cas là tout le monde oublie bien vite l’incident et surtout on en parle pas.
Les procédures de déclaration anonyme de presque accident en vue de d’analyse et mesures préventives n’existent pas.

Je précise que je ne suis pas marmar mais à l’époque juste passager employé par l’armateur.

Ah et je me suis trompé dans mon post précédent quand j’ai dit qu’un voilier à moins de 50m se serait fait écrabouiller :
A 16 noeuds on fait du 8m/seconde si je ne me trompe pas donc dans les 30 secondes qui suivent l’incident, soit le temps de s’en rendre compte et corriger la route, on a déjà parcouru 250m.

@Ronan : On y navigue à quelle vitesse, sur un navire de cette taille ?

Francesco Schettino à décrocher un nouveaux contrat?

Bonjour tous !
Est-ce que vous croyez vraiment qu'une rafale de vent peut mettre un monstre pareil en travers ? Même si le fardage est gigantesque, il me semble qu'il faudrait au moins un gros coup de vent pour en arriver là, non ?
Sinon, peut-être une rafale a mis le bateau très légèrement en travers et le pilote ne s'en est pas rendu compte à temps, et n'a pas corrigé le cap...
Michel de Nieuport

L'Ever Given est 3 fois plus lourd que le plus gros cuirassé de la seconde guerre mondiale (Yamato 71 000 t, Ever Given 220 000 t) 1,7 fois plus long, 1,5 fois plus large...

"Avec 332,8 mètres de long, 40,8 mètres de large et près de 100.000 tonnes, l'USS Ford est le nouveau plus grand porte-avions au monde."
Ever Given: 400 m, 59 m, 220 000 t.
Ca donne à réfléchir, non ?

Le Charles de Gaule
261 m , 64 m au pont !!! (32 à la flottaison), 42 000 t (un nain !)

Mais il y a eu de plus gros pétroliers.
Seawise Giant 564 650 t 458 m 69 m Démoli en 2010
Pierre Guillaumat 555 051 t 414 m 63 m Démoli en 1983 (COCORICO !)
Comme les dinosaures ils ont disparu !

Bon, la plus grande pyramide d'Egypte pèse environ 5 000 000 t, mais elle ne navigue pas !

PS En or massif, l'Ever Green (400 m de long, 59 m de large) aurait une épaisseur de ... 46 cm, mais un prix un peu élevé, l'équivalent de 67 ans de production annuelle mondiale ;-) Mais depuis l'origine des temps, on estime que seulement 165 000 t ont été extraits. Pas assez !

Les navires de commerce sont depuis des années équipés d'un système d'enregistrement de données de voyage, le VDR, tout à fait comparable aux "boites noires" des avions. sont enregistrés entre autres les données des instruments de navigation, la situation de la machine, de la barre, mais aussi les conversations en passerelle et les communications VHF. Cela devrait permettre de faire avancer l'enquête assez rapidement.
Par contre, je reviens sur mon intervention concernant la responsabilité éventuelle du timonier. J'ai été trop péremptoire car il est vrai qu'en chenalage le timonier reçoit des ordres de tenue de cap, ce qui laisse la possibilité d'une erreur humaine car comme l'a fait remarquer Ronan ce n'est pas évident sur ces gros navires. Vue l'inertie de la bête lorsque le timonier, l'officier de quart, le commandant ou le pilote se rend compte de l'erreur la rectification de l'action de barre peut intervenir trop tard.

oui, amazon courroucé par le développement d'ali..., freiner l'invasion

Humour anglais insurpassable !!

un pari à la c...

Alors, en revanche, il semble que cette photo soit une photo réelle prise en Chine sur une autoroute :

(on ne change pas une équipe qui gagne !)

Les rafales de vent ont bon dos...

J'ai eu l'occasion d'observer la trace détaillée de la route de ce porte-conteneur Ever Green.

J'y ai constaté que sa trace est loin d'être linéaire.

Peu avant son embardée fatale à droite, il a négocié une courbe à gauche puis a serré de trés prés la berge droite. Le timonier à (sans doute ) rectifié pour rejoindre le centre du canal . Il s'en est suivi deux embardées dont la dernière plus forte l'a amené à percuter la rive droite.

Ils ont réussi à le faire pivoter un peu en bougeant l'arrière, mais l'avant n'a pas bougé donc il est encore plus posé sur le sable..
Il va falloir tirer vers l'arriére tout en tira,nt l'vant vers le milieu du canal
J'ai demandé la trace du bateau, vous pouvez voir le déplacement du 1/3 avant du bateau vers la berge.
ACtion en cours 2 ème copie d'écran

"Barakat1", avec un "t", c'est un mot de forme féminine, avec un "ta marbouta" graphique à la finale (un t qui ne se prononce pas toujours, et qui n'implique pas toujours un mot réellement féminin !) m'enfin... ;-)
Ca veut dire béni(e) (par Dieu). La notion de 'chance' est un glissement de sens dû aux colons européens (celui qui est béni par Dieu réussit, d'où le glissement vers l'idée de chance)
C'était le 1/4 h culturel sur HeO ;-)

Génial !!!

Oui, Oui, ils ne savent même pas translittérer correctement les noms
بركة
c'est b - r - k - t(marbuta)
Imagine écrire le "Charl de Gaul" puisque ça se prononce comme ça ! (ou 'Gol' !)

Si on écrit
بركى

b - r - k (sans le t marbuta), c'est 'bar(a)ka' (les voyelles ne s'écrivent pas, comme on le sait tous) et ça veut dire 'arrête, ça suffit" du moins au Maghreb !

sur certaines photos, on voit bien le bulbe complètement enfoncé dans le sable, va falloir tirer fort...

Hello
Dans un bouquin de Moitessier il raconte que sur un gros navire de guerre ensablé le commandant a fait courir son équipage en cadence sur le pont de babord à tribord,créant peu à peu un mouvement de roulis qui a libéré le bateau avec les moteurs qui seuls ne pouvaient rien faire...
Bon,là avec 13000 containers c'est pas gagné !

J'aime beaucoup les deux Tahia Misr (les deux 'Vive l'Egypte' !)). Nationalistes ? Non, pourquoi ?
Quant à l'Ezzat Adel, ça vient de "Mohamed Ezzat Adel" le nom d'un ancien président de l'autorité du Canal de Suez

Exact, Gorlann !
Pfff... Porter la drisse de spi à terre, un coup de winch pour faire gîter et c'est parti ! 😎

reprise du trafic dans 3 jours , soit le 1er, les bateaux vont marcher sur des oeufs

C'est loupé. L'avant n'a pas bougé et l'arrière ...est dans la rive d'en face, dans la bouée rouge latérale bâbord. Il touche des 2 côtés.

il a tiré trop fort sur le côté notre ami Baraka 1

Il faudra 10 remorqueurs qui tirent l'avant, en creusant, dans la berge plus que ce qui a étré fait jusqu'à maintenant.

On verra.
Je donne un lien vers la vidéo de la vue MarineTraffic et en réel de la manoeuvre de ce mation, presque réussie.

Il semblerait qu'il soit maintenant dans le bon sens
En route à 0,7 nds

Quand la sardine avait bouché le vieux port, on n'avait pas eu droit à ce reportage "en direct"....

précision , eta, 31mars à 23H61

Reprise du trafic. L'Ever Given est arrivé au sas du milieu, qq cargos commencent à descendre à partir de cette zone mais aussi à partir de la Méditerranée...

ça va se suivre à la queue leu leu...

comme quoi, il suffisait d'un petit coup de main...

il a interet de passer en cale seche pour une bonne inspection de la structure ...
imaginez que maintenant avant de sortir du canal il se casse en deux !!!
c'est fragile ces bete là malgré tout

@Totor, ton image est simplement géniale !!!

Ben chapeau les Bataves, déplacer un monstre pareil, c'était pas gagné. Et faire bosser les Egyptiens tous ensemble, dans la même direction (ou l'autre), même les Pharaons avaient du mal (on connait des cas de grève à cette époque, pas comme aujourd'hui où c'est Streng Verboten en Egypte)

Y-en a un qui doit être soulagé (pas de ses sous, plutôt l'inverse), c'est le maréchal Sissi, l'actuel "empereur" d'Egypte (pas l'impératrice ;-) ); En anglais Sissy se traduit par 'pleutre' ( c-a-d- trouillard), drôle de nom pour un maréchal...
Parmi les remorqueurs, il y en avait un du nom de Carlo Magno: n'est ce pas cet Empereur, Charlemagne, qui, furieux de la mort de son neveu Roland à Roncevals, a fait grand massacre de Sarrazins (aka Arabes, avec beaucoup de Berbères barbares) comme des crêpes qu'il les a aplatis ?

Il rentre tout juste dans la plus grande forme de radoub du port de Brest

Il va surtout falloir bien examiner la vase de la berge...

@Michel, pas mal ! Bien meilleure que la classique "beau et chaud".

Ah !

Ce qui est drôle, c'est de le garder à la bonne échelle...

Pour ceux qui connaissent La Rochelle, ou Concarneau :

Ya plus qu'a s'entrainer

edition.cnn.com[...]ership/

Au vu de la compensation demandée, ne serait-il pas moins cher pour l'armateur d'abandonner le PC et ses marchandises?
www.journalmarinemarchande.eu[...]-baisse

Si vous avez loupé la reconstitution post-mortem de David Burch avec qtVlm, c'est ici (en anglais):

Merci photoshop ou un effet grand angle (gopro ou autre)...

La réalité
chine.in[...]72.html

et une photo.

Un sacré nez ce monstre!!!!!!

Un peu osée cette vue, non?🤔

Avec double orifices externes dilatés?

C'est une bateau, comme disent les brexiteurs.