NOUVEAU CATAMARAN VIRUS V8 : sacré bestiau !!!

ailerons et mises a l'eau

&gtDéjà l'existence d'ailerons va poser de gros &gtproblèmes pour une mise à l'eau sans grue, &gtreste la suite.
En quoi les ailerons posent probleme.
Au contraire on peut poser le bateau n'importe tout, non ?

Winnie, combien pese un flotteur de ton magnun 21

J'ai bien remarqué le V8, et je vais profiter de mon nouveau passage au salon dimanche pour y jeter un nouveau coup d'oeil.

Dommage que les ailes ne soit pas pivotable comme le raidrider 26

Trimaran Pulsar 26 a vendre
trimarandiomedea.free.fr[...]

Démontage

Sur ce type de bateaux, il est interessant (et pour moi nécessaire) de pouvoir se débrouiller avec une remorque de MAO et une descente de monocoque.
Le système à employer est le suivant : le bateau est sur sa remorque assemblé avec 2 petites poutres provisoires. On met à l'eau l'ensemble : déjà s'il y a des ailerons, bonjour les problèmes. Peut être que ca peut descendre sur les rouleaux, mais à la remontée, ce sera très dur. Une fois qu'il est à l'eau, on met la poutre AV fixée sur une coque, la poutre arrière sur l'autre coque. On écarte et ca glisse tout seul. A condition qu'une des 2 poutres n'ait pas ou une grosse martinguale ou divers objets qui bloquent.
Sinon, on passe par l'étape grue avec tout le coût et les limitations induites.
Quant à manipuler les coques à la min, faut voir le poids de chacune. Il y a bien la solution des bers roulants sur une remorque type porte voiture, mais ca coute cher et ca finit par être lour. En plus, il faut se trouver une descente très large où on vous fout la paix une demi journée. Pas facile.
Sur un des catas que j'avais, hyperléger en CP torturé, chaque coque faisait quand même dans les 200 kg. Sur le virus V8, il faudrait avoir le poids constructeur, qu'il conviendra de majorer d'environ 40% si c'est comme pour les Magnum.
De toute façon, rien ne vaut une bonne démonstration, alors attendons de voir...

Des infos complémentaires ?

En réponse à Grincheux ( qui, décidément, porte bien son pseudo !!!)

Virusboats est un petit chantier certes...mais qui n'a pas que la construction de yoles à son actif.
450 trimarans Magnum21 construits, dont la moitié vendus à l'export, pour ne citer que ce voilier de leur catalogue...

Virusboats a aussi un ( tout nouveau...)patron éminemment sympathique et très dynamique: Laouen de Kersauson ( neveu d'Olivier...)
Laouen était le responsable commercial du chantier depuis 2003 ( il connaît donc bien son affaire !!!) , et l'a maintenant repris, permettant à Noël Louvet ( le fondateur) une retraite bien méritée.

Je n'ai pas de doute pour ce qui est de la compétence et de la pérennité de ce chantier naval.

Le montage du V8:

Les deux flotteurs sont disposés sur des bers roulants , eux-mêmes portés par la remorque routière.
1) On décharge de la remorque les deux bers, chacun portant son flotteur.
2) On les écarte ( les roulettes tournent dans tous les sens) afin de venir présenter et boulonner les deux poutres avant et arrière
3) on mâte...on fixe les deux bancs de rappel( goupilles), les trampolines ,filets...etc...
4) On termine les bricoles...
5) On met à l'eau en descendant les bers sur le plan incliné...Quand le V8 flotte, on récupère les deux bers qui remontent sur la remorque...

2 heures de boulot...4 personnes nécessaires à certaines phases de l'assemblage...
Voili-voilou...

Il est évident qu'on ne mettra pas ce bateau à l'eau pour une sortie d'une journée ou d'un week-end...mais plutôt une fois par saison pour prendre ses quartiers d'été amarré à un corps-mort, ou pour partir un mois de vacances.

J'y vois beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients:

Pas d'embarras de place de port chère et introuvable...
Hivernage dans le jardin derrière la maison.
Un bon coup d'autoroute et on peut changer de bassin de navigation chaque été ( Corse, Croatie,Archipel de Stockholm...), au lieu de faire les éternels mêmes ronds dans l'eau dans un rayon de 20 milles autour de son port d'attache.

Le V8, comme toute unité de raid nautique, ne conviendra forcément pas aux fanas de caravanes flottantes incapables de vivre sans une hauteur sous barrot généreuse, sans salle d'eau, eau sous pression et j'en passe ...

Mais il éclatera littéralement les fanas de catas rapides comme des avions, avec le côté plus sécurisant que procure sa taille , face aux acrobaties nécessaires pour tenir un cata de 18 ou 21 pieds de raid quand le temps forcit...

Je suis persuadé que ce bateau trouvera son public !

Et je rejoins Grincheux dans sa dernière remarque:
Moi qui les connaît bien ( ils se sont toujours mis en quatre pour me satisfaire à chaque fois que je leur ai demandé quelquechose...On ne peut pas forcément en dire autant des représentants des gros chantiers...)...moi aussi, ça me ferait ch...qu'ils se cassent la figure !

PHIL

Assez d'accord !

Un M21 et un V8...ça joue pô tout à fait dans la même cour !!!!

Maintenant que WINNIE est devenu habitable en plus d'être repliable swing-wing ( ça me fait penser qu'il faudrait que je prenne un de ces jours mon courage à deux mains pour raffraîchir les photos sur ma fiche Héo...) , je ne suis pas prêt de le changer pour plus gros...Pour moi, un multicoque transportable, il faut avant tout qu'il se replie, pas qu'il se démonte...

Pour répondre à François, un flotteur de M21 doit peser dans les 45-50 kgs ( Au-delà, ma frêle constitution aurait du mal à les porter )...Toujours trop lourds à l'époque où il fallait "jouer au Meccano" à chaque mise à l'eau et qu'on s'en prenait régulièrement un sur les orteils !

La demande du public pour un V8...?

Je suis aussi dubitatif que toi sur la réussite du V 8 dans notre héxagone...Mais...

Le calme de dimanche matin au Nautic m'a permis de discuter un peu avec Laouen, sans pour autant essayer de lui tirer les vers du nez... ( n'hésitez pas à l'aborder malgré son patronyme prestigieux et peut-être intimidant, il est vraiment charmant ! )
Il trouvera la clientèle pour le V8( m'est avis qu'il l'a sûrement déjà trouvée !!), pour sa plus grande part, hors de nos frontières... N'oublions pas qu'il était chargé par Noël Louvet , pendant ces cinq années, de développer plus particulièrement les marchés de Virusboats à l'export...et il y est plutôt bien parvenu !

Quand on examine le V8 d'assez près, on l'imagine, assez bien, conçu pour qu'on puisse en faire rentrer plusieurs impeccablement calés....dans un container !

Le V8 me paraît être un outil de "teasing" extra pour attirer du monde dans un centre de vacances ou un complexe hôtelier négligeamment posé au bord de plages de sable blanc dans des contrées où les températures restent identiques été comme hiver. ;-)

PHIL

J'attends de voir aussi...

La marche à suivre que j'ai décrite plus haut est la transcription de la procédure que m'ont indiqué Laouen de Kersauson et ses collaborateurs.

Le poids-lège de chaque coque est 220 kgs...
Celui du catamaran complet est 650 kg, auxquels il faudra bien sûr ajouter les poids du moteur et de tout ce qu'on embarque avant de prendre la mer...
ça fera bien 800 à 900 kilos à remonter sur la cale...

Wait and Sea...

PHIL

Bon systéme

que j'ai utilisé sur un monocoque transportable (Fugue 8,50m) mais inutilisable pour le Virus qui doit être monté d'abord.

une question

cher Winnie : ou et quand ai je dit du mal du chantier?
J'espère, comme toi qu'il trouvera un public.
Mais il ne faut pas confondre un Magnum 21 et un V8, ce sont 2 mondes différents.
Autant pour le Magnum, les ingrédients de la réussite y étaient avec entre autre une vraie demande du public, autant je suis plus dubitatif sur le V8.

pour Winnie

J'ai un duo 800,une coque:110 kg,pour la descente,OK,mais pour la sortie...placement des bers et profondeur(relative)pour une coque de 8.40m.
J'aimerais bien voir leur systeme de bers.

Actuellement exposé au Nautic...

Allez voir le trimaran Corsair F28 , présenté sur sa remorque, et en cours de mâtage !!!!
Il n'est pas exposé avec un "tronçon de mât", mais avec son mât d'origine incliné, position figée dans son ascension!

Ils l'ont assuré avec un bout supplémentaire, vu que les visiteurs montant à bord font un peu bouger l'ensemble ( souplesse des pneus de la remorque oblige )...

Tous ceux qui se posent la question du matage d'un mât assez conséquent en utilisant le treuil de la remorque doivent leur rendre visite !

Des centaines de trimarans FARRIER et de Corsair sont mâtés ainsi, c'est fiable et ça marche super bien.

PHIL

Mâtage du V8...

Si l'utilisation du treuil de la remorque sera effectivement inutilisable pour le matage du V8...Ce n'est pas un gros problême .

Personnellement, je ne l'ai jamais utilisé pour mater WINNIE...Il y a tellement plus simple !
J'utilise mon palan de GV, installé entre la drisse de spi et l'étrave et ça monte tout seul et sans effort !

Sur le V8, il suffit sûrement de frapper le palan de GV entre la drisse de spi et l'extrémité du tangon. Son mât en carbone ne doit pas dépasser de beaucoup la vingtaine de kgs...
J'ai le même profil de mât-aile tournant en carbone depuis peu sur Winnie...en moins long !Ce profil de corde 180mm ( le même que celui qui équipe les mini 6.50...)ne pèse que 13 kgs pour une longueur de 8 mètres !!!

PHIL

Coucou les amis

Je viens de prendre le temps de lire la totalité du fils avant de répondre (ma semaine a été trop chargé pour le faire, il faut bien s'occuper de Moman...)

Je l'aime bien ce bateau, et si j'avais les sous, ce serait un comme ça surtout que la chef préfère la vitesse au confort (c'est moi qui l'ai initiée à la voile).
Pour le même prix on trouve aussi le ksenia 79 qui me semble plus confortable et pas moins rapide, et avec son franc bord plus haut il doit mieux passer en mer formée (c'était le défaut de l'edel cat26). Moins cher, il y a le corneel, le KL28 ...

Je pense que ce bateau peut interresser aussi les écoles de voiles. Il y a un marché, et même si le marché n'est que de 1-5 bateaux par an, je ne vois pas le problème pour le chantier qui n'a pas besoin de ce bateau pour vivre. Si le bateau ne marche pas en quoi le chantier fermerai, il leur reste encore de quoi faire avec tous les autres.

Bonne chance à Virus, qui avoir oser le magnum et maintenant le V8.

Merci à Winnie de proposer ce bateau sur le forum, ça permet de discuter, car les fils ou tout le monde est d'accord ne fait pas avancer les choses. Si on se dit ne proposons pas les innovations elles vont choquer, on reprend les drakkars, pirogues, et autres bateaux anciens pour naviguer.

Petit bato, petit souci ......... et grosse sensations :-)

&gtAlexandre (un passionné de multi qui regarde &gtles multi de plus en plus petits car il préfère &gtnaviguer que faire de la maintenance)
Alex on se rejoint tout a fait :-)

Je prends plus de plaisir sur mon petit cata de sport que sur mon Pulsar 26, d'autant plus qu'un de mes plaisirs et d'etre au ras de l'eau, se faire rincer et surtout pouvoir pousser la bebete a fond sans avoir peur de casse materiel (un petit c'est plus costeau et au pire budgetairement cela ne coute pas aussi cher qu'un gros).

La je suis en train d'étudier pour l'équiper raid, pour me lancer dans des minis raid d'un week-end puis si ca me plait faire ca sur plusieurs jours, une semaine.

merci

mais le problème est plus un problème de négociation pour l'instant :-(

Il y a un peu de ça ...

Chez moi ( petit village tout près de Montpellier...), la distance entre mon bateau et mon habitat est aussi ténue qu'un feuille de cigarette...vu que WINNIE réside sur sa remorque dans mon jardin le long du garage !

Par contre, pour une sortie sur l'eau à la journée, il y a "une certaine distance" entre mon chez moi et les cales de mise à l'eau les plus proches... ( habitant Montpellier, c'est un comble !!!)

En effet, les désirs d'expansion immobilière éffrénée ont conduit les élus de villes comme Palavas ou Carnon à détruire purement et simplement des cales de mise à l'eau donnant directement sur le port ( et donc permettant de mettre à l'eau un voilier mâté...)au profit de la construction d'immeubles !

J'en suis réduit, pour aller naviguer sur la grande bleue, à devoir parcourir une bonne demi-heure de route pour atteindre soit La Grande-Motte au Nord, soit Frontignan au Sud...

Vu la monotonie, voire la tristesse, du paysage offert depuis la mer par la bande littorale du golfe du Lion, je n'hésite pas à faire encore un plus de route pour naviguer sur l'étang de Thau ( Cher à notre ami KpK ), ou bien à flirter avec les risées tournoyantes du Lac de barrage du Salagou ( 3/4 d'heure à l'ouest de Montpellier...)

Tout cela me conduit plutôt à privilégier les virées sur un gros week-end avec pont, voire une petite semaine pendant les vacances, où je rejoins tous mes potes de Nauticaltrek !
En allongeant un peu la foulée diesel HDI sur l'autoroute, on projette chaque année un calendrier de rencontres vers des destinations aussi diverses que Argelès (nav vers cap Creus et Costa Brava),Hyères ( Iles d'Or ), le Frioul, les Calanques...et vers les lacs de barrage alpins de Sainte-Croix ou de Serre-Ponçon.

Et là...Ces "visus" ( en langage héotien ) dynamiques , c'est vraiment que du bonheur :-D :-D :-D

juste une question

peut être idiote

quel est la différence de programme et de sensation entre le V8 et un 18 pieds style mystère

moins quoi

physique? quand tu brasses un spi de ....55m² la dessus?

moins mouillant? quand je régatais en classe micro, certaines manches étaient très humides (St Cyp entre autre avec un coup de tram :-D :-D :-D )

allez j'exagère à peine, c'est surement un bon bateau

PS que personne ne me demande pourquoi je courrais en micro et pas en 18 pieds :-D :-D :-D

:litjournal: Déterrage ... Quelqu'un sait si ils en on vendu ?