Mon quatrième PAN PAN de la journée !

Je pense que le Monsieur n'avait pas d'autre direction dans sa tête que celle de se tirer de ce mauvais pas. Mais je me trompe peut-être ;-)

J'ai recueilli une fois un planchiste avec voile déchirée.
Il m'a carément engueulé vu qu'on allait à Lezardrieux alors qu'il voulait qu'on le laisse à coté de Paimpol..

C'est sûr que si il fait intervenir la SNCM çà va lui coûter cher!
www.sncm.fr[...]/

PAN PAN : le plus énervant, c'est quand la VHF se met à hurler parce qu'un paddle est en difficulté à Noirmoutier, alors qu'on est à Pen Marc'h !

Penmarch devrait suffire

ou avec des têtus Penn ‘Azen :heu:

Bonjour

sécurité sécurité sécurité par le sémaphore de port-vendres pour signaler que le port de Collioure serait occupé pour des festivités la semaine dernière.

MOOOOssieur qui se tient derrière ta VHF sur le 16 et dégagement sur le 13: PARLE CORRECTEMENT , A HAUTE ET INTELLIGIBLE VOIX
on aurait dit de la bouillie de chat .
trop vite ; bafouillage , incohérent. ON A RIEN COMPRIS !!!!!
s’agit pas de tenir le crachoir FAUT SE FAIRE COMPRENDRE.

je ne parle pas des dialogues entre la capitainerie du port et les usagers qui veulent un poste pour la nuit.
Un grand moment de délire collectif et d'humour.

je dois détacher le chalutier? demande la petite dame.
NON DEPASSER le chalutier !!!!

J'y retourne l'an prochain pour la suite ............

JF

Il nous manque des informations essentielles : les tailles respectives de deux bateaux et la motorisation du bateau de la dame pour estimer derrière nos claviers si elle pourrait techniquement lui passer une remorque.
Mon EdM est équipé d'un moteur de 10CV. Je ne suis même pas sûr de pouvoir remorquer un jet ski sur plusieurs milles sans qu'il chauffe.
Le plus sage est certainement d'assurer le relais avec le CROSS. Dans le cas présent, le plaisancier qui demande une assistance voudrait qu'elle ne lui coûte rien. Il arrive un moment où il faut assumer ce genre de coût, généralement couvert par l'assurance. Mais s'il n'a pas cette garantie dans son contrat, à lui de tirer les conséquences.

C'est vrai, il manque quelques éléments pour juger cette situation. Mais ce qui est intéressant, l'échange a duré assez longtemps, c'est que l'opérateur du CROSS ne lui a même pas posé la question de savoir si elle était en état de lui passer une remorque. Le réflexe recours à la SNSM a été immédiat.

Tout dépend des conditions et de l'expérience du skipper du bateau de 9m en remorquage.

Bonjour,
vois pas le problème, j'ai remorqué un voilier de 11m en panne de gas-oil par pétole molle avec mon Caprice et son Couach 6cv essence de Creus jusqu'à La Selva. L'aiguille du VDO a même frisé les 3 noeuds, à un moment. Je te dis pas la java le soir.

j'en ai entendu pas mal tout l'été, c'est au moins 90% pour des pb moteur (panne, carburant, ??)

encore ces appels me genent moins que l'apero planifie ou la longue liste de la peche du jour .

"est puni d'un an d'emprisonnement"
Tu m'apporteras des oranges et du pâté Hénaff.

Heu c'est précisé : de mauvaise foi.

Alors que là, on déblatère et on dit du mal en toute bonne foi. :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

De nos brefs échanges sur la mobilisation de secours par la VHF, il semble que la multiplication des alertes pour des incidents mineurs et leur diffusion très éloignée du lieu où un plaisancier serait susceptible d'intervenir pose problème.
Elle mobilise des moyens de secours comme les canots de la SNSM qu'il vaut mieux réserver à des situations plus graves. Par leur fréquence, elle diminue la vigilance des plaisanciers qui de toutes façons compte tenu de leur éloignement ne pourraient pas intervenir.
Ceci vaut surtout pour les périodes estivales.

entre 14/07 et 15/08, dans le golfe de St-Malo c'est plutôt une moyenne de 3 alertes Pan par jour.
Mes stats persos: Sur 5 alertes, 3 concernent des bateaux à moteur en panne, 1 pour voilier en panne moteur, et 1 pêcheur à pied isolé par la marée montante.
En allant vers l'ouest, une fois passé le Trégor c'est beaucoup plus calme mais les alertes sont aussi plus sérieuses: plongeur disparu, navire échoué dans les cailloux, ....
Ce qui est pénible aussi dans le coin c'est les coastguards des Anglos qui blablatent à pleine puissance trèèès longuement et leeeentement sur 16 des bulletins interminables sans dégager sur un autre canal.
+1 pour Jobourg traffic!

je comprends pas non plus qu'ils émettent avec tant de puissance et aussi loin
quand on est vers les glénan, on n'a rien à faire d'un avis concernant un bateau à la rochelle !

Il est en effet fréquent d'entendre les coast guards Gibis même près de nos côtes. Idem avec Jersey Radio.

L'autre jour en rentrant d'Angleterre au moteur en Mer du Nord, il faisait calme plat (3 noeuds de vent dans les risées...), soleil du matin et le moteur qui n'en fini pas de ronronner. Bref, la somnolence me gagne un peu à force de regarder le pilote travailler. Seul distraction : passer au travers du "parking d'attente" de Rotterdam.
Bref, vers 10 h 30 la VHF crache "Mayday Mayday Mayday" avec en arrière fond une alarme qui hurle.
Qu'est-ce qui peut bien provoquer une détresse alors que la mer est d'huile et qu'il fait grand soleil ?
Les gardes côtes néerlandais traitent la situation en suivant une procédure rigoureuse. Le bateau qui appelle mentionne "fire aboard, 9 persons aboard". Il s'agissait en fait d'un bateau de travail sur les parcs éoliens (des catas en alu propulsés par hydrojet et qui "tapent" à plus de 25 noeuds) dont une des turbines prenait feu. On a donc à faire à des professionnels de la mer.
Là, on sent le garde côte qui à son doigt sur le plus grand bouton rouge de son tableau mais qui avant d'ameuter toute la cavalerie demande confirmation "So, you have 9 persons aboard and fire aboard. Correct ? Are you abandoning ship ?".

Je cherche au loin avec les jumelles et à 10-15 miles, au sein du parc éolien, je perçois un petit panache de fumée qui pourrait être le bateau en détresse. Dans le meilleur des cas, je suis à 2 heures de lui et il y a du monde sur l'eau (dont quelques uns puissamment motorisés)
Heureusement, il n'était pas seul. Au moins 4 bateaux "collègues" sont immédiatement venu lui porter secours (en naviguant à 25 noeuds, ça aide) et transférer les passagers à leur bord. Quelques minutes plus tard, le feu semblait être sous contrôle.
Néanmoins, les grades-côtes ont dépéché un canot de sauvetage ainsi que l'hélicoptère.
Pour l'intervention de de l'hélico, les gardes-côtes demandent au contrôle du parc éoliens d'arrêter la ou les turbines près desquelles ils interviennent.
Le tout géré sur le 16 dans un anglais impeccable.

En fait il demande l'arrêt d'une ou deux turbines.
En plus, ils ont mis au point et se sont entrainés à intervenir sur les éoliennes.
.
Lors de ma traversée aller, j'ai eu droit (de loin aussi) à l'entrainement de l'hélico pour poser un gars sur le pont d'un cargo, puis le reprendre puis avec un autre.
Ce qui est amusant, c'est d'entendre l'hélico demander la permission à l'officier de quart (philipin, pakistanais ou de ce coin là, vu l'accent). L'hélico appelle selon la procédure dans un anglais absolument parfait et demande le permission de faire un "winch training from your deck". Le brave gars de quart à l'air un peu médusé (ou ne comprenant pas ce que cette mouche volante mécanique lui veut), redemande ce qu'on lui veut, demande quelques instants "to wake up Master"... Une fois le commandant à la passerelle, l'échange était beaucoup plus professionnel. Ils s'accordent tous deux sur un cap et une vitesse.
Même de loin aux jumelles, c'est quand même impressionnant à voir.

elle est connue celle-là ;-)

L'hélico n'était pas là pour interrompre ta sieste mais pour te faire un peu de vent propulsif :mdr:

Ca a du être suite a l'intervention de quelqu'un voyant un "bateau fantôme" ?!

Là, j'aurai compris. Non, il y avait du monde dans le cockpit. Ce qui m'a surpris et que je ne comprends pas, c'est qu'ils ne répondent pas sur le 16 et qu'ils y passent autant de temps.

à ce propos entre la corse et le continent un louisiane à la dérive avec juste le foc et la gv affalée à la diable ..vent force 2/3
à l'époque j'avais un neptune 99 nous nous approchons par l'arrière
personne dans le cokpit
ni sous le roof
nous essayons de nous mettre à couple et à ce moment un couple à poil
se relève de la trampoline ou ils étaient en pleins ébats .
tout le monde en a rit même mon fils qui à l'époque devait avoir dans les 14ans .
alain :cheri: