mon compte tours ne demarre pas a tous les coups

Ca c'est

probablement l'alternateur qui ne s'amorçe pas.

Il suffit de donner un petit coup d'accelerateur et ça devrait fonctionner... :-)

S'il faut donner

un coup d'accélérateur pour que l'alternateur s'excite... il faut peut-être se demander pourquoi...

Z'avez le choix entre viagra et la photo d'un groupe électrogène... ou peut être un bon nettoyage des contacts, resserrer votre courroie (si si ça ce voit) etc.

Voir les spécialistes moi j'y connais que dalle

pfffzzzz

Pas bon signe...

J'ai eu exactement le même pb, et à chaque fois il fallait donner un peu plus de gaz pour que l'aiguille décolle (moteur Volvo, compte-tours Volvo, en fait VDO).
Jusqu'au jour où le compte-tour s'est mis à marcher de manière complètement aléatoire, gaz ou pas.
Donc changement du compte-tours....Et tout est rentré dans l'ordre...Ne pas racheter un compte-tours Volvo, prendre un VDO (195 € chez accastillage on line) ce sont les mêmes avec le logo Volvo en moins (450 € chez Volvo, c'est cher le logo...)

oui mais

si l'alternateur ne s'ammorce pas à tous les coups, un jour en rentrant, t'auras un blème.
faudrait quand même faire voir cette excitation

j'allais le dire.......

bien joué robert,regarde si du ju sort de la sortie compte tour,sinon,c'est pas le compte tour..........

gg. ;-)................

j'ai le meme probleme

que toi mike avec un couach j'ai demonté le capteur j'y comprend rien,il ya du jus 12V qui arive au quadrant mais tres peu par les 2 fils du capteur peut etre unde ces 2 fils doit il etre excité?...

Pour la suite ...

attendons Tilikum, là ça commence à me dépasser :-)

Robert.

Bon, il y a plusieurs trucs sur ce fil,

commencons par le souci de Tekake. Normallement, il y a une lampe témoin de charge. Celle-ci s'allume lorsque l'on met le contact, et s'éteind lorsque le moteur tourne.

Comment ça marche ? On envoie un "+" sur la borne D+ de l'alternateur à travers l'ampoule du témoin, ce qui permet d'amorcer l'excitation. Le témoin s'allume car il recoit un "-" de l'alternateur à l'arret.

Dès que celui-ci débite, on a un "+" 12 volts à la borne D+, et deux "+" 12 volts = zéro volts, le témoin s'éteind.

Pour que cela fonctionne, il faut que l'ampoule du témoin soit suffisament puissante, au minimum deux ou trois watts. A vérifier donc la puissance de l'ampoule.

Le compte tours est branché sur un des trois enroulements de stator avant le redresseur, et fonctionne avec du 12 volts alternatif. Le compte tours ne fonctionne pas avec une tension variable, mais avec une fréquence variable...

Le problème de Mike est différent : ce compte tours fonctionne avec une "dynamo tachymétrique", qui délivre un courant alternatif de quelques millivolts, pas facile à lire sur un multimètre basique...