Mécano ou désenvouteur/exorciste ???

"celui qui met un moteur dans son bateau passe un pacte avec le Diable" Antoine

… il faut bien avouer qu'avec un nom pareil… Shamane… les emmerdements d'ordre immatériels sont quand même à prendre en considération… dont les envoutements diesel ou pas ! :mdr:
As-tu pensé à sacrifier un coq noir sur chacune de ces machines du diable ??? c'est quand même la base… :heu:

ça m'est arrivé...et le jour de la visite de l'acheteur!

Simple panne d'essence à l'entrée au port qui m'a permis de démontrer les capacités de manoeuvres à la voile du bateau

Alors la j'avoue tout de suite mes limites ... Étant dans un port à écluse avec 1 rivières de chaque côté (donc sujet à de forts remous/mouvement d'eau +densité différentes) ... À le voile je n'essaye même pas de jouer ... Surtout ayant déjà été presque en difficulté avec les 2 moteurs ...

Mais je prendrais une grande leçon avec plaisir, surtout par LE clair voile de hisse et oh ;)

Cordialement,

Shamane

Je sais pas, j'ai jamais eu 2 moteurs...

Pour apporter de l'eau à ton moulin, ça m'est arrivé plusieurs fois.

La plus désagréable en remontant un cata cycloné au milieu du canal de St Vincent.

Plus de mât couché sur le pont pour un convoyage en Martinique, plus de tél portable dans les iles suite au cyclone, plus de VHF en tête de mât, une simple VHF portable à bien faible portée.

Un 1er moteur en surchauffe juste après le départ sous le vent de St Vincent, on continue, météo assez favorable, des creux de 2 m seulement, 15 nds de vent de NE bien évidemment. Au milieu du canal, 2ème moteur en surchauffe.

On coupe tout, on se retrouve à flotter avec le seul bruit des vagues et du vent. Nous étions 3, on se regarde, personne ne dit un mot. Très très long silence...

Nous avions des vivres et de l'eau pour tenir un bon moment. Mais personne à l'horizon.

Le seul point positif, j'avais pris contact tél avant de partir avec le Crossma et nous étions convenus d'une vacation ttes les 2 heures. Je savais donc que nous ne resterions pas seuls plusieurs jours, le Crossma sans nouvelles pendant disons 24 heures aurait lancé des recherches, d'abord sur le 16 avec des voiliers sur zone, ensuite aurait envoyé vedette, hélico ou navire de la Royale en poste ici pour chasser les trafiquants. Ils ont l'habitude de couvrir toute la zone et interviennent jusque Union.

Aprés, pb pratiques. Comment ouvrir la cale moteur avec un mât de plusieurs centaines de kg posé dessus à l'horizontale et trouver les pannes.

C'est ce qu'on a fait. Un joint de culasse d'un côté, un pb de durite de l'autre. Et, après une heure de bidouille, on est reparti sur une patte. Les petits gars de Marigot nous ont attendu jusque tard dans la nuit pour nous amarer sur un ponton et un mécano était là le lendemain matin.

Ma conclusion est que, s'il n'y a aucun danger immédiat, il n'est pas nécessaire d'envoyer des fusées et d'appeler les secours, on peut se débrouiller souvent tout seul.

Ca reste qd même un mauvais souvenir que je ne souhaite pas recommencer.

sites.google.com[...]eiades/

CaptainRV

Tu l'auras compris, je hais les moteurs sur un voilier et ils me le rendent bien.

Pourtant, je leur parle, je les bichonne, j'ai des fonds toujours nickel, je leur fais du préventif, du correctif, de la bidouille qd il faut, mais ils ne m'aiment pas, ils doivent sentir que je suis au fond un pur voileux et qu'ils représentent pour moi un mal nécessaire.

Je leur ai même acheté de superbes clés Facom qui m'ont coûté un oeil (à la demande de mon mécano qui en avait marre que je lui fusille "ses" boulons" qd je changeais une courroie par exemple).

Si tu vas sur mon blog, j'ai même réussi à ce qu'un moteur tout neuf veuille mettre le feu à mon boat:

martiniquecatamaran.heoblog.com[...]/

CaptainRV

Absolument, vas voir ma fiche, tout est expliqué.

Amicalement

CapatainRV

J'ai eu 2 pannes d'inverseurs pour des raisons différentes et 2 moteurs en panne à la suite, le 2° pulvérisant du gasoil dans tout le compartiment moteur, à cause d'un stupide rondelle en alu montée à la place d'une de cuivre sur un injecteur, et juste devant une écluse n'ouvrant qu'une fois par jour! Le mauvais oeil n'est pas une vue de l'esprit, à bord d'un bateau mais je n'ai tout de mème pas passé mon épouse par dessus bord, et il n'y avait pas de chat noir, pour me défouler.

« En 2007, sur un catamaran Hélios 38 en approche des jetées de Brighton par une belle brise de sud-ouest fraîchissante et une mer formée, j’ai du élever la voix pour empêcher l’équipage d’affaler la grand voile avant de s’engouffrer entre les jetées étroites à 10 noeuds.

Bien que disposant de deux moteurs, je préfère toujours assurer la manœuvre comme si la pompe à eau rendait l’âme et un bout se prenait dans l’hélice de l’autre moteur.

Vous trouvez que j’exagère ? Et bien cela m’est arrivé de nuit dans la Médina de Cowes! N’oubliez pas que les accidents se produisent toujours selon la loi de l’ emm…maximum."

je vais dire une lapalissade.

Deux moteurs mal entretenus ont bien plus de risque de tomber en panne en même temps, ou dans un intervalle de temps très court, qu'un seul moteur bien entretenu de tomber en panne tout court...

Sur un diesel pas soigné, les causes de pannes sont nombreuses.
les même causes produisant les même effets, il est tout à fait logique que les problèmes surviennent en même temps sur les deux moteurs (vécu deux fois sur le même bateau à Mayotte)

Autre façon de voir les choses : deux moteurs pas neufs, un peu fatigués. l'un tombe en panne. On tire sur l'autre qui souffre beaucoup. Avec une bonne certitude, on peut affirmer que le deuxième va lâcher dans les heures qui suivent, pour les même raisons que le premier.

Maintenant, si les moteurs sont en bon état, Le risque de tomber en panne en même temps, pour des motifs identiques ou non, est en principe quasi nul ! (en dehors des problèmes d'alimentation communes)

La faute à pas de chance ?

En aviation, en astronautique, la sécurité est primordiale, assurée par la redondance des systèmes. La possibilité de pannes simultanées a été calculée depuis longtemps. Elle est directement liée à la fiabilité propre de chaque élément. Je n'ai plus en mémoire les chiffres, mais à deux la malchance d'une panne simultanée est faible, à trois elle est extrèmement faible.
Pour la partie ordinateurs avec vote majoritaire je crois qu'on est allé jusqu'à quatre.