L'OSIRIS pas toujours bien appliqué par les clubs

Le coèficient de vent léger doit normalement être systématiquement appliqué, car il a peut d'influence lorsqu'il y a du vent, (> 18 noeuds) par contre il devient effectivement efficace par petit temps pour rééquilibrer les écarts qui peuvent être distordus. Malheureusement les organisateurs ne lisent pas le règlement Osiris pourtant en ligne sur le site de la FFV.

Je croyais que les dernières versions de FREG appliquées d'office le CVL ?

Non la dernière version de Freg 2017 permet de ne pas le prendre en compte dans le calcul. Je ne vois vraiment pas dans quel cas on peut ne pas s'en servir. Daniel Pillons responsable de l'inter série à la FFV (le pére de la jauge Osiris) a déjà mis en évidence cette pratique erronée qui consiste à faire du calcul T/T dans le petit temps pour les parcours techniques. Ce mode de calcul dans les petit airs fausse complètement le classement.
Il est évident que les bateaux avec un gros handicap s'en trouvent fortement pénalisés. Quant on pose la question aux clubs qui le pratique, ils répondent qu'ils utilisent le CVL et donc que cela compense ces désavantages, hors le CVL ne compense en rien ou de manière tellement infime que le classement restera injuste.
Je trouve dommage que les clubs ne se mettent pas au niveau, je pense que cela nuit à la participation des régatiers. En tous cas je n'engagerai pas mon bateau et mes équipiers pour des régates de ce type.

Salut, si ton bateau est proche de la version standard, sans grosse modif, la démarche est identique au HN, c'est seulement le nom qui a changé et qui s'appelle Osiris (depuis deja quelques années).
www.ffvoile.fr[...]es.aspx

voui, et encore une bonne occasion de payer !

Un très bon équipage pourra gagner sur n'importe quel support et quelque soit la jauge à condition de ne pas y aller avec un bac à moule tiré par des torchons

Oui bien sûr les jauges ne sont jamais absolument juste, mais c'est le seul moyen de faire courir entre eux des bateaux de type différents, à la condition d'utiliser l'outil de calcul de la manière la plus équitable. Trop de clubs se plaignent de voir les effectifs régatiers disparaître au fil du temps, sauf pour certains clubs qui savent interpréter les règles et qui par conséquent attirent des équipages.
Des exemples de clubs en Méditerranée qui font le plein, il n'en manque pas comme la Massilia, la Snim à Marseille, la semaine de Hyeres qui sont des régates qui se font en IRC et en Osiris. Seulement ces clubs ont des arbitrages qui savent coller au plus juste des conditions météo, ils n'appliquent pas systématiquement le T/T sur les parcours techniques.

Oui je comprends bien que connaître la distance est plus compliqué que d'appliquer le T/T qui n'en tient pas compte. Seulement, il faut savoir ce que l'on veut, soit on s'enferme dans un club entre-soi et on fait abstraction de toute volonté d'attirer des régatiers extérieurs, soit on se met à niveau avec des régates bien arbitrés, avec des classements au petits oignons qui feront la renommé d'un club. C'est un choix, mais après il ne faut pas s'étonner si les participants sont de moins en moins nombreux.
Dans mon club pour aider les arbitres à positionner les bouées et connaitre les distances, il y a toujours un bateau de la régate qui vient au niveau des bouées pour relever la position, ainsi on a les positions en double, ce qui permet de connaitre la distance du parcours avec précision.

Je precise ma question, plus la distance est longue plus le temps est long, en quoi ca change quelque choise ?

Personne pour expliquer la différence, ensuite ça permettrait de suivre les debats d expert :pouce:

La différence entre le T/T et le T/D est que dans le premier cas la distance n'est pas prise en compte dans le calcul et donc le classement se fait en multipliant le TMF (coefficient de handicap affecté au bateau par la jauge) et le Temps (la durée du parcours pour chaque bateau). Alors que pour T/D la distance est prise en compte dans le calcul. On s'est rendu compte que dans certaines conditions de vent (inférieur à 18 nœuds voir pétole) le T/T pénalisait injustement les bateaux avec un handicap élevé au détriment des handicaps moins élevés. En général les handicaps élevés sont les bateaux les plus grands. Par conséquent pour rétablir, une certaine équité la FFV préconise d'utiliser le T/T pour des conditions de vent supérieur à 18 nœuds, et d'utiliser le T/D pour des conditions de vent inférieur à 18 nœuds. Ne me demandez pas pourquoi 18 nœuds, peut être que ç'est par rapport à la vitesse en fonction de la longueur de flottaison de chaque bateau.
Un bateau avec un handicap de 10 secondes/Mille par rapport à un autre avec un handicap de 20 secondes/ Mille sur un parcours de 10 Milles, pour avoir un classement à égalité le premier pourra arriver 100 secondes après le second avec le calcul T/D. Dans le cas du T/T l'écart de Temps est fortement majoré si le vent est inférieur à 18 nœuds, au delà de 18 noeuds cet écart se réduit.
La jauge d'un bateau est calculé en tenant compte d'un certain nombre de paramétres (longueur de flottaison, surface de voile etc..) mais aussi dans des conditions de vent médium. Si le vent n'est pas au rendez vous le handicap des plus grands bateaux et donc des plus lourds n'a plus la même valeur.
J'espére avoir été clair vu l'heure.

Pour répondre à tes interrogations jeanlittlewing je dirai que les régatiers ne sont pas impliqué dans ce système, ce sont surtout les personnes qui s'occupe du calcul des résultats avec FREG qui doivent prendre en compte ces aspects des choses. Dans une régate, il y a une grosse part d'imprévue bien sur, mais il ne faut pas que ce soit le handicap des bateaux dans des conditions météo particulières qui prenne le dessus sur la capacité technique, et stratégiques des équipages. Tous les bateaux bénéficient du CVL sur FREG il n'y a pas possibilité d'affecter un CVL à un bateau et pas à un autre, c'est tous les bateaux ou aucun. Entre nous le CVL intervient de manière très faible dans le calcul du classement.
Les départs décalés, je suis d'accord avec toi sont assez injustes, en général, on les met en place pour des raisons d'effectif de comité de course. La plupart du temps, le départ décalé est mis en place sur des régates de parcours côtiers ou l'aspect compétitif au niveau du départ à moins d'incidence que sur une banane. Sur une banane, le départ c'est 60% (voir plus) du résultat, sur un côtier, on peut partir un peu en retard par manque de vent et se rattraper ensuite sur le parcours, si on sait bien intuiter où se positionner sur le plan d'eau. Sur une banane c'est plus difficile.