lifepo4, réglage du mppt, du chargeur Dc-Dc et du BMS victron

je me lance :
la charge de floating ne devrait-elle pas être courte voir nulle lorsque la tension de charge des cellules est obtenue ?
le chargeur dc-dc ne serait utilisé qu occasionnellement pour ateindre la pleine charge et effectuer l'équilibrage des cellules (1 fois par mois, voir tous les 6 mois ?).
le suivi par bms est il utile ?
à priori un simple voltmètre serait plus efficace et bien moins cher ?

Sur les appareils victron, quand tu choisis LiFePo4 comme batterie, ça inhibe le floating.
C'est ce qu'on a choisi sur le chargeur de quai et le solaire, le répartiteur Argofet venant de l'alternateur, lui, n'a pas de réglages. On a pris ces réglages tout faits justement pour ne pas avoir à plonger dans les multiples réglages, en espérant que ce sont des réglages par défaut pas trop pourris.
La saison prochaine on essayera d'affiner si on n'a pas fusillé les batteries d'ici là avec ces réglages.
Amicalement.
FX

C'est simple : quand le chargeur est en floating il maintient la tension à 13,8 V, et quand on arrête le chargeur la tension de la batterie redescend à 13,4 V (en l'absence de toute consommation). Amha un floating à 13,8 V est bien trop élevé. Le réglage standard des régulateurs MPPT Victron est à 13,5 V.

A toi de décider. Ça fait plus de 9 ans que je vis presque toujours à bord avec mes batteries Winston, je vois bien où est le point d'inflexion de la courbe. Pour un courant de charge faible ça monte vite après 13,5 V.

Bah, quand on a commencé à parler de batteries LFP sur HEO c'était en 2012/2013, et au moins deux participants en avaient déjà, je ne suis donc pas le plus ancien utilisateur de LFP sur ce forum 😏

Ce que matelot19001 indiqué est très important. Je suis tombé dans le panneau en mettant un voltage trop bas et du coup après quelques minutes de moteur le SOC passait brutalement à 100% alors que les charge était loin d'être complète. La première fois jetais content en me disant que ma nouvelle lithium chargeait vraiment très vite, mais après un bref calcul j'ai compris qu'il y avait un truc qui clochait.
Depuis nous avons reparametré le BMV et tout est rentré dans l'ordre. En revanche je ne me souviens plus des valeurs

Pour compliquer un peu :)
Sur les MPPT ou chargeur CC Victron il est possible de définir différentes configurations utilisateur et profils de charge.
Personnellement j'ai défini 3 profils différents :
- "Stockage" correspond à 70% de charge (valeur usuellement recommandée pour le stockage)
- "Nominal" correspond à 95% de charge (il est bon de ne pas frôler la surcharge)
- "100%" correspond à 100% de charge et me permet de synchroniser les "SoC" affichés par la batterie elle-même et le contrôleur BMV (sur ma batterie le SoC finit par être très pessimiste si on ne ré-étalonne pas avec un chargement 100%).
De mémoire c'est surtout la tension "float" qui permet d'ajuster ces pourcentages après de multiples essais...

Sur le chargeur, floating à 13,4V mais c'est trop bas pour quelqu'un qui partirait régulièrement sans panneaux solaires ou autre moyen efficace de charge. Un programmateur remet en charge courte 3 fois par jour pour compenser la consommation. Je force le programmateur les heures précédant le départ.
Sur panneau, floating à 13,6V.
Au moteur, lorsque je suis à 14V , je bascule sur la batterie de démarrage, lorsque j'y pense et que je sais qu'il y en a encore pour des heures.

en attendant je cherche un moyen de ne pas resté chargé à bloc sur les LFP.
Elles sont si performantes que lorsque qu'il y a du soleil la charge ne descend pas assez.
la solution ne serait rlle pas justement de modifier le re-bulk pour qu'elles se déchargent plus avant de se recharger ? ou justement de descendre ce floating ?
que faitent vous lorsque vous quittez le bateau pour laisser une charge de stockage à 70% sur panneaux ?