Lévrier des mers 14

salut,
"et si oui, pourquoi ne pas l'avoir acheté ? " réponse : lors de achat bateau 1 puis 2 j'ai visité des levriers des mers, excellent bateau mais ce qui m'a refroidi :
1/ ce genre de bateau ne vieilli pas très bien surtout si il a été malmené et en général les anciens proprios ne sont pas de vieux retraités méticuleux,
2/ oublier navigation en solo, trop hard, il faut mini 1 à 2 bons équipiers si tu veux faire marcher l'engin,

3/ et ... en général intérieur très spartiate genre toilettes et vaisselle dans un seau et couchette avec contact direct avec l'alu, du coup ton équipière préférée te dit non,
ceci dit excellente bête pour grandes navigations, j'ai navigué sur ce genre de boat, un régal ... mais pas trop longtemps !

Belle barque !
S'il s'agit d'une version avec seulement des couchettes en toile sur un cadre, le près avec du gros clapot est très sonore pour un usage croisière.

D'après les photos du lévrier en question l'intérieur a l'air d'étre une finition chantier ,le broker sur place ,tres réactif, m'a envoyé photos et video de la coque (mais bien sûr impossible de détecté la présence d'electrolyse ) ,il est à sec,

Bonjour,
Je trouve plusieurs choses étrange sur les photos, par rapport au modèle alubat, si on parle bien du lévrier 14 construit chez eux et si on parle bien du lévrier de mer 47 sur inautia par exemple : je n'ai jamais vu de lévrier 14m sans jupe comme ce modèle. Et quelques autres détails : Le mât à 3 étages de bdf, les hublots qui ne collent pas avec le plan original.
La désignation "47" est par ailleurs étrange...
Est-ce que tu as eu la confirmation du modèle / constructeur ?

L'annonce indique ...constructeur...LEGUEN HEMIDY...pas sûr de l'orthographe

Salut. Il me semblait que les lévriers étaient construit chez Leguen Hémidy mais alubat a peut être repris les plans aprés la fermeture du chantier ? Cordialement.

Peut-être vérifier auprès des AffMar que la francisation ne posera pas de problème (si c'est un modèle unique et que le voilier veut revenir en France).
Réponse écrite préférable.

et qu'a donné l'essai ? Je ne savais pas pour ..les copains...

tout à fait Lepapé, j'ai navigué la-dessus (dont 1 Sétois si ça dit quelque chose à un intervenant Sétois) et j'ai failli en acheter un autre à Port Napoleon ("les copains d'abord 14m", 110.000€ et mauvais état, pas pris, il y est peut-être encore ...) ce qui explique ma première intervention et mes réticences (suggestions) bien que sur les photos de celui de Preveza l'intérieur à l'air beaucoup moins spartiate que ceux que je connais et le prix tout à fait correct, il faut juste aller le voir et être assez connaisseur pour en juger l'état complet ou éventuellement prendre les services d'un expert en boat alu, si bon état perso je l'aurai acheté, maintenant c'est trop tard !
buena suerte

Bonsoir j'annule la visité à PREVEZZA IMPOSSIBLE d'avoir par mail ,l'intégralité des papiers pour l'assurance et l'immat. ,et qui je l'apprends est sous pavillon polonais,pourtant le broker est très réactif et disponible

En fait chaque fois que le broker ma envoyé des scan des papiers il y avait toujours des cases masqués ou n'apparaissent pas , l'année de construction,le modèle du bateau ,et le constructeur .de plus 4 /5 jours avant de descendre j'apprends que le moteur doit être remplacé +1000 € (correcte)par un occasion fournit par le proprio ,voilà je psycote peut être

il est à 70 000 euros sur plusieurs sites et désactivé sur d'autres

j'ai loué un levrier 14 il y a 30 ans pour une transat , antilles et convoyage retour gartuit. le bateau a ete loué la bas quelques mois et je devait le ramener pour arranger le loueur mais:
ce bateau etait presque neuf et bourré de defauts..je ne parle pas de l'architecture des amenagements spartiate qui etaient tres fonctionnels..contrairement a ce que disent certains ce bateau se meme seul comme un autre si on sait faire ce n'est pas un probleme ( avec en barreur ou un bon pilote)
les amenagements etaient tres fagiles ( legereté oblige) => pas question de se cramponner sur un coup de gite au risque de tout arracher .
Le greement etait lui aussi fragile et " pas fini" => le plus grave: l'axe de la ferrure d'etais etais trop faible et la goupille encore plus .resultat il falait la changer toute les semaine sous peine de rupture...resultat secondaire , apres avoir pris connaissance de mes remarques le louuer l'a fait convoyé par un " pro" qui a dematé..dans le meme genre les paln de bastaques etaient tres sous dimentionnés et ont cassé, il a fallu faire un bricolo... je vous passe les autres details.
Point le plus critique : le systeme de barre et en particulier les drosses et reas de renvoi etaient au fond du cockpit sous un caillebotis , exposé au l'eau et donc pas lubrifiés ni protegé => est apparu une usure "totale" des axes et des reas , qui arrivés aux antilles etaient a la limite de la rupture.
l'axe de barre franche de secours etait au fond du cockpit, et la barre etaient extremement courte et au "raz de sol"..resultat inutilisable la main ..on a essayé avec un palan , barre dite barre a cassé , vous me direz on n'avait qu'a s'abstenir.
Apres plein d'autres choses moins graves, qui relevaient plus de defauts d'entretient, de finitions et de mauvais travail du chantier mais qui n'engageaient pas le securité et etaient facilement modifiables...
.
je suppose qu'au fil des années ces defauts ont ete corrigés, car ce bateau etait l'un des premier et j'avais transmis un rapport complet l'usage du loueur et du chantier..je n'ai eu aucun retour..cependant pour que ces points se revelent il faut parcourir quelques milliers de milles avec un peu de vent fort et en tirant un minimum sur la bete, donc a verifier tout de meme.
point tres positif: toutes ces choses sont facilement optimisables, et le bateau lui meme est une bombe, on allait souvent en surf continu a 10-12nds sans se battre a la barre, un vrai coursier..on a mis 13jours pour le trajet madere , grenade.

je rejoins captainwatt2 ... et tous ceux qui ont navigué sur Lévrier,
à part Mayko qui fait des transats en solo sur un lévrier sans toucher à la barre (au portant avec 15nds établis tout du long ça doit être jouable) je ne connais personne qui est capable de faire "marcher" ce genre de bateau en solo plus de 24h à part des spécialistes de la course au large bien entrainés mais bon dans l'absolu je suis aussi capable de faire une transpac en solo avec un Imoca et 20m2 de toile mais ce n'est peut-être pas le but d'un acheteur d'un Lévrier que d'utiliser son boat de cette façon ...

Bonjour
Le chantier LeGuen Hemidy a fermé en 1992. ce Levrier (en fait version "Les Copains d'Abord" par Legeun avant de s'apeller Lévrier par Alubat) se revendique de 1994... Donc il ne s'agit pas d'une construction complète de LGH.
Il s'agit en fait d'une coque nue en cours de production et non finie, LGH n'a pas mis de plaque dans le cockpit ce qui indique que structurellement la coque est non finalisée ... dans quel état, la coque a t elle été récupérée ? et impossible de savoir ce qu'il restait à faire (assemblage lest ou autre), pas d'infos à ce sujet du proprio ni du broker. aucune info sur le traitement et mise en peinture de la coque. Le rapport d'expertise transmis par le broker indique que des modifications sur les cloisons ont été apportées avec rajout de varangue et que le constructeur du bateau est en fin de compte...italien. Ce constructeur est non spécialisé dans la construction de voilier alu. C'est probablement ce constructeur qui a (hélas) modifié la jupe en tableau arrière+coffres. Le reste (boiserie intérieur/pose accastillage/electricité, eau, moteur) aurait été fait par le propriétaire. A priori, vu les photos et rapport d'expertise, c'est un travail amateur qui semble honnête (j'ai vu bien pire). il y aussi des interrogations su le plan de voilure qui ne semble pas être conforme à l'original, le proprio n'utilise pas les voiles qui sont à changer. Quid certification de ce bateau ? soucis administratif en perspective. histoire pas simple à la vente, à la revente.Dommage, quelle belle carène

Bien plus sympa qu un Lévrier 14