l'étonnante aile geante d'airbus pour tracter les bateaux.

pour l'instant on en est au stade photoshop ...

et c'est loin d'être un concept nouveau ...

je vais ressortir mon parapente !

Ce type de projet ressort régulièrement...Peut-être qu'un jour ça va dépasser le stade de vue de l'esprit...

Ben, il va y avoir de la concurrence!
Yves Parlier a déja monté «  Beyond the sea » depuis quelques années dans le même creneau:
www.beyond-the-sea.com[...]/

Et puis aussi : kiteship
m.youtube.com[...]/watch
Ou skysails chez les Allemands:
www.skysails.info[...]nglish/
Il y beaucoup de monde sur les rangs!

www.energy-observer.org[...]server/
déjà testée....

c'est un début ! je voudrais bien connaitre la puissance du 1er moteur thermique.....

Tribord amure dans le rail d'Ouessant ... ça va chier.

Cela séduira vraiment lorsque les automatismes seront opérationnels

4000 nautiques a 15 noeuds c'est un traceur de 11jours. Même en comptant les temps d'escales, le super tanker va faire ca au moins 12 fois par an, soit une économie de 684000 USD par an. Ça commence à se regarder.

attention un kite n'est pas une voile: ces énormes ailes peuvent en plus profiter d'un vent apparent bien plus important car la puissance varie avec la surface balayée par le kite, donc en faisant des "8" au bout de lignes de plusieurs 100aines de mètres c'est beaucoup plus efficace aux allures portantes qu'une voile de surface équivalente, surtout que le vent est plus fort en altitude qu'au niveau de l'eau
bienvenue dans la 3é dimension ;)

Pas du tout.
Si tu prends les "maquettes" du centre de formation de Port-Revel ( www.fr.portrevel.com[...]/ ), celles des tankers qui font 15 m de long sont motorisées avec un moteur de 1/2 cheval; pas plus que la puissance d'un Solex.
Pas de frein, pas d'accélérateur, une énorme inertie. Comme en vrai donc.

J'aimerais bien voir une formation sur place avec aile de kite.

Je garde un oeil sur ces kites. Pour un trawler océanique à déplacement comme le mien, ça peut servir de back home en complément de la transmission hydraulique de secours ( sur la ligne d'arbre et connecté au groupe diesel). J'ai pris contact avec les allemands qui semblent présenter une version moins bricolage que les tous premiers kite sail pour navires de plaisance. J'en saurai plus lundi: possibilité de pilote auto, petit mât implanté sur le pont avant avec haubanage, interface logicielle sur tablette pour piloter le tout. Envoi pas plus galère qu'un bon vieux spi. Si je tire 4 ou 5 noeuds plein vent arrière ou grand largue ça peut faire économiser quelques centaines de litres sur une transat et apporter un vrai plus en termes de sécurité. Un Lagon Power 43 parti vers l'Amérique du sud avait installé une toute première version d'un de ces kite avec un bras pivotant, je ne retrouve plus les sources mais il n'avait pas semblé emballé.
A voir maintenant le nouvelles versions et la taille du kite pour mon bateau, 60 Tonnes en charge. Je crois qu'ils utilisent les voiles du "commerce".
J'ai également contacté Beyond the Sea, à suivre.
Ce pourrait être une petite révolution pour les "passagemakers" comme mon bateau et tous les Selene, Nordhavn, Diesel Duck, etc

le mât télescopique sur les photos de Pator semble effectivement davantage réservé aux navires de commerce et aux cargos. Le petit mâtereau haubané et le treuil carrossé qui sont présentés sur le site kite-boat-systems.com ( également) allemand ne paraît pas délirant. A voir, les tarifs..

Très intéressant, en particulier ce décalage proprio / affreteur encore que l’affréteur paye un genre de location, il prefererait un prix moins élévé avec un bateau equipé d'un kite, non ?

changer les pratiques c’est difficile

A dix nœuds, une pression de 250 kg/m²(2000Pa) de voile, trois fois moins que la charge alaire d'un A380 qui vole à 900 km/h ...

J'ai pu m'entretenir avec Stephen qui commercialise en Allemagne son système Wingcommander.
Le système est compact et me semble adapté à la plaisance.
Sur le pont à l'avant, un treuil en cocon contrôle les lignes du kite avec une interface sans fil et éventuellement un pilote auto. Environ 150 m de cable et des kites d'une surface d'environ 13 m2. Un petit mât pour dégager les bouts et deux sensors sur le kite pour communiquer avec le Wingcommander. Le tout fonctionne en 24V avec l'interface électronique logée sous le pont ( ampérage batterie et non inverter). C'est très séduisant.
Stephen a calculé une puissance théorique downwind donc vent arrière ou grand largue pour mon trawler de 60 Tonnes: environ 4 nds ou 4,5nds pour 30 ou 40 HP. Je ne fais pas mieux avec mon Keypower Gethome drive engine donné pour une puissance équivalente d'un moteur de 40 HP.
Et sur les Nordhavn à fort fardage, le wing-engine - un Yanmar de 75 CV avec une deuxième ligne d'arbre et une petite hélice bipale,ne leur permet pas d'avancer à plus de 3 ou 4 nds. C'est la sécurité en cas de panne totale et dans une transat, un "auxilliaire" appréciable.
Evidemment les jeunes inventeurs de ce système recommandent une bonne maîtrise du kite. Je ne sais pas si ma pratique confirmée du cerf-volant sur les plages normandes me permettrait de contrôler efficacement le kite dans la piaule au milieu de l'Atlantique sur le pont avant de mon bateau...Je ne vais pas non plus, désormais éligible à la carte Vermeil me lancer dans un training accéléré au kite surf sur les côtes portugaises..
Différentes taille de kites pourraient être utilisées selon la force du vent.
Stephen est ouvert à des deals s'il y avait plusieurs commandes et un peu de RP que nous pourrions organiser sous la bannière d'Hisse et Ho, pourquoi pas ici en Andalousie ( il y a du vent l'hiver et au printemps)

libertykite.com[...]
fr-fr.facebook.com[...]943980/

Les americains aussi ont mis au point un projet similaire :

www.omegasails.net[...]ng.html

Au temps pour moi!
Ils sont de Libourne!
Shame on me! :oups:

bonsoir Uchafu,

le contact avec Stephen que j'évoque plus haut est celui de kite-boat-systems. Très sympa et me semble t-il fiable ( comme les allemands). reste le problème du contrôle du kite. Son pilote auto est en version beta, et non garantie, ce qui présente le mérite de la franchise.

www.voilecerfvolant.com[...]-volant
un autre lien d'un inventeur français.

Je suis bien d'accord, peut-être trop de théorie et de photoshop. Pourtant l'idée semble épatante!

Je viens de réaliser un truc ...
Le point de tir de leurs kites se font à l'avant ... Il serait possible d'avancer avec un vent de travers, voir même du léger près, mais si le point de tir est sur l'avant, alors il faut compenser la rotation par le safran, lequel freine, du coup ... En gros, rapidement, ce n'est plus efficace.
 
Donc, effectivement, ca ne fonctionne qu'au vent arrière...

@pator, bien vu même si certains bateaux à moteur ont malgré tout une quille longue ( avec monosafran suspendu) comme le mien, sur quasiment toute la longueur de flottaison avant la remontée vers le bulbe. Question: certains semblent évoquer l'utilisation du kite sans contrôle ou pilotage après envoi et sustentation, d'autres expliquent qu'il serait nécessaire de le contrôler via un pilote pour gérer les 8 qu'il doit tracer en l'air ( cf le montage kite-boats-systems

fesses d'ane

c'est un début ! je voudrais bien connaitre la puissance du 1er moteur thermique.....

pour le diesel :

Le premier moteur commercialisé, présenté en 1900 à l'Exposition universelle de Paris, a une cylindrée de 1 960 cm3 tournant à 172 tr/min, et développe une puissance de 14,7 kW. Malgré son système d'injection par pompe à air, ce moteur a un rendement assez intéressant : CSE (consommation spécifique) de 335 g/kWh (à titre d'exemple, les poids-lourds les plus récents ont une CSE entre 250 et 200 g/kWh). Le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930), en 1924, invente la pompe à injection, et en fait un moteur performant. Et la production par Robert Bosch permet un développement rapide de ces moteurs. Les premières automobiles de tourisme à moteur Diesel sont une Mercedes en 1936, puis la Peugeot 402 en 1938.

pas de source dispo mais l'experimental faisait 5m de haut mono cylindre (cylindrée ??) et fonctionnait à l'huile

comme les premiers avions qui faisait 100m de vol ...
ça va venir... si des chercheurs se transforment en trouveurs

GEO cherche tout >> geotrouvtou

Babar 74: je ne peux pas me rendre au Salon , je suis en Andalousie...( sorry...). Envoi d'un mail sans réponse sur le site d'Yves Parlier... Avez-vous pu voir à quoi ressemblent ces kites?. 20m2 ça commence à faire une belle surface? Prix, accessoires, modalités d'envoi et de récupération? On peut en savoir plus?

La réponse est dans le mot : béta testeur... :heu: