les moteurs sont étonnants

Salut , je te conseille pas le start pilote :doc:

non, c'est normal, de temps en temps, ça tombe en marche ces trucs la ...

justement non
il faut éviter la détonation ,l'explosion suffit pour les essence et la combustion pour les diesels et pour ce faire on met des additifs dans le carburant .
le start pilote détonne , tord les bielles en lessivant les cylindres en plus .
sur les moteurs diesels anciens peu rapides et surdimentionnés ,ça passait ,mais sur les moteurs modernes ,rapides avec de bielles et des pistons tout alu il ne faut pas l'utiliser du tout
injectez du wd40 ça augmentera la compression et ça ne fait pas de mal .
alain

le wd 40 qui augmente la compression? C'est une farce?

Non "gwiny" a raison, pas pour refroidir le moteur en lui même.
- Mais pour augmenter le TC des moteurs aviations à pistons et surtout "contrôler" la combustion du carburant en phase de surpuissance (puissance combat = quelques minute et le moteur passait par un reconditionnement sévères juste après)...
- Vrai par contre que cela diminuait également la température d'échappement à des niveaux supportable avec les alliages de l'époque (1930-1945), mais ce n'est qu'une facette inattendu du process qui à permit de pousser encore plus loin la recherche de puissance max pour de courte durée.
- Alliages qui ont fait d'énormes progrès entre 1942 et 1945.
- Système également utilisé pour des moteurs à très haut rendement en automobile, à ma connaissance banni des compétitions règlementés mais encore utilisé actuellement en tuning (version hard interdite sur route ouverte ;-) ) de nos jours. :-D

Sur un diesel si tes segments/pistons sont en bon état avec un TC de 18/20 c'est pas un coup de WD 40 qui changera la donne. Le diesel c'est de l'huile et je me demande même si sa viscosité n'est pas supérieure a celle de WD40....

Enfin, dans le start pilot (car il en était question) il y a un lubrifiant qui, comme l'huile 2T a la particularité de ne pas bruler sur le cylindre au moment de la combustion.

Et oui, de même que l'eau.

a ma connaissance on augmentait la puissance avec un mélange eau/méthanol.

L'idée de Pierre Hugon,( reprise sur certains gros moteur dans les années 40 ) d'injection d'eau était de diminuer la vitesse du front de flamme et cela entraine une diminution de la puissance mais permet un refroidissement rapide du moteur.

pas du tout il favorise l'étanchéité des segments et en plus il est inflammable
une petite injection d'huile à la même effet .
d'ailleurs quand on prend les compressions on fait une mesure à sec et une deuxième avec un peu d'huile pour voir si elle change ,si c'est le cas c'est une usure des segments et si elle ne change pas et qu'elle est insuffisante c'est les soupapes qui fuient .
alain

un représentant (wurtz pour ne pas le nommer ) m'a présenté un produit soit disant équivalent au wd40.
ok rien à voir sauf qu'en discutant de tout et de rien ; surtout de rien , il m'a affirmé qu'il utilisait le WD40 depuis des années pour démarrer ses vieux moteurs et que c'était aussi bien que le SPilote.
sans garantie juste pour signaler un témoignage. je n'ai pas essayé.

le moteur à essence est un moteur à explosion ,c'est le diesel qui est à combustion .
le mélange air/essence est explosif ....
pour éviter l'effet détonnant on mélangeait à l'essence un dérivé du plomb
extrèmement polluant qui à été remplacé ...
une détonation à un effet brisant c'est comme si on tapai à la masse sur la tête du piston .
epicetou
alain

Un fil sur des moteurs qui fonctionnent... :lavache:
C'est vraiment curieux tout de même...
Vivement celui où lorsque calypso2 hisse les voiles, il n'y a pas besoin de moteur pour avancer... :mdr: :mdr:

:bravo: RAS de notre côté.
Pourtant on a bien essayé d'avoir quelque chose à raconter... Un bateau qui restait au sec 300jours par an (Skandal!), un démâtage, 1000km sur un camion (super risqué, surtout s'il utilise son frein de parking il paraît), 3 grutages, un remâtage, des vannes neuves (aïe aïe le Sika va-t'il drucir? - le chantier s'y est tout de même repris à 2 fois!)... mais rien.
Pas de vanne qui lâche, pas de chute dans un rond-point, allez... à peine un vieux câble grippé qu'on a dû changer, un petit éclat sur le safran et une petite fuite de l'évacuation de l'évier (au-dessus de la vanne).
Rien de plus normal. :scie:

A quai, pour un redémarrage d'un moteur diesel, mieux que le star pilote (à éviter) ou que le WD40 .... le décapeur thermique.
.
Réchauffer quelque peu les cylindres et souffler de l'air bien chaud par l'arrivée d'air.

C'est pourtant simple :bravo:

Le mien non plus... alors pour avoir de l'air chaud il faudrait démarrer le moteur... et ensuite brancher le décapeur thermique sur l'onduleur . :scie:

:reflechi: Pô faux

Ah oui ...... a la lecture de ce fil je suis monté dans mon grenier ou dort depuis des années un moteur HB Johnson 10cv.....mais vraiment des années de sommeil ( plus de 10 ans minimum ). par contre il avait été bien vidé de son essence et bien graissé ....Et hop tiré deux fois le lanceur et il est parti comme si il était neuf .....incroyable ..!! Je pensais qu'il était bloqué .....

Bonjour.
Capricieux ou vicieux? Quand c'est pour faire un test, ça démarre toujours bien, c'est quand tu en a un besoin urgent que ça marche plus. Ils doivent avoir une certaine intelligence.
JC

comme antidéflagrant on utilisait du tibutyle de plomb hautement toxique dans l'essence .
parlons donc de moteur à auto combustion et à combustion commandée
ce qui serait plus juste ..
alain

Si on veut vraiment jouer sur les mots!
moteur à combustion interne à allumage commandé........
RRRzzzzzzz!

Mon BMW d12 après 12 ans de non service a redémarrer tout seul ....tout les tuyeaux avait été débranche rincé a l eau douce ... Par la suite une soupape avait petit point de rouille donc perte de compression mais ca na pas ete tres dur a changer merci la haut je n y aurais pas cru ...

Faut pas exagérer... le soucis des moteurs de nos voiliers est plus de ne pas assez tourner qu' autre chose. Une bonne installation est essentielle (recommandations du constructeur et accès pour la maintenance). Lombardini premier producteur mondial de diesel de moins de 50kw et pourtant... Ca tombe en panne aussi! On a aussi un gros deficite de dieseliste de qualite. Quand on voit des moteurs de voilier changés a 3000heures alors que la même base fait sans sourciller largement le triple sur du matériel agricole... Ca laisse a réfléchir.

je veux dire que les vovlo ne sont pas de mauvais moteurs.

J'ai vu des yanmar, des lombardini, des volvo tourner pendant des années sans poser de aucun problèmes...

Ce matin je rageais sur un lombardini tout neuf avec une électrovanne défaillante.... et sur la même série de moteurs un autre dont le décompresseur ne fonctionnais pas correctement.

et pourtant je reste persuadé que ce sont d'excellents moteurs :-) ... comme mon ancien vovlo qui tourne comme une horloge... Il a38ans!

Alain, c'est purement une question de vitesse de front de flamme. Si dans un mélange air essence on envoie une étincelle on obtiens la plupart du temps une... Déflagration, pas une détonnation :-)

"Dans une déflagration, les gaz brûlés se déplacent dans le sens opposé à celui de la flamme, à une vitesse subsonique. Dans de nombreux cas, la propagation d'une flamme dans un mélange gazeux explosif de composition convenable peut s'accélérer brutalement et se transformer en une détonation."