Le remorqueur Bourbon Rhode en difficulté (cyclone lorenzo) [27 sept. 2019]

important voie d'eau affectant la stabililité... grosse merde quoi.
14 membres d’équipage... la stress!
On est avec vous les gars!!!

En effet, la voie d'eau n'a rien à voir avec Lorenzo mais l'endroit où ils sont actuellement fait que la suite pour eux a tout à voir avec Lorenzo.

Je suis surpris : un remorqueur Luxembourgeois?
Sinon, ce doit être une grosse galère. Pourvus qu’ils puissent s’en sortir

Un remorqueur luxembourgeois ?
Sans doute pour naviguer sur l'Alzette ou la Moselle... ce qu expliquerait ses difficultés dans l'océan.
A moins que le pavillon luxembourgeois ne soit de complaisance ?

Le pavillon luxembourgeois est un pavillon surtout moins taxé. Je ne pense qu'il soit complaisant pour ce qui est de la sécurité p.ex.
Au début des années 90 la grande majorité de la flotte marchande belge est passée sous pavillon luxembourgeois.
Les armateurs en ont profité pour engager de l'européen de l'Est et de se débarrasser des grandes gueules belges, même celui qui a sauvé un de leur minéralier dans un supertyphoon de 150 nœuds de vent.

Les navires et tous autres flottants sont des contractants, donc pas forcément des compagnies Norvégiennes. Néanmoins il y a depuis les 90's des contrôles sérieux.
Il y a de plus une offre bien supérieure à la demande, les clients ont le choix.
Pour abonder dans ton sens , je ne vois pas un nouvel OSV Contracter en Mer du Nord sans le contrôle DNV (Det Norsk Veritas).

Le souci c'est pour les personnels: Il est certains que bien que portant le même nom les modules survie en mer etc. ne sont pas partout les mêmes, et ça se sait surtout pour ceux qui paient, les compagnies, les indépendants.

D'expérience, BOSIET/NOGEPA Passés à Port Gentil, Marseille, Den Helder, Stavanger, pour la pratique sont vraiment différents.

Shottel c'est la marque leader dans le domaine.
Azimuts pods est l'appellation.

Vous avez bien raison !
Phil O Zof n est pas le dernier en general d'apres ce que j ai pu lire sur d'autres sujets dommage !

un navire avec deux Schottel , n'a pas de gouvernail ce sont les Schottel qui gouvernent

Heureusement s'ils sont au SSE de l'œil du cyclone ils ne sont pas dans la partie la plus dangereuse.
Perso je naviguerais à 45° du vent en le prenant par tribord pour m'écarter du système.

Une pensée pour eux.
Les Norvégiens font construire en Chine sous licence (Ulstein etc) chez CMI à Shanghaï et contrôle DNV.
52% Du tonnage mondial VLCC Et trans-containers est pour la Chine, les motoristes Européens ont même leurs représentations sur place.

@Super typhonn : alors tant qu'à faire de la physique, autant que ce soit de la bonne !

p = K.v².?'

C'est donc "seulement" 4 fois plus, non ?

C est vrai Y a qu'à !

La pression donc la force varie avec le carré de la vitesse, mais la puissance est égale au produit force x vitesse.
L'énergie est le produit puissance x temps, elle varie avec le cube de la vitesse.

Surtout qu'ils ne sont pas assez cons pour passer toute la supervision à du personnel marin pour la maîtrise ils préfèrent prendre des gars des chantiers à l'Ouest.

Ce qui me fait craindre c'est voie d'eau compartiment arrière. Appareil à gouverner ???

Le signal date d'il y a 9 jours.

On peut imaginer que son antenne AIS est hors d'usage. Cela laisse un peu d'espoir.

www.facebook.com[...]424303/

:lavache: :heu: et :oups:

4 radeaux attachés ensembles ne sont-il pas plus facilement repérables ?

Dans un cyclone ce n'est pas un bon plan d'attacher les radeaux ensemble, c'est pour déchirer tout.

Les recherches se poursuivent...

lemarin.ouest-france.fr[...]isparus

Des secours doivent arriver sur place dans la nuit de dimanche à lundi
l'attente est longue ...

Hello,
Il reste à espérer que les autres survies se soient également gonflées...

"PARIS (awp/afp) - Une "embarcation d'intervention rapide (semi-rigide) retournée" a été repérée dans la nuit de samedi à dimanche dans le cadre des recherches pour retrouver 11 marins du remorqueur Bourbon Rhode qui a coulé dans l'Atlantique, a fait savoir le propriétaire du navire.

Un des 5 navires de commerce engagés dans l'opération est actuellement en route pour essayer de récupérer l'embarcation, repérée successivement par deux avions, a précisé le groupe de services maritimes pour l'industrie pétrolière Bourbon."
www.zonebourse.com[...]275054/

sur la photo, les semi-rigides (un de chaque côté) sont en orange.

espérons que les recherches permettent de sauver l'équipage.

Pour les semi-rigides, je pense qu'ils ont été arrachés des bossoirs car il ne rentrent pas dans la procédure d'abandon et Surtout dans ces conditions météo.

Idem pour les embarcation de suvetage rigide sur rail de lancement, je suppose...
:-(

Le stage ne se fait pas dans une mer en feu me semble t-il.

C'est très bien d'avoir cette formation mais si c'est pour que les armateurs n'engagent que des officiers russes et ukrainiens je n'en vois pas trop l'intérêt.

Leur emploi en offshore est aussi dû à de multiples accidents mortels lors de la maintenance des bossoirs classiques.

Avant de tester on fait le stage, il y a eu assez d'accidents comme ça.
Les "Free fall" sont en partie une réponse à Piper Alfa.
beaucoup des flottants et des gravitaires Offshore gaz et huile en sont pourvus.
Le seul gain est la vitesse de descente, l'autonomie oxygène à bord pour les hommes et le moteur (pyroban) les free fall peuvent très souvent passer le feu et sortir de la nappe.

Idem au Lycée Maritime, sur l'étang de Thau, pour la formation.
;-)

Non , nous ne parlons pas des mêmes.
Où j'allais c'était hyper bordé, blindé. On arrive à poil , les CV's sont contrôlés et on doit avoir au moins deux boîtes majors ou porteurs accrédités certifiant.
Ce qui n'empêche pas de tomber sur des caractériels, mais on les calment.

Je pense que tu es tombé sur un cas d'espèce, j'ai connu des Français, Anglais, Américains qui n'étaient pas des flèches.

Pour ce qui est des retraites, ce qui n'est pas le sujet , c'est le système par capitalisation et c'est tout.

Le "deflag" vient des années 70's De Gaulle avait fait ce qu'il pouvait à l'époque notamment avec Worms et Nchp.

Pour l'instant ça recrute en personnel cadre.

Et qu'est-ce qu'ils chargent à part l'eau pour le FIFI? En traversée la meilleure capacité pour la stab' les ancres à porter en l'occurence rien.
Ce que l'on peut "imaginer" c'est plus de machine , plus de barre, travers à la lame et coulé.

.

.

Pensées aux familles et aux collègues...

.

.

.

Remorqueur naufragé dans l'Atlantique: les corps de trois marins retrouvés
AFP•01/10/2019 à 23:15
Les corps de trois marins, membres d'équipage du remorqueur Bourbon Rhode ayant coulé dans l'Atlantique, ont été retrouvés dans la nuit de lundi à mardi et mardi matin, portant le bilan provisoire du naufrage à quatre morts et sept disparus, a annoncé mardi la préfecture de Martinique.

"A l'heure où je vous parle (15H00 à Pointe-à-Pitre, 21H00 à Paris), on en est à trois rescapés et 4 décédés, avec les corps qui ont pu être récupérés", a déclaré le préfet de Martinique et délégué du gouvernement pour l'action de l'État en mer, Franck Robine, lors d'une conférence de presse à Fort-de-France.

Dans la matinée, Bourbon, le propriétaire du navire, avait annoncé la découverte de deux nouveaux corps.

Le Bourbon Rhode, remorqueur battant pavillon luxembourgeois et comptant 14 membres d'équipage, a coulé samedi en raison d'une voie d'eau alors qu'il se trouvait à proximité de l'ouragan Lourenzo, à 1.200 milles nautiques (2.222 km) de la Martinique. Il avait envoyé un appel de détresse jeudi matin, a précisé le préfet, qui coordonne les recherches avec le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross) Antilles-Guyane.

Trois membres d'équipage, dont deux Ukrainiens, ont été retrouvés samedi à bord d'un radeau de sauvetage par des équipes de secours. Un autre a été retrouvé mort lundi.

La préfecture n'a pas précisé la nationalité des marins décédés. L'équipage était majoritairement ukrainien. Il comptait aussi un Croate (le capitaine), un Russe, un sud-Africain et un Philippin, selon le préfet.

Les trois marins rescapés sont légèrement blessés mais leurs jours ne sont pas en danger.

Ils se trouvent actuellement à bord de la frégate de la Marine Le Ventôse, arrivé sur zone lundi depuis Fort-de-France. Selon ce qu'ils ont raconté, "c'était des conditions qui franchement ont fait froid dans le dos quand on les a débriefés", a dit le préfet.

"Les marins ont pu nous donner les conditions apocalyptiques dans lesquelles ils ont pu s'accrocher à ce radeau et ça laisse beaucoup de questionnement sur la capacité des autres à avoir cette chance", a-t-il ajouté.

Lorsque le navire a coulé, il était à 60 milles nautique de l'oeil du cyclone Lorenzo, qui était alors en catégorie 3, avec des vagues de plus de 10 m. Les rescapés "ont pu embarquer sur un radeau de sauvetage", mais "sont incapables de nous dire si leurs camarades ont pu en faire autant".

"Les chances de survie, même pour quelqu'un qui est équipé d'une combinaison et d'un gilet de sauvetage, sont extrêmement faibles", a ajouté le préfet.

Les recherches se poursuivent. Le Cross Antilles Guyane va "délivrer à tout navire qui va croiser la zone, un message de vigilance".

Le groupe Bourbon a par ailleurs affrété un navire spécialement pour cette recherche. "Il arrivera demain sur le dispositif et va rester plusieurs jours" sur zone, a poursuivi le préfet.

La zone de recherche, qui s'étend sur une surface de 130 milles nautiques par 130 Milles (soit 230 x 230 km) est au milieu de l'Atlantique, à la limite de la zone de compétence du Cross AG, à trois jours et 17 heures de bateau de Fort-de-France, et à plus de trois heures d'avion du Cap vert.

"Plusieurs survols quotidiens sont réalisés par un Falcon 50 de la Marine nationale (parti de Dakar, ndlr), soutenu par un avion de type Hercules C 130 des gardes-côtes américains (qui décolle de la Barbade depuis deux jours). La frégate de la Marine, accompagné de son hélicoptère +Panther+, est au cœur du dispositif et coordonne le quadrillage", a précisé Bourbon.

Au total, 12 bateaux de commerce ont été mobilisés pour les recherches, par rotation.

Extrait :
...Il y a de plus en plus de données de tous les côtés - des parents, des équipages travaillant à BOURBON, de ceux qui ont travaillé à BOURBON plus tôt, toutes coïncidant et se confirmant mutuellement, toutes menant à des conclusions inquiétantes - les réparations en cale sèche n'étaient pas complètes et de qualité suffisante ; beaucoup plus de travail devrait être fait sur la propulsion et le pilotage pour assurer un passage transatlantique sûr ; le navire n'était pas prêt au passage transatlantique et on ne pouvait autoriser les autorités concernées à partir de Las Palmas (Port of Depart/Réparations). Probablement, le remorqueur n'a pas pu éviter le désastre en s'éloignant de la piste cyclonique, parce qu'il n'avait pas assez de carburant pour effectuer des manœuvres supplémentaires, surtout sur de longues distances.

Traduit avec
:-(

C'est très rare que l'on mette en prison quelqu'un qui porte une cravate, à fortiori dans un milieu de traite des êtres humains.
Dans la démocrassie néo-libérale dans laquelle nous vivons si des responsables doivent sauter on enverra en taule un lampiste et les autres bénéficieront de leur parachute doré.
On parie ?

Et jeune mécanicien tu te considérais comme esclave ?
La première ligne, ce sont plutôt le vieux et le chef mécanicien pour les responsabilités.

Sans dire coutumier du fait on a quand même de l'historique:
safety4sea.com[...]liance/
...............
Le commandant seul maitre à bord: Connerie! Le company man "l'homme en charge de toutes charges": re-connerie!

Il faut voir les pressions s'exercer, quel que soit le pays d'origine du responsable:
Offshore, test pas net, net:
"Tu as déjà 8 h de retard, enfin c'est toi qui voit..."
Traduction: tu continue et t'arrête de nous faire chier!
J'ai eu ma pouche en mettant tout le monde aux abris sur une tempête tropicale forcissante.
Et repouche parce que j'ai demandé des sas supplémentaires (conformation IWCF) sur une opération sur puits OfffShore haute pression haute température.
Sur des opérations sur puits, j'ai pu analyser des accidents incroyables ces dernières années, accidents reflétant souvent le niveau 0.

On a présenté des systèmes d'inertage à l'azote pour ces opérations, pollution : 0 Et sécurité maximum, à la première présentation chez costars cravates, mocassins à glands , high school au bout d'un quart d'heure tout le monde à l'ouest, personne ne pigeait plus rien.

J'en ai des de biens bonnes, signer une conformité sans rien voir, bien sur retour à la maison etc.
Pourquoi résister ? Peut être parce qu'originaire d'un pays où l'on nous donne le lux de s'imprégner de valeurs morales ?
Peut être avoir toujours dans la tête Piper Alfa et ses 223 Morts etc. etc.

C'est vrai que pour ceux qui n'ont que la désolation chez eux, résister à la pression est bien plus difficile.

Les prix sont tirés à bloc vers le bas et dans plus de 100 Spécialités qui couvrent le maritime et le reste.

Pour le sujet iff a bien transmit, parce qu'à l'arrivée de la nouvelle la première question était: qu'est-ce qu'ils faisaient là ?

Pourquoi on en arrive à toutes ces pressions et à des catastrophes?
Seulement comprendre comment tout ça est financé et voir entre-autres la volatilité des prix des carburants. Ajouter à cela la panique pour être IMO 2020, passer de 3.5% De souffre à 0.5% .
Regarder seulement la différence de rendement entre un cruiser et un pétrolier , un cruiser et une plateforme semi sub en location et on aura comprit où vont les fonds de placement.
Cela fait dire à certains que tout ça n'est que de la respiration artificielle, une super bulle.
Les compagnies pétrolières investissent souvent plus sur la gestion de crise:
L'explosion de Macondo , Deep Water horizon , BP, les belles paroles de Obama...
Plutôt les opérations coup de poing sur les femmes des mecs qui l'ouvraient un peu trop.
Juste un point de vue...Sur du factuel.

Vous voulez dire que les armateurs engageaient des crapules pour frapper les femmes de marins ?

Je dirais plutôt crime organisé que droit commun.
Oui j'ai lu le lien parlant du naufrage du Bourbon Dolphin. Cette compagnie est une honte.

Les armateurs non, les boites de pétrole et auxiliaires Oui !
Dans une même famille tu as des pêcheurs et des pétroliers. Comme à Peterhead en Ecosse.
Jamais cette pollution ne sera complètement nettoyée comme pour le Vadez.

Fin des recherches...

lemarin.ouest-france.fr[...]actives

11 morts ou disparus sur 14 membres d'équipage alors que l'avarie était signalée depuis un bon moment, ça me parait vraiment beaucoup, bien sûr il y a les conditions météo exceptionnelles mais quand même, je suppose qu'il va y avoir une enquête?
ils n'ont pas les combinaisons individuelles de survie sur ces bateaux? que des survies minuscules comme sur nos voiliers? et les balises individuelles?

1) La voie d'eau probablement au niveau des AZ PODS.
2) Furie de temps 100knts forcissant + Grosse pluie + creux de plus de 10 m , l'embarquement en survie vraiment difficile.
Pour le reste la vérité finit toujours par se savoir, mais quand ?

Séquences des événements ?

Les survies doivent répondrent au SOLAS ET ISM.

@Nathis: C'est vrai que beaucoup ont pensés que la grosse artillerie avait relâché un peu tôt.
1) Ils ont normalement tous fait le "Sea Survival".
2) Grande probabilité qu'ils aient capelé les combinaisons.
3) L'eau n'est pas froide.
4) Le moral ? Ils savaient que les recherches étaient lancées.
5) Comment étaient les corps repêchés ?

Ils voient ce qu'ils interprètent comme des possibles signaux de détresse et ils continuent leur route.....

Allons Kyle, il faut lire plus attentivement :jelaferme:

Effectivement. Me voilà rassuré.

... .

Heu...pardon gwenn, mais 3 jours de retard. C'etait l'info plus haut.

Je veux croire que ce désastre n'ait pas pour cause la situation financière de ces sociétés.
En tout cas tout ça est bien difficile à comprendre.

On aurait préféré une tutelle avec une ou plusieurs "major companies" (qui auraient pu donner du boulot) mais apparemment ça ne se fait plus.
Faut pas rêver... Pas prendre les fonds de couverture pour des tanches.
Comme pour les "pourciaux" , à la découpe !
Pour les fonds Chinois, la confiance n'a d'égale que celle de pauvres pays envers les démocraties occidentales.

Merci Cezembres. Il est vrai que depuis quelques jours, je me dis que c'est complètement irrespectueux pour les hommes disparus en mer et pour ceux que l'on espère pouvoir encore être sauvés. Je n'ose imaginer un membre de la famille croiser ce fil.
Phénomène de ce siècle qui nous ramène probablement à des temps immémoriaux où la vie humaine n'avait que peu de valeur.

(fussent-ils de pays délocalisés)
Vous aurez corrigé par vous-même.

Holà
Il a raison, Super Tryphon Tournesol,faut passer à autre chose ...

En effet, lien qui confirme l'existence de très grandes vagues d'onde à grande profondeur et qui confirme l'observation en surface de vagues jusqu'à près de quarante mètres, jamais au delà.

Bonjour Calypso2
Il serait intéressant de retrouver la trace sur internet du cyclone dans lequel est passé ce chalutier. Vous souvenez vous quand et où cela s'est produit ?

Merci, vous souvenez vous dans quel secteur cela s'est passé et si possible en quel mois ?

Les recherches actives suspendues...

lemarin.ouest-france.fr[...]pendues