Le plus bel empannage de la course au large

:pouce:

Oui bien sûr 45nds c'est un fort coup de vent sur l'échelle Beaufort. Par contre à le vivre ça doit être titanesque et le qualifier de tempête ne me choque pas.

36nds enregistré par le bateau Azzam lors de ce sprint...

La deuxième vidéo est tellement belle, le mono donne l'impression de "voler" c'est magnifique....

Une autre vidéo impressionnante pendant ce sprint :

J'appuie aussi le point de vue de Lorenzo. Entre marins on ne devrait pas parler de tempête si c'est fort coup de vent. Sinon on n'a plus de repaire. On m'a déjà rétorqué que 6 beaufort c'est tempête ... pour un Optimist.

Le marin pourra interpréter le contexte, et il saura qu'un fort coup de vent à la remontée des fonds ou près des côtes génèrera bien plus de mer que 55 au milieu de l'océan.

Et donc qu'un fort coup de vent sera parfois plus difficile à gérer qu'une tempête.

Laissons les tempêtes à partir de 7 Beaufort aux discutions des terriens. Surtout ceux qui ont pris le ferry Le Conquet - Lampaul par du 6 et qui racontent à qui veut l'entendre qu'ils connaissent la mer et ont vécu la tempête du siècle dans les eaux ouessantines... :langue2:

"le vivre ça doit être titanesque" c'est une expression que je réserverais à une vraie tempête.
Dans ces zones de force de vent, 5 noeuds de plus, peuvent transformer une mer en quelque chose de titanesque.
Je m'autorise ce petit débat annexe pour avoir rencontré le même genre de situation (vent/état de la mer).

Mais là, la vitesse ajoute une impression extraordinaire.
Merci de nous faire partager ces moments superbes.

Ouahhhh!

Des vrais marins! :pouce:

On se sent tout petit....

J'ai voulu dire que j'avais navigué sous 45 noeuds et même type de mer en atlantique nord.
C'était en solo, avec un mat avant en vrac et l'impossibilité de partir en fuite.
Ce que je sais c'est que l'on devine assez aisément, dans ce genre de temps rencontré ce que cela pourrait devenir si le vent forcissait un peu plus et dans mon cas précis, ce serait passé du très impressionnant au dantesque. Ce que je ne souhaite pas vivre un jour bien qu'il faille y penser lorsqu'on taille la route…

Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas voulu dire.
ce qui est absolument impressionnant sur ces monos, c'est qu'il conservent des surfaces de toile là où nous en sommes pour le moins au troisième ris. la différence est énorme et rend la navigation titanesque.

D'autres part c'est la présence des bastaques qui rend l'empannage très dangereux.

Un virement c'est un tour d'au moins 330° et une perte de temps et de vitesse considérable dans un match serré.
Le problème des bastaques reste le même mais plus facilement gérable sur un virement.
.

Virement lof pour lof.

Et c'est clairement moins douloureux pour le materiel ! Il n'y a qu'en régate qu'il faut empanner, sinon quelques soit le vent, autant virer lof pour lof (à part sous spi bien sur)

C'est impossible pour ce type de bateau pour plusieurs raison :
- la surface de voile conservée au portant ne pourait l'etre au pres avec la meme force du vent (surtout que ces bateaux on d'importants balast plus quille pendulaire)
- prblm des balasts plus quille
- trop de perte de temps plus sans aucun doute état de la mer

Je pense que tof qualifiait de pas très jolie justement le virement lof pour lof alors que l'allure est au portant.

Bin lof pour lof c'est empanner, non?
:reflechi:

Belle manoeuvre réussie... mais ça ne se passe pas toujours comme ça

par sûr que ce soit mieux un virement lof pour lof amha

avec des vents comme ceux là on est au moins à trois ris, empanner avec trois ris ou mieux encore avec juste un petit bout à l'avant est plus sûr que virer où l'on se prend immédiatement 10-15 noeuds de vent apparent en plus

aussi, considérer l'éventualité de rater grave le virement de bord et rester avec le bateau stoppé face aux vagues... avec l'empannage le bateau est toujours propulsé et reste -dans les limites- manoeuvrant

amha

quand on avait le bateau de course, un spi de 150m2 quand-même, je me souviens un affalage sous Meltem très fort (on a tout cassé, GV, deux spis, tangon dans l'eau): on était trois à le recuperer, assis, disons poids total 200-250kg, avec le spi en drapeau pendant qu'on le ramassait par l'écoute dans le dévent de ce qui restait de la GV, et bien la voile qui fasseyait nous a soulevés tous les trois et déplacés en avant d'un bon demi mètre :-(

pour le bord de près suivant on a terminé avec voile de cape (première et seule fois que j'en ai utilisé une) et génois4, 8 personnes au rappel le bateau gîtait et tenait les deux chandeliers centraux tout le temps sous l'eau, il y avait le cagnard avec le numéro et on ne le voyait pas

la croisière ça fait du bien quand-même :mdr:

plus un deuxième paramètre lors des courses en flotte : le risque qu'un empannage foiré se transforme en abordage....
En régate je suis tjrs effaré quand je vois des "particuliers" naviguer sous spi bord à bord avec la concurrence; un départ au lof et on sait que le w-e suivant sera consacré à faire chauffer la colle...

déjà empanner que sous foc ORC et GV haute dans 35kts sur mon bateau avec 12kts de vitesse, et benh je garantie que vaut mieux pas se prendre le truc qui traverse au dessus de nos têtes, sous peine de grosse voir très grosse migraine, et même en essayant de freiner le palan, ça racasse pas mal, je pense même que le vit de mulet et le hale-bas doivent en redemander.
Dans ces vents là, on a pas le choix que d'empanner en pleine vitesse et même bien préparé, c'est quand même dangeureux pour nous et le matos, surtout avec les vitesses qu'ils ont plus les accélérations, plus le changement de bord qui fait que le bateau agit différemment par rapport à la houle. Je tiens à rappeler que c'est quand même parmi les meilleurs mondiaux sur cette vidéo, entrainés pour ces manoeuvres.
La vidéo est vraiment magique, et la mer est un peu pas très accueillantes, de plus ils doivent être super vigilant à ne surtout pas enfourner...
Ca y est Viking35 change de bato et il va s'assagir, on verra bien sur l'eau...

En regardant ces vidéos, je me dis que cela ne serait pas possible avec un bateau en bois classique. Les matériaux dits exotiques on beaucoup fait progresser la course au large, et la plaisance. Il y a quelques dizaines d'années (4 ou 5 quand même), les bateaux en course se mettaient à la cape dès force 7 à 8. Maintenant ils naviguent sous spi !!! Y a intérèt d'avoir un bon équipement étanche, parce que c'est l'arrosage à la lance à incendie en permanence. Chuis trop vieux pour ce genre de cabrioles. chapeau à ceux qui y vont.

:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo:

"les bateaux en course se mettaient à la cape dès force 7 à 8..."

Il est exact que durent les années 60, de robustes voiliers en bois classique (Stephens, Cornu...) mettaient à la cape ou abandonnaient dès la force 6!

Pourtant, ces voiliers étaient parfaitement capables d'encaisser 40/45 noeuds au prés. Je pense que l'on avait pas la même notion de préservation du matériel à cette époque. N'oublions pas non plus que la navigation se faisait à l'estime.

Et je peux témoigner que le confort à la mer était supérieur à celui que l'on rencontre aujourd'hui avec des voiliers de même taille dans les mêmes conditions.

Laissons les journalistes.

C'est le navigateur (Nelias) qui parle de 45 noeuds dans l'interview.
.

Pareil,
rien à dire sur la manoeuvre et la qualité des marins mais un empannage avec 45 noeuds de vent sur un bateau d'une soixantaine de pied qui en survitesse approche les 30 noeuds (voire +) c'est 25 noeuds de vent sur mon 9,50 qui surfe à 9 ou 10 noeuds, non.

Loin de moi toutefois l'idée de dénigrer.

On peut même avoir les donnés du jours

Donc 46.8knts pour la moyenne vent la plus forte sur une heure (donc rafale a 55) et un mer enregistré à... 14m!!!

ben nous on a jamais eu ca mais cela dit au moment du plus fort si nous on étaient a 100 ntq de lorient compte tenu de notre vitesse et de la leur ils etaient bien 150 ntq plus a l'ouest que nous et avec plus de vent

Pour la beauté de l'arrivé à Lorient rien de plus :)

autre empannage involontaire où le skipper s'est fait une petite frayeur

www.dailymotion.com[...]t_sport

je l'avais vue; impressionnante et instructive...il a du avoir un pb de pilote je pense(+ éventuelle bascule ou vague un peu traîtresse...), d'où le départ à l'abatée. il ya eu un p'tite polémique sur le site du VdG ensuite, disant que Stamm aurait du s'attacher; facile à dire après même si il est effectivement à l'extrémité arrière du 60'; mais bon il reste à l'intérieur des filières sur une plateforme bien large, le vent est faible-moyen à priori...reste la "surprise" du chef qui justifie forcément le fait de s'attacher à postériori; les pbs n'arrivent pas que ds le gros temps; c'est même plus vicieux (comme pr Acciona qui a eu très chaud avec sa quille).