Le figaro se met aux foils....

c'est pas du DSS foil? Uniquement pour créer du couple de redressement ?

A première vue c'est celui là
www.courseaularge.com[...]lp.html

A 150K€ le bout, ça me parait difficile de placer une quille basculante ET des foils...

Pardon, viens de rentrer, et m'aperçoit que j'avais oublier de mettre le lien...

www.actunautique.com[...]lp.html

il est peut être aux foils et au moteur ?

C'est la "dérive" actuelle de notre discipline qu'on essaie de rendre spectaculaire au détriment de l'intérêt pour les gens qui s'y intéressent réellement. Car gérer tout ce bordel en solo sur les parcours techniques sera impossible, donc exit les parcours techniques, et on fait comme la coupe america: départ au travers et uniquement un run de vitesse déguisé avec une combinaison de dark vador. Je vois pas l'intérêt, sachant qu'en monotypie on trouve le plus haut niveau et les régates les plus intéressantes sur des monocoques pas spécialement récents, ni rapides.

C'est à cause de la forme du roof. Il lui manque quand même presque 10 pieds pour en faire un Class 40.

L'info n'est pas d'aujourd'hui, Chanab 56 ...

Dont acte, mea culpa :jelaferme:

Pour ce qui est de la quille basculante, elle n'est pas présente sur le design VPLP, contrairement au design Beneteau qui eux, avec leur grandes séries, peuvent se permettre d'installer foils et quille basculante (mais alors la quille est manœuvrée par palans, pas par l'hydraulique).
Donc chez VPLP, les foils auront juste vocation à maintenir l'assiette du bateau aux allures abattues, sans recourir aux avants très volumineux des IMOCA, et à augmenter la puissance du bateau.
Sur un IMOCA, à cause de la limite de puissance imposée, le voile de quille est légèrement incliné quand la quille est basculée, ce qui en fait un foil qui aide à réduire la surface mouillée tout en supprimant une grande partie de la puissance supplémentaire apportée par le foil sous le vent.

Choix qui reléve d'une décision des adhérents ,à entériner par le comité de pilotage . Ces Figaro ressemblent finalement ,vu les caractéristiques annoncées à une reprise du concept de la class 9.50 qui à du mal a se mettre en place rapidement .

15 participants a l'AG2R ,peut être avec les futurs modéles seront ils plus nombreux ,ou pas .. Concurenser la Class 40 semble illusoire désormais .Mais si ce bateau est choisi a l'unanimité ,faut faire confiance aux pros .Je crois .

Ca sera toujours le cas ,hélas donc alors peu d'intéret de faire des bombes de portant ainsi typée ,ou a considerer comme c'est la monotypie que tout le monde sera moins bien au prés mais bombardera plus au débridé ,avec plus de plaisir ,j'imagine .

Dans le sens stricte du terme c'est sur . Mais bon on va pas les blamer ,les gars sont des balézes a bord , Sincerement je pense que je ne pourrais pas faire marcher un bateau comme ça a fond dans tous les temps comme il le font ,yé lé réspécte énormémént . Et je leur fais confiance sur ces choix de pro .

Bonjour petite photo de Figaro 3 prises hier à St Gilles Crois de Vie
Jac

Ils bossent pour Saupiquet.... :heu:

J'avais jamais fait attention... Le roof de l'ancien est bcp plus grand ainsi que le cockpit!
Plan de pont impeccable mais pas sécuritaire car la présence d'un roof jusqu'à l'avant permet de se caler aisément en restant debout sans l'aide des filières. Là ça va être une autre histoire!

Souhaitons lui une belle carrière!

Le plan de voilure du 1 montré sur ce dessin a très vite été réduit car trop puissant et dangereux en solo. Il n'a jamais vraiment couru dans cette configuration. Dommage donc que n'apparaisse pas la version modifiée pour une comparaison plus parlante.

Le mat me semble plus reculé sur le nouveau...

vu au GP il y a 15 jours

Et la deuxième "assagie" avec gréement 9/10ième...

Le troisième suppositoire dessiné sous les bateaux vus de profil ne doit pas être confortable.:non:

La poussée nécessaire à la remontée doit être meilleure avec le premier profil :doc: